Carburetor DAAZ 2105: fanya mwenyewe kifaa, ukarabati na marekebisho

Kabureta za vyumba viwili vya safu ya Ozone zilitengenezwa kwa msingi wa bidhaa za chapa ya Italia Weber, ambayo iliwekwa kwenye mifano ya kwanza ya Zhiguli - VAZ 2101-2103. Marekebisho ya DAAZ 2105, iliyoundwa kwa injini za petroli na kiasi cha kufanya kazi cha lita 1,2-1,3, hutofautiana kidogo na mtangulizi wake. Kitengo hicho kilihifadhi ubora muhimu - kuegemea na unyenyekevu wa jamaa wa muundo, ambayo inaruhusu dereva kudhibiti kwa uhuru usambazaji wa mafuta na kuondoa malfunctions madogo.

Kusudi na kifaa cha carburetor

Kazi kuu ya kitengo ni kuhakikisha utayarishaji na kipimo cha mchanganyiko wa mafuta-hewa katika njia zote za uendeshaji wa injini bila ushiriki wa mifumo ya elektroniki, kama inavyotekelezwa katika magari ya kisasa zaidi na sindano. Kabureta ya DAAZ 2105, iliyowekwa kwenye flange ya kuweka mara nyingi, hutatua kazi zifuatazo:

• hutoa mwanzo wa baridi wa motor;
• hutoa kiasi kidogo cha mafuta kwa uvivu;
• huchanganya mafuta na hewa na kutuma emulsion inayosababisha kwa mtoza kwenye njia za uendeshaji za kitengo cha nguvu;
• kipimo cha kiasi cha mchanganyiko kulingana na angle ya ufunguzi wa valves za koo;
• hupanga sindano ya sehemu za ziada za petroli wakati wa kuongeza kasi ya gari na wakati kanyagio cha kuongeza kasi kinasisitizwa "hadi kuacha" (dampo zote mbili zimefunguliwa kwa kiwango kikubwa).

Kitengo kina vifaa vya vyumba viwili, moja ya sekondari inafungua na gari la utupu

Carburetor ina sehemu 3 - kifuniko, kizuizi kikuu na mwili wa kutuliza. Kifuniko kina mfumo wa kuanzia nusu-otomatiki, kichujio, kuelea na valve ya sindano na bomba la econostat. Sehemu ya juu imeshikamana na kizuizi cha kati na screws tano za M5.

Kufaa kwa kuunganisha bomba la petroli ni taabu hadi mwisho wa kifuniko

Kifaa cha sehemu kuu ya carburetor ni ngumu zaidi na inajumuisha mambo yafuatayo:

• chumba cha kuelea;
• mfumo mkuu wa dosing - jets za mafuta na hewa, diffusers kubwa na ndogo (iliyoonyeshwa kwa undani katika mchoro);
• pampu - kiongeza kasi, inayojumuisha kitengo cha membrane, valve ya mpira iliyofungwa na kinyunyizio cha sindano ya mafuta;
• njia za mfumo wa mpito na kuvimbiwa na jets;
• kitengo cha gari la utupu kwa damper ya chumba cha sekondari;
• chaneli ya kusambaza petroli kwenye bomba la econostat.
  

  Katika block ya kati ya carburetor ni vipengele kuu vya metering - jets na diffusers

Katika sehemu ya chini ya kitengo, axles zilizo na valves za koo na screws kuu za kurekebisha zimewekwa - ubora na wingi wa mchanganyiko wa hewa-mafuta. Pia katika kizuizi hiki kuna matokeo ya njia nyingi: mifumo isiyo na kazi, ya mpito na ya kuanzia, uingizaji hewa wa crankcase na uchimbaji wa utupu kwa membrane ya kisambazaji cha moto. Sehemu ya chini imeshikamana na mwili mkuu na screws mbili za M6.

Kubuni hutoa kwa ukubwa tofauti wa vyumba na hulisonga

Video: vitengo vya kifaa DAAZ 2105

Kifaa cha kabureta (Maalum kwa watoto wa AUTO)

Algorithm ya kazi

Bila ufahamu wa jumla wa kanuni ya uendeshaji wa carburetor, ni vigumu kuitengeneza na kurekebisha. Vitendo bila mpangilio havitatoa matokeo chanya au kusababisha madhara zaidi.

Kanuni ya carburation inategemea ugavi wa mafuta kwa sababu ya uundaji wa nadra iliyoundwa na bastola za injini ya petroli ya anga. Kipimo kinafanywa na jets - sehemu zilizo na mashimo yaliyowekwa kwenye njia na uwezo wa kupitisha kiasi fulani cha hewa na petroli.

Carburetion inategemea kuchanganya hewa na petroli chini ya ushawishi wa utupu kutoka kwa injini.

Kazi ya carburetor ya DAAZ 2105 huanza na kuanza kwa baridi:

1. Ugavi wa hewa umezuiwa na damper (dereva huchota lever ya kunyonya), na throttle ya chumba cha msingi hufunguliwa kidogo na fimbo ya telescopic.
2. Gari huchota mchanganyiko ulioboreshwa zaidi kutoka kwa chumba cha kuelea kupitia jet kuu ya mafuta na kisambazaji kidogo, baada ya hapo huanza.
3. Ili injini haina "kusonga" na kiasi kikubwa cha petroli, utando wa mfumo wa kuanzia husababishwa na uboreshaji, kufungua kidogo damper ya hewa ya chumba cha msingi.
4. Baada ya injini kuwasha, dereva husukuma lever ya choke, na mfumo wa uvivu (CXX) huanza kusambaza mchanganyiko wa mafuta kwa mitungi.
   

   Starter choke hufunga chumba hadi injini ianze

Kwenye gari iliyo na kitengo cha nguvu kinachoweza kutumika na carbureta, kuanza kwa baridi hufanywa bila kushinikiza kanyagio cha gesi na lever ya choke iliyopanuliwa kikamilifu.

Wakati wa uvivu, throttles ya vyumba vyote viwili imefungwa vizuri. Mchanganyiko unaoweza kuwaka huingizwa kupitia uwazi kwenye ukuta wa chemba ya msingi, ambapo chaneli ya CXX hutoka. Jambo muhimu: pamoja na jets za metering, ndani ya kituo hiki kuna screws za kurekebisha kwa wingi na ubora. Tafadhali kumbuka: udhibiti huu hauathiri uendeshaji wa mfumo mkuu wa dosing, ambao hufanya kazi wakati pedal ya gesi imefadhaika.

Wakati idling, mafuta huingia kupitia shimo chini iko chini ya koo

Algorithm zaidi ya operesheni ya kabureta inaonekana kama hii:

1. Baada ya kushinikiza kanyagio cha kuongeza kasi, sauti ya chumba cha msingi hufungua. Injini huanza kunyonya mafuta kwa njia ya diffuser ndogo na jets kuu. Kumbuka: CXX haina kuzima, inaendelea kufanya kazi kwa kushirikiana na usambazaji kuu wa mafuta.
2. Wakati gesi inasisitizwa kwa kasi, membrane ya pampu ya kuongeza kasi imeamilishwa, ikiingiza sehemu ya petroli kupitia pua ya kunyunyizia dawa na koo la wazi moja kwa moja kwenye manifold. Hii huondoa "kushindwa" katika mchakato wa kutawanya gari.
3. Kuongezeka zaidi kwa kasi ya crankshaft husababisha kuongezeka kwa utupu katika anuwai. Nguvu ya utupu huanza kuteka kwenye membrane kubwa, kuunganisha kufungua chumba cha sekondari. Diffuser ya pili na jozi yake ya jets imejumuishwa katika kazi.
4. Wakati vali zote mbili zimefunguliwa kikamilifu na injini haina mafuta ya kutosha kuendeleza nguvu ya juu, petroli huanza kufyonzwa moja kwa moja kutoka kwenye chumba cha kuelea kupitia bomba la econostat.
   

   Wakati throttle inafunguliwa, emulsion ya mafuta huingia kwenye njia nyingi kupitia njia zisizo na kazi na kupitia diffuser kuu.

Ili kuzuia "kushindwa" wakati wa kufungua damper ya sekondari, mfumo wa mpito unahusishwa katika carburetor. Katika muundo, ni sawa na CXX na iko upande wa pili wa kitengo. Shimo ndogo tu kwa usambazaji wa mafuta hufanywa juu ya valve iliyofungwa ya chumba cha sekondari.

Makosa na suluhisho

Kurekebisha carburetor na screws haisaidii kuondokana na matatizo na hufanyika mara moja - wakati wa mchakato wa kurekebisha. Kwa hivyo, ikiwa malfunction itatokea, huwezi kugeuza screws bila kufikiria, hali itazidi kuwa mbaya. Tafuta sababu ya kweli ya kuvunjika, uondoe, na kisha uendelee marekebisho (ikiwa ni lazima).

Kabla ya kufanya ukarabati wa kabureta, hakikisha kuwa mfumo wa kuwasha, pampu ya mafuta, au ukandamizaji dhaifu kwenye mitungi ya injini sio mkosaji. Dhana potofu ya kawaida: risasi kutoka kwa muffler au carburetor mara nyingi hukosewa kama utendakazi wa kitengo, ingawa kuna shida ya kuwasha hapa - cheche kwenye mshumaa huunda kuchelewa sana au mapema.

Ni malfunctions gani ambayo yanahusiana moja kwa moja na carburetor:

• injini haina kuanza - kukamata na mara moja maduka;
• injini haifanyi kazi;
• "Dips" unapobonyeza kwa kasi kanyagio cha kuongeza kasi;
• kitengo cha nguvu "haina kuvuta" au ni imara;
• kuongezeka kwa matumizi ya petroli, ikifuatana na moshi mweusi kutoka kwa bomba la kutolea nje na malezi ya soti kwenye elektroni za kuziba cheche.
  

  Amana nyeusi kwenye elektroni za kuziba cheche hutokea wakati mchanganyiko ulioboreshwa hutolewa

Shida hizi zina sababu kadhaa, kwa hivyo inashauriwa kuzizingatia tofauti.

Ugumu wa kuanzisha injini

Ikiwa kikundi cha silinda-pistoni ya injini ya VAZ 2105 iko katika hali ya kufanya kazi, basi utupu wa kutosha huundwa kwa njia nyingi ili kunyonya mchanganyiko unaowaka. Hitilafu zifuatazo za carburetor zinaweza kufanya iwe vigumu kuanza:

1. Wakati injini inapoanza na mara moja inasimama "baridi", angalia hali ya membrane ya kuanza. Haifungui damper ya hewa na kitengo cha nguvu "hulisonga" kutoka kwa ziada ya mafuta.
   

   Utando unawajibika kwa ufunguzi wa moja kwa moja wa damper ya hewa
2. Wakati wa kuanza kwa baridi, injini inakamata mara kadhaa na huanza tu baada ya kushinikiza kanyagio cha gesi - kuna ukosefu wa mafuta. Hakikisha kwamba wakati kuvuta kunapanuliwa, damper ya hewa inafunga kabisa (cable ya gari inaweza kuwa imetoka), na kuna petroli kwenye chumba cha kuelea.
3. Injini "kwenye moto" haianzi mara moja, "hupiga" mara kadhaa, kuna harufu ya petroli kwenye kabati. Dalili zinaonyesha kuwa kiwango cha mafuta katika chumba cha kuelea ni cha juu sana.

Kuangalia mafuta katika chumba cha kuelea hufanyika bila disassembly: ondoa kifuniko cha chujio cha hewa na kuvuta fimbo ya msingi ya throttle, kuiga kanyagio cha gesi. Mbele ya petroli, spout ya pampu ya kuongeza kasi, iko juu ya diffuser ya msingi, inapaswa kunyunyiziwa na ndege mnene.

Sehemu ya juu huondolewa baada ya kufuta screws 5 za kurekebisha.

Wakati kiwango cha petroli kwenye chumba cha carburetor kinazidi kiwango kinachoruhusiwa, mafuta yanaweza kutiririka ndani ya anuwai kwa hiari. Injini ya moto haitaanza - kwanza inahitaji kutupa mafuta ya ziada kutoka kwa mitungi kwenye njia ya kutolea nje. Ili kurekebisha kiwango, fuata hatua hizi:

1. Ondoa kichujio cha hewa na ufunue screws 5 za kifuniko cha kabureta.
2. Tenganisha mstari wa mafuta kutoka kwa kufaa na uondoe kifuniko kwa kukata fimbo ya telescopic.
3. Tikisa mafuta iliyobaki kutoka kwa kipengele, ugeuke chini na uangalie uendeshaji wa valve ya sindano. Njia rahisi ni kuteka hewa kutoka kwa kufaa kwa mdomo wako, "sindano" inayoweza kutumika haitakuwezesha kufanya hivyo.
4. Kwa kupiga ulimi wa shaba, kurekebisha urefu wa kuelea juu ya ndege ya kifuniko.
   

   Pengo kutoka kwa kuelea hadi ndege ya kifuniko imewekwa kulingana na mtawala au template

Kwa valve ya sindano imefungwa, umbali kati ya kuelea na spacer ya kadibodi inapaswa kuwa 6,5 mm, na kiharusi kwenye mhimili lazima iwe karibu 8 mm.

Video: kurekebisha kiwango cha mafuta kwenye chumba cha kuelea

Kiwango cha mafuta kwa kabureta ya OZONE. USAKIRISHAJI SAHIHI!

Imepotea bila kufanya kitu

Ikiwa injini itasimama bila kufanya kazi, suluhisha kwa mpangilio huu:

1. Hatua ya kwanza ni kufuta na kupiga jet ya mafuta isiyo na kazi, iko upande wa kulia wa sehemu ya kati ya carburetor.
   

   Jeti ya mafuta ya CXX iko katikati karibu na diaphragm ya pampu ya kuongeza kasi
2. Sababu nyingine ni ndege ya CXX imefungwa. Ni kichaka cha shaba kilichosawazishwa kilichoshinikizwa kwenye chaneli ya kizuizi cha kati cha kitengo. Ondoa kifuniko cha carburetor kama ilivyoelezwa hapo juu, pata shimo na bushing juu ya flange, uitakase kwa fimbo ya mbao na uipige.
   

   Ndege ya hewa ya CXX inasisitizwa kwenye mwili wa carburetor
3. Mfereji usio na kazi au kituo kimefungwa na uchafu. Ili usiondoe au kutenganisha kabureta, nunua maji ya kusafisha erosoli kwenye turuba (kwa mfano, kutoka kwa ABRO), fungua ndege ya mafuta na pigo wakala ndani ya shimo kupitia bomba.
   

   Matumizi ya kioevu cha erosoli hufanya iwe rahisi kusafisha kabureta

Ikiwa mapendekezo ya awali hayakutatua tatizo, jaribu kupiga maji ya erosoli kwenye ufunguzi wa mwili wa koo. Ili kufanya hivyo, vunja kizuizi cha kurekebisha wingi wa mchanganyiko pamoja na flange kwa kufuta screws 2 M4. Mimina sabuni kwenye shimo lililofunguliwa, usigeuze screw ya wingi yenyewe! Ikiwa matokeo ni mabaya, ambayo hutokea mara chache kabisa, wasiliana na bwana wa carburetor au usambaze kabisa kitengo, ambacho kitajadiliwa baadaye.

screw wingi ni kuondolewa pamoja na flange mounting

Mkosaji wa uendeshaji usio na utulivu wa injini kwa uvivu ni mara chache carburetor. Katika kesi hasa zilizopuuzwa, hewa huvuja ndani ya mtoza kutoka chini ya "pekee" ya kitengo, kati ya sehemu za mwili au kwa njia ya ufa ambao umeunda. Ili kupata na kurekebisha tatizo, carburetor lazima disassembled.

Jinsi ya kujiondoa "kushindwa"

Mkosaji wa "kushindwa" unapobonyeza kwa kasi kanyagio cha kuongeza kasi katika idadi kubwa ya kesi ni pampu - kiongeza kasi cha kabureta. Ili kurekebisha tatizo hili la kuudhi, fuata hatua hizi:

1. Kuweka kitambaa chini ya lever ambayo inabonyeza utando wa pampu, fungua screws 4 M4 na uondoe flange. Ondoa utando na uangalie uadilifu wake, ikiwa ni lazima, ubadilishe na mpya.
   

   Wakati wa kuondoa kifuniko na membrane, hakikisha kwamba chemchemi haitoke.
2. Ondoa kifuniko cha juu cha kabureta na ufungue pua ya atomizer iliyoshikiliwa na screw maalum. Piga kikamilifu kupitia mashimo ya calibrated katika atomizer na screw. Inaruhusiwa kusafisha spout na waya laini na kipenyo cha 0,3 mm.
   

   Atomiza yenye umbo la spout inafungua pamoja na skrubu ya kubana
3. Sababu ya jet dhaifu kutoka kwa atomizer inaweza kuwa souring ya valve ya mpira iliyojengwa kwenye kizuizi cha kati karibu na diaphragm ya pampu. Tumia screwdriver nyembamba ili kufuta screw ya shaba (iko juu ya jukwaa la nyumba) na uondoe flange na membrane. Jaza shimo na maji ya kusafisha na pigo nje.

Katika kabureta za zamani zilizovaliwa sana, shida zinaweza kuundwa na lever, ambayo uso wake wa kufanya kazi umechoka sana na hupunguza "nickle" ya diaphragm. Lever vile inapaswa kubadilishwa au mwisho uliovaliwa unapaswa kupigwa kwa uangalifu.

Jet ya mfumo wa mpito iko kinyume na jet ya CXX, lakini kwa upande mwingine wa mwili

Jerks ndogo wakati kiongeza kasi kinasisitizwa "njia yote" zinaonyesha uchafuzi wa njia na jets za mfumo wa mpito. Kwa kuwa kifaa chake kinafanana na CXX, rekebisha tatizo kulingana na maagizo yaliyotolewa hapo juu.

Video: kusafisha valve ya mpira wa pampu ya kasi

Tunatibu Pampu ya Kuongeza kasi kwenye kabureta ya OZONE

Kupoteza nguvu ya injini na kuongeza kasi ya uvivu

Kuna sababu 2 kwa nini injini inapoteza nguvu - ukosefu wa mafuta na kushindwa kwa membrane kubwa ambayo inafungua throttle ya chumba cha sekondari. Kushindwa kwa mwisho ni rahisi kutambua: fungua screws 3 M4 kupata kifuniko cha gari la utupu na ufikie diaphragm ya mpira. Ikiwa imepasuka, weka sehemu mpya na usanye gari.

Kuangalia diaphragm ya gari la utupu, fungua tu screws 3 kwenye kifuniko

Katika flange ya gari la utupu kuna njia ya hewa iliyofungwa na pete ndogo ya mpira. Wakati wa kutenganisha, makini na hali ya muhuri na, ikiwa ni lazima, ubadilishe.

Ukiwa na gari la pili la kufanya kazi, tafuta shida mahali pengine:

1. Kutumia wrench 19 mm, fungua kuziba kwenye kifuniko (iko karibu na kufaa). Ondoa na kusafisha mesh ya chujio.
2. Ondoa kifuniko cha kitengo na uondoe jets zote kuu - mafuta na hewa (usiwachanganye). Kwa kutumia kibano, toa mirija ya emulsion kutoka kwenye visima na pigo kioevu cha kuosha ndani yao.
   

   Mirija ya emulsion iko kwenye visima chini ya jets kuu za hewa.
3. Ukiwa umefunika sehemu ya kati ya kabureta na kitambaa, toa visima vya hewa na jeti za mafuta.
4. Kusafisha kwa upole jets wenyewe na fimbo ya mbao (toothpick itafanya) na pigo na hewa iliyoshinikizwa. Kusanya kitengo na angalia tabia ya mashine kwa kukimbia kwa udhibiti.

Sababu ya ukosefu wa mafuta inaweza kuwa kiwango cha chini cha petroli katika chumba cha kuelea. Jinsi ya kurekebisha vizuri imeelezwa hapo juu katika sehemu inayofaa.

Matatizo na mileage ya juu ya gesi

Kutoa mchanganyiko wa tajiri sana kwa mitungi ni mojawapo ya matatizo ya kawaida. Kuna njia ya kuhakikisha kuwa ni carburetor ambayo ina lawama: na injini idling, kaza kikamilifu screw ubora, kuhesabu zamu. Ikiwa injini haijasimama, jitayarishe kwa ukarabati - kitengo cha nguvu huchota mafuta kutoka kwa chumba cha kuelea, kupita mfumo wa uvivu.

Kuanza na, jaribu kupata na damu kidogo: ondoa kofia, futa jets zote na kutibu kwa ukarimu mashimo yanayopatikana na wakala wa aerosol. Baada ya dakika chache (iliyoonyeshwa kwa usahihi kwenye turuba), piga kupitia njia zote na compressor kuendeleza shinikizo la 6-8 bar. Kusanya kabureta na ufanye gari la mtihani.

Mchanganyiko ulioimarishwa zaidi hujifanya kujisikia na soti nyeusi kwenye elektroni za plugs za cheche. Safisha plugs za cheche kabla ya jaribio kukimbia, na uangalie hali ya elektroni tena wakati wa kurudi.

Ili kusafisha kila undani vizuri, ni bora kutenganisha kitengo kabisa

Ikiwa umwagiliaji wa ndani haufanyi kazi, tenga kabureta kwa utaratibu huu:

1. Tenganisha bomba la mafuta, fimbo ya kanyagio ya gesi, kebo ya kuanza na zilizopo 2 - uingizaji hewa wa crankcase na utupu wa msambazaji.
   

   Kabla ya kuondoa kabureta, unahitaji kukata anatoa 2 na bomba 3
2. Ondoa kifuniko cha juu.
3. Kwa kutumia wrench ya mm 13, fungua karanga 4 ili kupata kitengo kwenye flange nyingi.
4. Ondoa kabureta kutoka kwenye studs na uondoe screws 2 M6 iliyoshikilia chini. Tenganisha kwa kutenganisha kiendeshi cha utupu na viungo vya kuchochea.
   

   Kati ya chini na katikati ya carburetor kuna spacers 2 za kadibodi ambazo zinahitaji kubadilishwa
5. Ondoa "sahani" ya gari la utupu kwa kufuta screws 2 M5. Zima skrubu za ubora na wingi, jeti zote na pua ya atomiza.

Kazi inayofuata ni kuosha kabisa njia zote, kuta za chumba na diffusers. Wakati wa kuelekeza bomba la canister kwenye mashimo ya njia, hakikisha kwamba povu inatoka upande mwingine. Fanya vivyo hivyo na hewa iliyoshinikizwa.

Baada ya kusafisha, pindua chini kuelekea mwanga na uangalie kuwa hakuna mapungufu kati ya valves za koo na kuta za vyumba. Ikiwa yoyote hupatikana, dampers au mkusanyiko wa chini wa block itabidi kubadilishwa, kwani injini huchota mafuta bila kudhibitiwa kupitia inafaa. Agiza operesheni ya kubadilisha chokes kwa mtaalamu.

Haipaswi kuwa na mapungufu kati ya shutters zilizofungwa na kuta za chumba.

Kufanya disassembly kamili ya kabureta ya DAAZ 2105, inashauriwa kufanya aina kamili ya shughuli zilizoorodheshwa katika sehemu iliyopita: kusafisha jets, angalia na kubadilisha utando, kurekebisha kiwango cha mafuta kwenye chumba cha kuelea, na kadhalika. Vinginevyo, unakuwa na hatari ya kujikuta katika hali ambayo mgawanyiko mmoja unachukua nafasi ya mwingine.

Kama sheria, ndege ya chini ya kizuizi cha kati ni arched kutoka inapokanzwa. Flange lazima iwe chini kwenye gurudumu kubwa la kusaga, baada ya kuvuta vichaka vya shaba. Nyuso zingine hazipaswi kupigwa mchanga. Wakati wa kukusanyika, tumia tu spacers mpya za kadibodi. Sakinisha kabureta mahali na uendelee kwenye mpangilio.

Video: disassembly kamili na ukarabati wa carburetor ya Ozone

kabureta ya OZONE. Utambuzi na Urekebishaji

Maelekezo ya marekebisho

Ili kusanidi kabureta iliyosafishwa na inayoweza kufanya kazi, jitayarisha zana ifuatayo:

• screwdrivers fupi za gorofa na slot nyembamba na pana;
• ufunguo wa wazi wa mwisho 10 mm;
• sawa, 8 mm kwa ukubwa;
• koleo nyembamba.

Marekebisho ya awali yanajumuisha kufaa kwa kebo ya kichochezi na unganisho la kanyagio la gesi. Mwisho hurekebishwa kwa urahisi: ncha ya plastiki imewekwa kinyume na bawaba kwenye mhimili wa carburetor kwa kupotosha kando ya uzi. Fixation inafanywa na nut kwa ukubwa muhimu wa 10 mm.

Kifuniko cha cable kinaunganishwa na choko wazi kabisa.

Cable ya kunyonya imeundwa kama ifuatavyo:

1. Kushinikiza lever katika compartment abiria kuacha, kuweka damper hewa katika nafasi ya wima.
2. Pitia cable kupitia jicho la kifuniko, ingiza mwisho ndani ya shimo la latch.
3. Wakati unashikilia "keg" na koleo, kaza bolt na wrench.
4. Hoja lever ya choko ili kuhakikisha kuwa damper inafungua na kufunga kikamilifu.

Hatua inayofuata ni kuangalia ufunguzi wa throttle wa chumba cha sekondari. Kiharusi cha diaphragm na fimbo lazima iwe ya kutosha kufungua damper kwa 90 °, vinginevyo uondoe nut kwenye fimbo na urekebishe urefu wake.

Ili kufupisha au kupanua fimbo ya actuator, fungua nut ya kurekebisha

Ni muhimu kuweka wazi screws za msaada wa koo - wanapaswa kuunga mkono levers katika hali iliyofungwa. Lengo ni kuzuia msuguano wa makali ya damper dhidi ya ukuta wa chumba. Haikubaliki kurekebisha kasi ya uvivu na screw ya msaada.

Vichwa vya screw vya usaidizi vimewekwa kwenye kiwanda na rangi maalum

Pampu ya kuongeza kasi haihitaji marekebisho ya ziada. Hakikisha kwamba gurudumu la lever iko karibu na sekta inayozunguka, na mwisho ni dhidi ya "kisigino" cha membrane. Ikiwa unataka kuboresha mienendo ya kuongeza kasi, badilisha atomizer ya kawaida iliyowekwa alama "40" na saizi iliyopanuliwa "50".

Idling inarekebishwa kwa mpangilio ufuatao:

1. Fungua screw ya ubora kwa zamu 3-3,5, screw ya wingi kwa zamu 6-7. Kutumia kifaa cha kuanzia, anza injini. Ikiwa kasi ya crankshaft ni kubwa sana, ipunguze kwa skrubu ya wingi.
2. Acha injini ipate joto, ondoa kunyonya na uweke kasi ya crankshaft hadi 900 rpm kwa kutumia screw ya kiasi, inayoongozwa na tachometer.
3. Simamisha injini baada ya dakika 5 na uangalie hali ya elektroni za kuziba cheche. Ikiwa hakuna soti, marekebisho yamekwisha.
4. Wakati amana nyeusi zinaonekana kwenye mshumaa, safisha elektroni, anza injini na kaza screw ya ubora kwa zamu ya 0,5-1. Onyesha usomaji wa tachometer kwa 900 rpm na skrubu ya pili. Acha injini iendeshe na uangalie plugs za cheche tena.
   

   Vipu vya kurekebisha hudhibiti mtiririko wa mchanganyiko wa mafuta bila kufanya kitu

Njia bora ya kuanzisha carburetor ya DAAZ 2105 ni kuunganisha analyzer ya gesi kwenye bomba la kutolea nje ambalo hupima kiwango cha CO. Ili kufikia matumizi bora ya petroli, unahitaji kufikia usomaji wa 0,7-1,2 bila kazi na 0,8-2 saa 2000 rpm. Kumbuka, screws za kurekebisha haziathiri matumizi ya petroli kwa kasi ya juu ya crankshaft. Ikiwa masomo ya analyzer ya gesi yanazidi vitengo 2 vya CO, basi ukubwa wa ndege ya mafuta ya chumba cha msingi inapaswa kupunguzwa.

Kabureta za ozoni za mfano wa DAAZ 2105 zinachukuliwa kuwa rahisi kutengeneza na kurekebisha. Shida kuu ni umri mzuri wa vitengo hivi, vilivyotengenezwa tangu nyakati za USSR. Baadhi ya nakala zimefanyia kazi rasilimali inayohitajika, kama inavyothibitishwa na msukosuko mkubwa katika shoka za shoka. Kabureta zilizovaliwa sana haziwezi kuunganishwa, kwa hivyo zinapaswa kubadilishwa kabisa.