Kila kitu unachohitaji kujua kuhusu thermostat ya VAZ 2101

Ukiukaji mdogo wa utawala wa joto wa injini ya gari inaweza kusababisha kushindwa kwake. Sababu hatari zaidi kwa mmea wa nguvu ni overheating. Mara nyingi, hutokea kutokana na malfunction ya thermostat - moja ya mambo kuu ya mfumo wa baridi.

Thermostat VAZ 2101

"Kopecks", kama wawakilishi wengine wa VAZs za ​​kawaida, walikuwa na vifaa vya hali ya joto vilivyotengenezwa ndani, vilivyotolewa chini ya nambari ya katalogi 2101-1306010. Sehemu sawa ziliwekwa kwenye magari ya familia ya Niva.

Thermostat hutumiwa kudumisha halijoto bora ya injini

Kwa nini unahitaji thermostat

Thermostat imeundwa ili kudumisha utawala bora wa joto wa injini. Kwa kweli, ni kidhibiti cha halijoto kiotomatiki kinachokuruhusu kuwasha moto injini baridi haraka na kuiwasha inapokanzwa hadi thamani ya kikomo.

Kwa injini ya VAZ 2101, joto la juu linazingatiwa kuwa kati ya 90-115. ^oC. Kuzidi maadili haya kumejaa joto kupita kiasi, ambayo inaweza kusababisha gasket ya kichwa cha silinda (kichwa cha silinda) kuungua, ikifuatiwa na unyogovu wa mfumo wa baridi. Zaidi ya hayo, injini inaweza kukamata tu kutokana na ongezeko la ukubwa wa pistoni unaosababishwa na joto la juu.

Ikiwa gasket ya kichwa cha silinda imeharibiwa, mfumo wa baridi hufadhaika

Kwa kweli, hii haitatokea na injini baridi, lakini haitaweza kufanya kazi kwa utulivu hadi itakapo joto hadi joto bora. Tabia zote za muundo wa kitengo cha nguvu kuhusu nguvu, uwiano wa compression na torque moja kwa moja hutegemea utawala wa joto. Kwa maneno mengine, injini ya baridi haiwezi kutoa utendaji ambao umetangazwa na mtengenezaji.

Ujenzi

Kimuundo, thermostat ya VAZ 2101 ina vizuizi vitatu:

• mwili usioweza kutenganishwa na pua tatu. Imefanywa kwa chuma, ambayo ina upinzani mzuri wa kemikali. Inaweza kuwa shaba, shaba au alumini;
• thermoelement. Hii ni sehemu kuu ya kifaa, ambayo iko katika sehemu ya kati ya thermostat. Thermoelement ina kesi ya chuma iliyofanywa kwa namna ya silinda na pistoni. Nafasi ya ndani ya sehemu imejazwa na nta maalum ya kiufundi, ambayo huwa na kupanua kikamilifu wakati inapokanzwa. Kuongezeka kwa kiasi, wax hii inasukuma pistoni iliyojaa spring, ambayo, kwa upande wake, hufanya utaratibu wa valve;
• utaratibu wa valve. Inajumuisha valves mbili: bypass na kuu. Ya kwanza hutumikia kuhakikisha kuwa baridi ina nafasi ya kuzunguka kwa njia ya thermostat wakati injini ni baridi, ikipita radiator, na ya pili inafungua njia ya kwenda huko inapokanzwa kwa joto fulani.
  

  Valve ya bypass inafungua kwa joto la chini na inaruhusu baridi kupita moja kwa moja kwenye injini, na valve kuu inapokanzwa kwa joto fulani, ikielekeza kioevu kwenye mzunguko mkubwa kwa radiator.

Muundo wa ndani wa kila block ni wa maslahi ya kinadharia tu, kwa sababu thermostat ni sehemu isiyoweza kutenganishwa ambayo inabadilika kabisa.

Thermostat ina mambo yafuatayo: 1 - bomba la kuingiza (kutoka injini), 2 - valve ya bypass, 3 - chemchemi ya valve, 4 - kioo, 5 - kuingiza mpira, 6 - bomba la plagi, 7 - chemchemi ya valve kuu, 8 - valve kuu ya kiti cha valve, 9 - valve kuu, 10 - mmiliki, 11 - nati ya kurekebisha, 12 - pistoni, 13 - bomba la kuingiza kutoka kwa radiator, 14 - kichungi, 15 - klipu, D - kuingiza maji kutoka kwa injini, P - kiingilio cha maji kutoka kwa radiator, N - kiowevu hadi pampu

Kanuni ya utendaji

Mfumo wa baridi wa injini ya VAZ 2101 umegawanywa katika miduara miwili ambayo friji inaweza kuzunguka: ndogo na kubwa. Wakati wa kuanza injini ya baridi, kioevu kutoka kwenye koti ya baridi huingia kwenye thermostat, valve kuu ambayo imefungwa. Kupitia valve ya bypass, huenda moja kwa moja kwenye pampu ya maji (pampu), na kutoka kwayo kurudi kwenye injini. Inazunguka kwenye mduara mdogo, kioevu haina wakati wa baridi, lakini inawaka tu. Inapofikia joto la 80-85 ^oKwa nta ndani ya thermoelement huanza kuyeyuka, kuongezeka kwa kiasi na kusukuma pistoni. Katika hatua ya kwanza, pistoni inafungua kidogo tu valve kuu na sehemu ya baridi huingia kwenye mduara mkubwa. Kupitia hiyo, huhamia kwenye radiator, ambako hupungua chini, kupita kwenye zilizopo za mchanganyiko wa joto, na tayari kilichopozwa chini, inarudishwa kwenye koti ya baridi ya injini.

Kiwango cha ufunguzi wa valve kuu inategemea joto la baridi

Sehemu kuu ya kioevu inaendelea kuzunguka kwenye duara ndogo, lakini joto linapofikia 93-95. ^oC, pistoni ya thermocouple inaenea iwezekanavyo kutoka kwa nyumba, kufungua kikamilifu valve kuu. Katika nafasi hii, jokofu zote huenda kwenye mduara mkubwa kupitia radiator ya baridi.

Video: jinsi thermostat inavyofanya kazi

Thermostat ya gari, jinsi inavyofanya kazi

Ambayo thermostat ni bora

Kuna vigezo viwili tu ambavyo thermostat ya gari huchaguliwa kwa kawaida: joto ambalo valve kuu inafungua na ubora wa sehemu yenyewe. Kuhusu hali ya joto, maoni ya wamiliki wa gari hutofautiana. Wengine wanataka kuwa juu, i.e., injini huwasha moto kwa muda kidogo, wakati wengine, kinyume chake, wanapendelea kuwasha injini kwa muda mrefu. Sababu ya hali ya hewa inapaswa kuzingatiwa hapa. Wakati wa kuendesha gari katika hali ya joto ya kawaida, thermostat ya kawaida inayofungua saa 80 ^oC. Ikiwa tunazungumzia kuhusu mikoa ya baridi, basi ni bora kuchagua mfano na joto la juu la ufunguzi.

Kuhusu watengenezaji na ubora wa thermostats, kulingana na hakiki za wamiliki wa "kopecks" na VAZ zingine za asili, sehemu zilizotengenezwa nchini Poland (KRONER, WEEN, METAL-INKA), na vile vile nchini Urusi na vifaa vya joto vya Kipolishi ("Pramo). ") ndio maarufu zaidi. Sio thamani ya kuzingatia vidhibiti vya joto vilivyotengenezwa nchini China kama mbadala ya bei nafuu.

Thermostats za WEEN zilizotengenezwa Kipolandi zimejidhihirisha kati ya wamiliki wa VAZ 2101.

Thermostat iko wapi

Katika VAZ 2101, thermostat iko mbele ya compartment injini upande wa kulia. Unaweza kuipata kwa urahisi kwa hoses nene za mfumo wa kupoeza zinazoitoshea.

Katika gari la VAZ 2101, thermostat iko kwenye chumba cha injini upande wa kulia.

Utendaji mbaya wa thermostat ya VAZ 2101 na dalili zao

Thermostat inaweza kuwa na uharibifu mbili tu: uharibifu wa mitambo, kutokana na ambayo mwili wa kifaa umepoteza ukali wake, na kukwama kwa valve kuu. Haina maana kuzingatia malfunction ya kwanza, kwani hutokea mara chache sana (kama matokeo ya ajali, ukarabati usiofaa, nk). Kwa kuongeza, kuvunjika vile kunaweza kuamua hata kwa ukaguzi wa kuona.

Kufunga kwa valve kuu hufanyika mara nyingi zaidi. Kwa kuongeza, inaweza jam kwa wazi na katika nafasi iliyofungwa au ya kati. Katika kila moja ya kesi hizi, ishara za kutofaulu kwake zitakuwa tofauti:

• injini inachukua muda mrefu kupata joto. Kulingana na data ya pasipoti ya VAZ 2101, mmea wa nguvu unapaswa joto hadi joto la uendeshaji katika dakika 4-7, kulingana na joto la kawaida. Ikiwa motor haifai ndani ya wakati huu, uwezekano mkubwa, valve kuu imekwama katika nafasi ya wazi. Katika kesi hii, kutoka wakati injini inapoanza, baridi hupita kwenye mduara mkubwa, i.e. kupitia radiator, ambapo joto lake hupungua. Ili kuthibitisha au kukataa mashaka yako, unahitaji kuanza injini ya baridi, kusubiri dakika 1-2 na kugusa hose ya mpira inayounganisha thermostat na tank ya juu ya radiator kwa mkono wako. Ikiwa ni joto, valve imekwama katika nafasi ya wazi au ya kati. Inawezekana kuendelea kuendesha gari katika matukio hayo, lakini hakuna uhakika kwamba valve haitakwenda kinyume chake na haita "kushikamana", kuzuia mtiririko wa friji kwa radiator;
  

  Ikiwa hose ya radiator ya juu inakuwa joto baada ya dakika 1-2 ya operesheni ya injini, basi valve kuu ya thermostat imekwama wazi.
• injini huwasha moto mapema zaidi ya dakika 4, na kisha kuna joto la wazi, lililothibitishwa na usomaji wa sensor ya joto ya baridi. Katika kesi hii, valve imekwama katika nafasi iliyofungwa. Ili kuthibitisha, hebu tugeuke kwenye bomba sawa kutoka kwenye thermostat hadi juu ya radiator. Ikiwa inabakia baridi baada ya dakika nne, thermostat ni mbaya. Haiwezekani kuendelea kuendesha gari kwa kuvunjika vile, vinginevyo injini itashindwa.;
• hali ya joto ya kitengo cha nguvu ya uendeshaji haina msimamo. Ikiwa valve imekwama katika nafasi ya kati, karibu haiwezekani kutambua utendakazi wa thermostat bila kuivunja. Lakini ikiwa unaona kwamba mshale wa kifaa cha sensor ya joto hubadilika mara kwa mara nafasi yake (pamoja na sensor inayojulikana na kifaa), thermostat labda ndiyo sababu ya hili. Kuvunjika kama hiyo haitoi tishio kubwa kwa injini, hata hivyo, lazima iondolewe haraka iwezekanavyo.

Kwa nini thermostat inashindwa na inawezekana kurejesha utendaji wake

Mazoezi inaonyesha kwamba hata thermostat ya gharama kubwa zaidi ya asili haidumu zaidi ya miaka minne. Kuhusu analogi za bei nafuu, shida nazo zinaweza kutokea hata baada ya mwezi wa operesheni. Sababu kuu za uharibifu wa kifaa ni pamoja na:

• matumizi ya baridi ya ubora wa chini;
• uwepo katika mfumo wa baridi wa bidhaa za oxidation, maji, uchafu;
• kasoro za utengenezaji.

Kutokana na uzoefu wa kibinafsi, naweza kutoa mfano wa kutumia antifreeze nafuu, ambayo nilinunua kwa muda katika soko la magari kwa kumwagika kutoka kwa muuzaji "kuthibitishwa". Baada ya kupata dalili za msongamano wa kidhibiti cha halijoto kwenye nafasi wazi, niliamua kuibadilisha. Mwishoni mwa kazi ya ukarabati, nilileta sehemu yenye kasoro nyumbani ili kuangalia na, ikiwa inawezekana, kuleta kwa hali ya kazi kwa kuchemsha katika mafuta ya injini (kwa nini, nitasema baadaye). Nilipochunguza uso wa ndani wa kifaa hicho, wazo la kulitumia siku moja tena lilitoweka kwangu. Kuta za sehemu hiyo zilifunikwa na makombora mengi, ikionyesha michakato ya kioksidishaji hai. Thermostat, bila shaka, ilitupwa mbali, lakini misadventures haikuishia hapo. Baada ya miezi 2, kulikuwa na dalili za kuvunja gasket ya kichwa cha silinda na kupata baridi kwenye vyumba vya mwako. Lakini si hivyo tu. Wakati wa kuondoa kichwa, shells zilipatikana kwenye nyuso za kuunganisha za kichwa cha silinda, kuzuia, na pia kwenye madirisha ya njia za koti ya baridi. Wakati huo huo, harufu kali ya amonia ilitoka kwenye injini. Kulingana na bwana ambaye alifanya "autopsy", mimi sio wa kwanza na mbali na wa mwisho ambaye alikuwa na au atalazimika kujuta kuokoa pesa kwenye baridi.

Matokeo yake, nilipaswa kununua gasket, kichwa cha kuzuia, kulipa kwa kusaga kwake, pamoja na kazi zote za kufuta na ufungaji. Tangu wakati huo, nimekuwa nikipita soko la gari, nikinunua tu antifreeze, na sio bei rahisi zaidi.

Kipozeo cha ubora duni huharibu vipengele vya mfumo wa kupoeza

Bidhaa za kutu na uchafu kadhaa mara nyingi ndio sababu ya msongamano wa valve kuu. Siku baada ya siku zimewekwa kwenye kuta za ndani za kesi hiyo na wakati fulani huanza kuingilia kati na harakati zake za bure. Hivi ndivyo "kukwama" hufanyika.

Kuhusu ndoa, hutokea mara nyingi sana. Sio duka moja la gari, bila kutaja wauzaji kwenye soko la gari, itahakikisha kuwa thermostat uliyonunua itafungua na kufungwa kwa joto lililoonyeshwa kwenye pasipoti, na kwa ujumla hufanya kazi kwa usahihi. Ndio maana uulize risiti na usitupe kifungashio ikiwa kitu kitaenda vibaya. Zaidi ya hayo, kabla ya kufunga sehemu mpya, usiwe wavivu sana kuiangalia.

Uchafu na amana za oxidation husababisha valve kuu ya jam

Maneno machache kuhusu kuchemsha thermostat katika mafuta. Njia hii ya ukarabati imefanywa na wamiliki wa gari kwa muda mrefu. Hakuna hakikisho kwamba kifaa kitafanya kazi kama mpya baada ya udanganyifu rahisi kama huo, lakini inafaa kujaribu. Nimefanya majaribio kama hayo mara mbili, na katika visa vyote viwili kila kitu kilifanyika. Nisingependekeza kutumia thermostat iliyorejeshwa kwa njia hii, lakini kama sehemu ya vipuri iliyotupwa kwenye shina "ikiwa tu", niamini, inaweza kuja kwa manufaa. Ili kujaribu kurejesha kifaa, tunahitaji:

• mafuta ya injini (haifanyi kazi);
• chombo cha chuma ambacho kingeweza kushikilia thermostat ili iweze kufunikwa kabisa na mafuta;
• jiko la gesi au umeme;
• erosoli WD-40 au sawa;
• kisafishaji cha kabureta.

Kwanza kabisa, ni muhimu kutibu kwa uhuru kuta za ndani za thermostat na utaratibu wa valve na maji ya kusafisha carburetor. Baada ya kusubiri dakika 10-20, ingiza kifaa kwenye chombo, mimina mafuta ili kufunika sehemu hiyo, weka bakuli kwenye jiko. Chemsha thermostat kwa angalau dakika 20. Baada ya kuchemsha, basi mafuta ya baridi chini, ondoa thermostat, ukimbie mafuta kutoka humo, uifuta kwa kitambaa kavu. Baada ya hayo, unaweza kunyunyiza utaratibu wa valve na WD-40. Mwishoni mwa kazi ya kurejesha, mtawala wa joto lazima aangaliwe kwa njia iliyoelezwa hapo chini.

Nini cha kufanya ikiwa thermostat imefungwa kwenye barabara

Kwenye barabara, valve ya thermostat iliyojaa kwenye mduara mdogo inaweza kusababisha shida nyingi, kuanzia safari iliyovunjika hadi haja ya matengenezo ya haraka. Walakini, katika hali zingine, shida hizi zinaweza kuepukwa. Kwanza, ni muhimu kutambua ongezeko la joto la baridi kwa wakati na kuzuia overheating muhimu ya mmea wa nguvu. Pili, ikiwa una seti ya funguo, na kuna duka la magari karibu, thermostat inaweza kubadilishwa. Tatu, unaweza kujaribu kabari valve. Na hatimaye, unaweza polepole kuendesha gari nyumbani.

Kwa ufahamu bora, nitatoa tena mfano kutoka kwa uzoefu wangu. Asubuhi moja ya baridi kali, nilianza "senti" yangu na nikaenda kazini kwa utulivu. Licha ya baridi, injini ilianza kwa urahisi na joto haraka. Nikiwa nimeendesha umbali wa kilomita 3 kutoka nyumbani, ghafla niliona michirizi ya mvuke mweupe kutoka chini ya kofia. Hakukuwa na haja ya kupitia chaguzi. Mshale wa sensor ya joto umezidi 130 ^oS. Baada ya kuzima injini na kuvuta kando ya barabara, nilifungua kofia. Uvumi kuhusu malfunction ya thermostat ulithibitishwa na tank ya upanuzi iliyovimba na bomba la tawi la baridi la tank ya juu ya radiator. Funguo zilikuwa kwenye shina, lakini duka la karibu la gari lilikuwa umbali wa angalau kilomita 4. Bila kufikiria mara mbili, nilichukua koleo na kuzipiga mara kadhaa kwenye nyumba ya thermostat. Kwa hivyo, kulingana na "wenye uzoefu", inawezekana kuweka kabari ya valve. Ilisaidia sana. Tayari sekunde chache baada ya kuanza injini, bomba la juu lilikuwa la moto. Hii ina maana kwamba thermostat imefungua mduara mkubwa. Kwa furaha, nilisimama nyuma ya usukani na kuendesha gari kwa utulivu hadi kazini.

Kurudi nyumbani, sikufikiria juu ya thermostat. Lakini kama aligeuka, bure. Baada ya kuendesha gari katikati, niliona kifaa cha sensor ya joto. Mshale ulikaribia tena 130 ^oC. Kwa "ujuzi wa jambo hilo" nilianza tena kugonga thermostat, lakini hapakuwa na matokeo. Majaribio ya kuweka kabari valve yalidumu kama saa moja. Wakati huu, bila shaka, niliganda hadi kwenye mfupa, lakini injini ilipungua. Ili sio kuacha gari kwenye wimbo, iliamuliwa kuendesha polepole nyumbani. Kujaribu kutopasha moto injini zaidi ya 100 ^oC, na jiko limewashwa kwa nguvu kamili, niliendesha gari si zaidi ya m 500 na kuizima, na kuiruhusu baridi. Nilifika nyumbani kwa muda wa saa moja na nusu, nikiendesha gari karibu kilomita tano. Siku iliyofuata nilibadilisha thermostat peke yangu.

Jinsi ya kuangalia thermostat

Unaweza kutambua thermostat bila ushiriki wa wataalamu. Utaratibu wa kuiangalia ni rahisi sana, lakini kwa hili sehemu itahitaji kubomolewa. Tutazingatia mchakato wa kuiondoa kutoka kwa injini hapa chini. Na sasa fikiria kwamba tayari tumefanya hili na thermostat iko mikononi mwetu. Kwa njia, inaweza kuwa kifaa kipya, kilichonunuliwa tu, au kurejeshwa kwa kuchemsha kwenye mafuta.

Ili kupima thermostat, tunahitaji tu kettle ya maji ya moto. Tunaweka kifaa kwenye shimoni (kuzama, sufuria, ndoo) ili bomba inayounganisha sehemu kwenye injini iko juu. Ifuatayo, mimina maji ya kuchemsha kutoka kwa kettle ndani ya pua na mkondo mdogo na uangalie kinachotokea. Kwanza, maji lazima yapite kupitia valve ya bypass na kumwaga nje ya bomba la tawi la kati, na baada ya kupokanzwa thermoelement na actuation ya valve kuu, kutoka chini.

Video: kuangalia thermostat

Kuangalia thermostat ya gari

Kubadilisha thermostat

Unaweza kuchukua nafasi ya mtawala wa joto kwenye "senti" kwa mikono yako mwenyewe. Kati ya vifaa na vifaa kwa hii utahitaji:

• screwdriver nyembamba au kubwa Phillips (kulingana na aina ya clamps kwamba kaza mwisho wa hoses);
• wrench 13 mm;
• chombo cha kukusanya baridi;
• kitambaa kavu;
• baridi (kuongeza juu).

Kuondoa thermostat

Utaratibu wa kuvunja ni kama ifuatavyo:

1. Weka gari kwenye uso wa usawa. Ikiwa injini ni moto, basi iwe baridi kabisa.
2. Fungua kofia, fungua kofia kwenye tank ya upanuzi na kwenye radiator.
   

   Ili kukimbia baridi haraka, unahitaji kufuta kofia za radiator na tank ya upanuzi
3. Weka chombo chini ya bomba la kukimbia la jokofu.
4. Fungua kuziba na wrench 13 mm.
   

   Ili kufuta cork, unahitaji wrench 13 mm
5. Tunatoa sehemu ya kioevu (1-1,5 l).
   

   Kipozezi kilichochapwa kinaweza kutumika tena
6. Sisi kaza cork.
7. Futa kioevu kilichomwagika na kitambaa.
8. Kutumia bisibisi, punguza uimarishaji wa clamps na, moja kwa moja, ukata hoses kutoka kwa nozzles za thermostat.
   

   Clamps hufunguliwa na screwdriver
9. Tunaondoa thermostat.
   

   Wakati clamps zimefunguliwa, hoses zinaweza kuondolewa kwa urahisi kutoka kwenye pua

Inasakinisha thermostat mpya

Ili kufunga sehemu mpya, tunafanya kazi ifuatayo:

1. Tunaweka mwisho wa hoses ya mfumo wa baridi kwenye mabomba ya thermostat.
   

   Ili kufanya fittings iwe rahisi kuvaa, unahitaji kulainisha nyuso zao za ndani na baridi.
2. Kaza clamps tightly, lakini si njia yote.
3. Mimina baridi ndani ya radiator hadi kiwango. Tunapotosha kofia za tank na radiator.
4. Tunaanza injini, joto na angalia uendeshaji wa kifaa kwa kuamua joto la hose ya juu kwa mkono.
5. Ikiwa thermostat inafanya kazi kwa kawaida, zima injini na kaza clamps.

Video: kuchukua nafasi ya thermostat

jinsi ya kubadilisha thermostat kwenye classic 2106

Kama unaweza kuona, hakuna chochote ngumu katika muundo wa thermostat au katika mchakato wa kuibadilisha. Mara kwa mara angalia uendeshaji wa kifaa hiki na ufuatilie hali ya joto ya baridi, basi injini ya gari lako itadumu kwa muda mrefu sana.