Kila kitu unachohitaji kujua kuhusu kidhibiti cha kasi cha uvivu (sensor) VAZ 2107
yaliyomo
Ukiukaji katika uendeshaji wa injini ya VAZ 2107 bila kazi ni jambo la kawaida. Na ikiwa tunazungumza juu ya kitengo cha nguvu na sindano iliyosambazwa, basi mara nyingi sababu ya shida kama hizo ni utendakazi wa kidhibiti cha kasi cha uvivu (IAC). Tutazungumzia juu yake katika makala hii.
Kidhibiti cha Idling (sensor) VAZ 2107
Katika maisha ya kila siku, IAC inaitwa sensor, ingawa sio moja. Ukweli ni kwamba sensorer ni vifaa vya kupimia, na wasimamizi ni vifaa vya mtendaji. Kwa maneno mengine, haina kukusanya taarifa, lakini hutekeleza amri.
Kusudi
IAC ni nodi ya mfumo wa usambazaji wa nguvu ya injini na sindano iliyosambazwa, ambayo inadhibiti kiwango cha hewa kinachoingia kwenye njia ya ulaji (mpokeaji) wakati throttle imefungwa. Kwa kweli, hii ni valve ya kawaida ambayo inafungua kidogo njia ya hewa ya vipuri (bypass) kwa kiasi kilichotanguliwa.
Kifaa cha IAC
Mdhibiti wa kasi ya uvivu ni motor inayoendelea, inayojumuisha stator yenye vilima viwili, rotor ya magnetic na fimbo yenye valve iliyojaa spring (ncha ya kufunga). Wakati voltage inatumiwa kwa upepo wa kwanza, rotor inazunguka kwa pembe fulani. Wakati inalishwa kwa vilima vingine, inarudia harakati zake. Kutokana na ukweli kwamba fimbo ina thread juu ya uso wake, wakati rotor inapozunguka, inakwenda na kurudi. Kwa mapinduzi moja kamili ya rotor, fimbo hufanya "hatua" kadhaa, kusonga ncha.
Kanuni ya utendaji
Uendeshaji wa kifaa unadhibitiwa na kitengo cha elektroniki (mtawala). Wakati uwashaji umezimwa, fimbo ya IAC inasukuma mbele iwezekanavyo, kwa sababu ambayo njia ya kupita kupitia shimo imefungwa kabisa, na hakuna hewa inayoingia kwa mpokeaji hata kidogo.
Wakati kitengo cha nguvu kinapoanzishwa, mtawala wa umeme, akizingatia data inayotoka kwa joto na kasi ya sensorer ya crankshaft, hutoa voltage fulani kwa mdhibiti, ambayo, kwa upande wake, inafungua kidogo sehemu ya mtiririko wa kituo cha bypass. Kitengo cha nguvu kinapoongezeka na kasi yake inapungua, kitengo cha elektroniki kupitia IAC hupunguza mtiririko wa hewa ndani ya anuwai, kuleta utulivu wa utendakazi wa kitengo cha nguvu bila kufanya kitu.
Tunapobonyeza kanyagio cha kuongeza kasi, hewa huingia kwa mpokeaji kupitia chaneli kuu ya mkusanyiko wa throttle. Njia ya kupita imezuiwa. Ili kuamua kwa usahihi idadi ya "hatua" za gari la umeme la kifaa, kitengo cha elektroniki kinatumia habari kutoka kwa sensorer kwa nafasi ya kutuliza, mtiririko wa hewa, nafasi ya crankshaft na kasi.
Katika tukio la mzigo wa ziada kwenye injini (kuwasha shabiki wa radiator, hita, kiyoyozi, dirisha la nyuma la joto), mtawala hufungua njia ya hewa ya ziada kupitia mdhibiti ili kudumisha nguvu ya kitengo cha nguvu, kuzuia dips. na jerks.
Iko wapi kidhibiti cha kasi cha kufanya kazi kwenye VAZ 2107
IAC iko katika mwili wa mkusanyiko wa throttle. Mkutano yenyewe umeshikamana na sehemu ya nyuma ya ulaji wa injini. Eneo la mdhibiti linaweza kuamua na uunganisho wa wiring unaofaa kwa kontakt yake.
Udhibiti wa kasi usio na kazi katika injini za carbureted
Katika vitengo vya nguvu vya carburetor VAZ 2107, idling hutolewa kwa msaada wa mchumi, kitengo cha uanzishaji ambacho ni valve ya solenoid. Valve imewekwa kwenye mwili wa carburetor na inadhibitiwa na kitengo maalum cha elektroniki. Mwisho hupokea data juu ya idadi ya mapinduzi ya injini kutoka kwa coil ya kuwasha, na pia juu ya nafasi ya valve ya chumba cha msingi cha carburetor kutoka kwa mawasiliano ya screw ya wingi wa mafuta. Baada ya kuzichakata, kitengo hutumia voltage kwenye valve, au kuizima. Muundo wa valve ya solenoid inategemea sumaku ya umeme yenye sindano ya kufunga ambayo inafungua (inafunga) shimo kwenye jet ya mafuta isiyo na kazi.
Dalili za utendakazi wa IAC
Ishara kwamba kidhibiti kasi cha kufanya kazi hakiko katika mpangilio zinaweza kuwa:
- uvivu usio na msimamo (kiingilizi cha injini, vibanda wakati kanyagio cha kasi kinatolewa);
- kupungua au kuongezeka kwa idadi ya mapinduzi ya injini kwa uvivu (mapinduzi ya kuelea);
- kupungua kwa sifa za nguvu za kitengo cha nguvu, hasa kwa mzigo wa ziada (kuwasha mashabiki wa heater, radiator, inapokanzwa dirisha la nyuma, boriti ya juu, nk);
- kuanza ngumu ya injini (injini huanza tu wakati unabonyeza kanyagio cha gesi).
Lakini hapa inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba dalili zinazofanana zinaweza pia kuwa za asili katika malfunctions ya sensorer nyingine, kwa mfano, sensorer kwa nafasi ya koo, mtiririko wa hewa mkubwa, au nafasi ya crankshaft. Kwa kuongeza, katika tukio la malfunction ya IAC, taa ya kudhibiti "CHECK ENGINE" kwenye jopo haina mwanga, na haitafanya kazi kusoma msimbo wa hitilafu ya injini. Kuna njia moja tu ya nje - ukaguzi wa kina wa kifaa.
Kuangalia mzunguko wa umeme wa kidhibiti cha kasi cha uvivu
Kabla ya kuendelea na uchunguzi wa mdhibiti yenyewe, ni muhimu kuangalia mzunguko wake, kwa sababu sababu ambayo iliacha kufanya kazi inaweza kuwa kuvunja kwa waya rahisi au malfunction ya kitengo cha kudhibiti umeme. Ili kutambua mzunguko, unahitaji tu multimeter yenye uwezo wa kupima voltage. Utaratibu ni kama ifuatavyo:
- Tunainua kofia, tunapata uunganisho wa wiring wa sensor kwenye mkusanyiko wa throttle.
- Tenganisha kizuizi cha kuunganisha wiring.
Kila pini za IAC zimewekwa alama - Tunawasha moto.
- Tunawasha multimeter katika modi ya voltmeter na anuwai ya kipimo cha 0-20 V.
- Tunaunganisha probe hasi ya kifaa kwa wingi wa gari, na moja chanya kwa upande wa vituo "A" na "D" kwenye kizuizi cha kuunganisha wiring.Voltage kati ya ardhi na vituo A, D inapaswa kuwa takriban 12 V
Voltage kati ya ardhi na kila moja ya vituo lazima ilingane na voltage ya mtandao wa bodi, i.e. takriban 12 V. Ikiwa ni chini ya kiashiria hiki, au haipo kabisa, ni muhimu kutambua wiring na kitengo cha kudhibiti umeme.
Utambuzi, ukarabati na uingizwaji wa kidhibiti cha kasi kisicho na kazi
Kuangalia na kuchukua nafasi ya mdhibiti yenyewe, utahitaji kufuta mkusanyiko wa koo na kukata kifaa kutoka kwake. Kutoka kwa zana na njia zitahitajika:
- bisibisi yenye umbo la msalaba;
- bisibisi iliyofungwa;
- pliers pande zote;
- wrench ya tundu au kichwa kwa 13;
- multimeter na uwezo wa kupima upinzani;
- caliper (unaweza kutumia mtawala);
- kitambaa safi kavu;
- kuongeza baridi (kiwango cha juu cha 500 ml).
Kuvunja mkusanyiko wa throttle na kuondoa IAC
Ili kuondoa mkusanyiko wa throttle, lazima:
- Inua kofia, ondoa kebo hasi kutoka kwa betri.
- Kutumia bisibisi iliyofungwa, ndoano mwisho wa kebo ya koo na uiondoe kutoka kwa "kidole" cha kanyagio cha gesi.
- Kwenye kizuizi cha kaba, tumia koleo la pua-mviringo ili kutenganisha kibakisha kwenye sekta ya kurusha umeme.Latch ni detached kwa kutumia pliers pande zote-pua au screwdriver
- Geuza sekta kinyume cha saa na ukata mwisho wa kebo kutoka kwayo.Ili kukata ncha, unahitaji kugeuza sekta ya gari kinyume cha saa
- Ondoa kofia ya plastiki kutoka mwisho wa cable.
- Kutumia wrenches mbili 13, fungua cable kwenye mabano.Legeza kebo kwa kulegeza karanga zote mbili.
- Vuta kebo nje ya yanayopangwa mabano.Ili kuondoa cable, lazima iondolewe kwenye slot ya bracket
- Tenganisha vizuizi vya waya kutoka kwa viunganishi vya IAC na kihisi cha nafasi ya kaba.
- Kwa kutumia bisibisi na koleo la Phillips kidogo au pande zote za pua (kulingana na aina ya vibano), fungua vibano kwenye sehemu ya kupozea na vifaa vya kutolea nje. Ondoa clamps. Katika kesi hii, kiasi kidogo cha kioevu kinaweza kuvuja. Futa kwa kitambaa kavu, safi.Nguzo zinaweza kufunguliwa kwa bisibisi au koleo (koleo la pua ya pande zote)
- Kwa njia hiyo hiyo, fungua kamba na uondoe hose kutoka kwa uingizaji hewa wa crankcase.Kifaa cha uingizaji hewa cha crankcase kiko kati ya gingi la kupozea na vifaa vya kutoa
- Tumia bisibisi cha Phillips kulegeza kibano kwenye mlango wa kuingiza hewa. Ondoa bomba kutoka kwa mwili wa koo.Uingizaji hewa umewekwa na clamp ya minyoo
- Vile vile, fungua kamba na uondoe hose kwa ajili ya kuondoa mvuke za mafuta kutoka kwa kufaa kwenye mkusanyiko wa koo.Ili kuondoa hose ya mvuke ya mafuta, fungua kamba
- Kutumia wrench ya tundu au tundu 13, futa karanga (pcs 2) ukitengenezea mkusanyiko wa koo kwa wingi wa ulaji.Mkutano wa throttle umeunganishwa na manifold na studs mbili na karanga.
- Ondoa mwili wa throttle kutoka kwa studs nyingi pamoja na gasket ya kuziba.Gasket ya kuziba imewekwa kati ya mkusanyiko wa throttle na manifold
- Ondoa sleeve ya plastiki kutoka kwa anuwai ambayo huweka usanidi wa mtiririko wa hewa.Sleeve ya plastiki inafafanua usanidi wa mtiririko wa hewa ndani ya anuwai
- Kwa kutumia bisibisi ya Phillips, ondoa skrubu mbili zinazolinda kidhibiti kwenye mwili wa mkao.Mdhibiti ni masharti ya mwili throttle na screws mbili.
- Ondoa kwa uangalifu mdhibiti, kuwa mwangalifu usiharibu pete ya o ya mpira.Pete ya mpira wa kuziba imewekwa kwenye makutano ya IAC na mkusanyiko wa throttle
Video: kuondoa na kusafisha mkutano wa throttle kwenye VAZ 2107
Jinsi ya kuangalia udhibiti wa kasi usio na kazi
Ili kuangalia IAC, fanya yafuatayo:
- Washa multimeter katika modi ya ohmmeter yenye masafa ya kipimo cha 0–200 ohms.
- Unganisha probes za kifaa kwenye vituo A na B vya mdhibiti. Pima upinzani. Vipimo vya kurudia kwa pini C na D. Kwa mdhibiti wa kazi, upinzani kati ya pini zilizoonyeshwa zinapaswa kuwa 50-53 ohms.Upinzani kati ya pini zilizounganishwa karibu unapaswa kuwa 50-53 ohms
- Badilisha kifaa kwa modi ya kipimo cha upinzani na kikomo cha juu zaidi. Pima upinzani kati ya mawasiliano A na C, na baada ya B na D. Upinzani katika hali zote mbili unapaswa kuwa usio na mwisho.
- Kutumia caliper ya vernier, pima protrusion ya fimbo ya kufunga ya mdhibiti kuhusiana na ndege inayopanda. Haipaswi kuwa zaidi ya 23 mm. Ikiwa ni kubwa kuliko kiashiria hiki, rekebisha nafasi ya fimbo. Ili kufanya hivyo, unganisha waya moja (kutoka kwa terminal chanya ya betri) hadi terminal D, na uunganishe kwa ufupi nyingine (kutoka ardhini) hadi terminal C, kuiga usambazaji wa voltage ya pulsed kutoka kitengo cha kudhibiti elektroniki. Wakati fimbo inafikia upeo wa juu, kurudia vipimo.
Ikiwa thamani ya upinzani kati ya matokeo yaliyoorodheshwa hailingani na viashiria maalum, au overhang ya fimbo ni zaidi ya 23 mm, mdhibiti wa kasi wa uvivu lazima kubadilishwa. Hakuna maana katika kujaribu kurekebisha kifaa. Katika tukio la mzunguko wa wazi au mfupi katika vilima vya stator, na ni makosa haya ambayo husababisha mabadiliko katika upinzani kwenye vituo, mdhibiti hawezi kurejeshwa.
Kusafisha kidhibiti cha kasi kisicho na kazi
Ikiwa upinzani ni wa kawaida na kila kitu kinafaa kwa urefu wa fimbo, lakini haina hoja baada ya kuunganisha voltage, unaweza kujaribu kusafisha kifaa. Tatizo linaweza kuwa jamming ya utaratibu wa minyoo, kutokana na ambayo shina huenda. Kwa kusafisha, unaweza kutumia maji ya kupambana na kutu kama vile WD-40 au sawa.
Fluid hutumiwa kwenye shina yenyewe ambapo huingia kwenye mwili wa mdhibiti. Lakini usiiongezee: huna haja ya kumwaga bidhaa kwenye kifaa. Baada ya nusu saa, shika shina na uifanye kwa upole kutoka upande hadi upande. Baada ya hayo, angalia utendaji wake kwa kuunganisha waya kutoka kwa betri hadi vituo vya D na C, kama ilivyoelezwa hapo juu. Ikiwa shina ya mdhibiti ilianza kusonga, kifaa kinaweza kutumika tena.
Video: kusafisha IAC
Jinsi ya kuchagua IAC
Wakati wa kununua mdhibiti mpya, inashauriwa kulipa kipaumbele maalum kwa mtengenezaji, kwa sababu ubora wa sehemu, na, kwa hiyo, maisha yake ya huduma, inategemea. Huko Urusi, vidhibiti vya kasi vya uvivu kwa magari ya sindano ya VAZ hutolewa chini ya nambari ya catalog 21203-1148300. Bidhaa hizi ni karibu zima, kwani zinafaa kwa "saba", na kwa "Samaras" wote, na kwa wawakilishi wa VAZ wa familia ya kumi.
VAZ 2107 iliacha mstari wa mkutano na vidhibiti vya kawaida vilivyotengenezwa na Pegas OJSC (Kostroma) na KZTA (Kaluga). IAC inayozalishwa na KZTA leo inachukuliwa kuwa ya kuaminika zaidi na ya kudumu. Gharama ya sehemu hiyo ni wastani wa rubles 450-600.
Inasakinisha kidhibiti kipya cha kasi cha kutofanya kitu
Ili kusakinisha IAC mpya, lazima:
- Paka pete ya O na safu nyembamba ya mafuta ya injini.
- Sakinisha IAC kwenye mwili wa throttle, urekebishe na screws mbili.
- Sakinisha mkutano wa throttle uliokusanyika kwenye vifungo vingi, uimarishe na karanga.
- Unganisha hoses kuu za kupoeza, uingizaji hewa wa crankcase na uondoaji wa mvuke wa mafuta. Wahifadhi kwa clamps.
- Weka na kurekebisha bomba la hewa na clamp.
- Unganisha vitalu vya waya kwa kidhibiti na sensor ya nafasi ya throttle.
- Unganisha cable ya koo.
- Angalia kiwango cha baridi na ujaze ikiwa ni lazima.
- Unganisha betri na uangalie uendeshaji wa motor.
Kama unaweza kuona, hakuna chochote ngumu kwenye kifaa au katika mchakato wa kuangalia na kuchukua nafasi ya kidhibiti cha kasi kisichofanya kazi. Katika tukio la malfunction, unaweza kutatua tatizo hili kwa urahisi bila msaada wa nje.
