Jinsi ya kuchagua, kukarabati na kusanikisha crankshaft kwenye VAZ 2106

Injini ya mwako wa ndani haiwezi kufikiria bila crankshaft, kwani ni sehemu hii ambayo hukuruhusu kuhamisha gari kutoka mahali pake. Pistoni zinajulikana tu na harakati za kutafsiri, na maambukizi yanahitaji torque, ambayo inaweza kupatikana kwa shukrani kwa crankshaft. Baada ya muda, utaratibu huisha na unahitaji kazi ya ukarabati. Kwa hiyo, ni muhimu kujua nini cha kufanya na katika mlolongo gani, ni zana gani za kutumia.

Kwa nini tunahitaji crankshaft katika injini ya VAZ 2106

Crankshaft (crankshaft) ni sehemu muhimu ya utaratibu wa crank ya injini yoyote. Uendeshaji wa kitengo ni lengo la kubadili nishati ya gesi za mwako katika nishati ya mitambo.

Maelezo ya crankshaft VAZ 2106

Crankshaft ina muundo tata, na majarida ya fimbo ya kuunganisha iko kwenye mhimili mmoja, ambayo yanaunganishwa kwa njia ya mashavu maalum. Idadi ya majarida ya fimbo ya kuunganisha kwenye injini ya VAZ 2106 ni nne, ambayo inalingana na idadi ya mitungi. Vijiti vya kuunganisha huunganisha majarida kwenye shimoni kwenye pistoni, na kusababisha harakati za kurudiana.

Fikiria mambo kuu ya crankshaft:

1. Majarida kuu ni sehemu ya kuunga mkono ya shimoni na imewekwa kwenye fani kuu (iko kwenye crankcase).
2. Crank shingo. Sehemu hii imeundwa kuunganisha crankshaft na vijiti vya kuunganisha. Majarida ya fimbo ya kuunganisha, tofauti na yale makuu, yana uhamisho wa mara kwa mara kwa pande.
3. Mashavu - sehemu ambayo hutoa uunganisho wa aina mbili za majarida ya shimoni.
4. Counterweights - kipengele ambacho kinasawazisha uzito wa vijiti vya kuunganisha na pistoni.
5. Mbele ya shimoni ni sehemu ambayo pulley na gear ya utaratibu wa muda huwekwa.
6. Mwisho wa nyuma. Flywheel imeunganishwa nayo.

Kimuundo, crankshaft ina fimbo ya kuunganisha na majarida kuu, mashavu, counterweights.

Mihuri imewekwa mbele na nyuma ya crankshaft - mihuri ya mafuta, ambayo huzuia mafuta kutoroka kwenda nje. Utaratibu mzima wa crankshaft huzunguka shukrani kwa fani maalum za wazi (mijengo). Sehemu hii ni sahani nyembamba ya chuma iliyotiwa na nyenzo za msuguano mdogo. Ili kuzuia shimoni kusonga kando ya mhimili, kuzaa kwa msukumo hutumiwa. Nyenzo zinazotumiwa katika utengenezaji wa crankshaft ni chuma cha kaboni au alloy, pamoja na chuma cha kutupwa kilichobadilishwa, na mchakato wa uzalishaji yenyewe unafanywa kwa kupiga au kupiga.

Crankshaft ya kitengo cha nguvu ina kifaa ngumu, lakini kanuni ya uendeshaji wake ni rahisi sana. Katika mitungi ya injini, mchanganyiko wa mafuta-hewa huwaka na huwaka, na kusababisha kutolewa kwa gesi. Wakati wa upanuzi, gesi hufanya kazi kwenye pistoni, ambayo inaongoza kwa harakati za kutafsiri. Nishati ya mitambo kutoka kwa vipengele vya pistoni huhamishiwa kwenye vijiti vya kuunganisha, ambavyo vinaunganishwa nao kwa njia ya sleeve na pini ya pistoni.

Kipengele kama vile fimbo ya kuunganisha huunganishwa kwenye jarida la crankshaft kwa kutumia kuingiza. Matokeo yake, harakati ya kutafsiri ya pistoni inabadilishwa kuwa mzunguko wa crankshaft. Wakati shimoni inapogeuka nusu (inageuka 180˚), crankpin inarudi nyuma, na hivyo kuhakikisha kurudi kwa pistoni. Kisha mizunguko hurudiwa.

Fimbo ya kuunganisha imeundwa kuunganisha pistoni kwenye crankshaft

Sio muhimu sana katika uendeshaji wa crankshaft ni mchakato wa kulainisha nyuso za kusugua, ambazo ni pamoja na fimbo ya kuunganisha na majarida kuu. Ni muhimu kujua na kukumbuka kuwa ugavi wa lubricant kwenye shimoni hutokea chini ya shinikizo, ambalo linaundwa na pampu ya mafuta. Mafuta hutolewa kwa kila jarida kuu tofauti na mfumo wa lubrication ya jumla. Lubricant hutolewa kwa shingo za vijiti vya kuunganisha kupitia njia maalum ambazo ziko kwenye majarida kuu.

Vipimo vya shingo

Majarida kuu na ya kuunganisha ya fimbo huvaa wakati injini inatumiwa, ambayo husababisha ukiukaji wa uendeshaji sahihi wa kitengo cha nguvu. Kwa kuongeza, kuvaa kunaweza kuhusishwa na aina mbalimbali za matatizo ya injini. Hizi ni pamoja na:

• shinikizo la chini katika mfumo wa lubrication;
• kiwango cha chini cha mafuta kwenye crankcase;
• overheating ya motor, ambayo inaongoza kwa dilution ya mafuta;
• lubricant ya ubora duni;
• kuziba nzito kwa chujio cha mafuta.

Shimoni baada ya kuvunjwa lazima iangaliwe kwa kufuata vipimo, na kisha ufikie hitimisho: kusaga inahitajika au la.

Nuances zilizoorodheshwa husababisha uharibifu wa uso wa majarida ya shimoni, ambayo inaonyesha haja ya kutengeneza au uingizwaji wa mkusanyiko. Ili kutathmini kuvaa kwa shingo, unahitaji kujua vipimo vyao, ambavyo vinaonyeshwa kwenye meza.

Jedwali: vipenyo vya jarida la crankshaft

fimbo ya kuunganisha					Wa kiasili
Imekadiriwa	Urekebishaji				Imekadiriwa	Urekebishaji
	0,25	0,5	0,75	1		0,25	0,5	0,75	1
47,814	47,564	47,314	47,064	46,814	50,775	50,525	50,275	50,025	49,775
47,834	47,584	47,334	47,084	46,834	50,795	50,545	50,295	50,045	49,795

Nini cha kufanya wakati shingo zimevaliwa

Ni vitendo gani vya kuvaa kwa majarida ya crankshaft kwenye VAZ 2106? Kwanza, utatuzi wa shida unafanywa, vipimo vinachukuliwa na micrometer, baada ya hapo majarida ya crankshaft yanapigwa kwenye vifaa maalum kwa ukubwa wa kutengeneza. Katika hali ya karakana, utaratibu huu hauwezi kufanyika. Kusaga kwa shingo hufanywa kwa saizi ya karibu (kulingana na meza zilizopewa). Baada ya usindikaji, laini za nene (kukarabati) zimewekwa kwa mujibu wa ukubwa mpya wa shingo.

Ili kutathmini hali ya crankshaft kabla na baada ya kusaga, tumia micrometer

Ikiwa injini inarekebishwa, haitakuwa mbaya zaidi kukagua pampu ya mafuta, kupiga njia za mafuta za block ya silinda, pamoja na crankshaft yenyewe. Tahadhari inapaswa kulipwa kwa mfumo wa baridi. Ikiwa kuna ishara za kuvaa au uharibifu kwenye vipengele vya injini au mifumo yake, sehemu na taratibu zinahitajika kutengenezwa au kubadilishwa.

Video: kusaga crankshaft kwenye mashine

Kusaga majarida ya crankshaft 02

Uchaguzi wa crankshaft

Haja ya kuchagua crankshaft kwa VAZ 2106, kama kwa gari lingine lolote, hutokea katika tukio la ukarabati wa injini au kuboresha utendaji wa injini. Bila kujali kazi, ni lazima ikumbukwe kwamba crankshaft lazima iwe nzito, na counterweights nzito. Ikiwa sehemu imechaguliwa kwa usahihi, hasara za mitambo zitapungua kwa kiasi kikubwa, pamoja na mizigo mingine kwenye taratibu.

Katika mchakato wa kuchagua nodi, hata ikiwa ni mpya, tahadhari ya karibu hulipwa kwa uso wake: haipaswi kuwa na dosari zinazoonekana, kama vile scratches, chips, scuffs. Kwa kuongeza, tahadhari hulipwa kwa idadi ya sifa za crankshaft, yaani coaxiality, ovality, taper na kipenyo cha shingo. Wakati wa mkusanyiko wa motor, crankshaft ni usawa ili kusawazisha vipengele vyote vinavyozunguka. Kwa utaratibu huu, kusimama maalum hutumiwa. Mwishoni mwa kusawazisha, rekebisha flywheel na uendelee mchakato tena. Baada ya hayo, kikapu cha clutch na vipengele vingine (pulleys) vimewekwa. Hakuna haja ya kusawazisha na diski ya clutch.

Kufunga crankshaft kwenye VAZ 2106

Kabla ya kuendelea na ufungaji wa crankshaft kwenye "sita", utahitaji kuandaa kizuizi cha silinda: safisha na kuitakasa kutoka kwenye uchafu, na kisha uifuta. Mchakato wa ufungaji hauwezekani bila zana, kwa hivyo unahitaji kutunza utayarishaji wao:

• seti ya funguo;
• seti ya bisibisi;
• micrometer;
• matumizi (kuingiza, mihuri, pete za nusu);
• wrench ya wakati.

Ili kuweka shimoni kwenye kizuizi, utahitaji screwdrivers, funguo, micrometer na vifaa vya matumizi.

kuzaa crankshaft

Kuzaa iliyo na ngome pana imewekwa nyuma ya crankshaft ya VAZ 2106, ambayo shimoni ya pembejeo ya sanduku la gia imeingizwa. Wakati wa kurekebisha kitengo cha nguvu, itakuwa muhimu kuangalia utendaji wa kuzaa. Malfunctions ya kawaida ya sehemu hii ni kuonekana kwa kucheza na crunching. Ili kuchukua nafasi ya kuzaa, unaweza kutumia kivuta maalum au mapumziko kwa njia rahisi - kugonga na nyundo na patasi. Mbali na ukweli kwamba sehemu itahitaji kufutwa, ni muhimu kununua bidhaa ya mwelekeo unaofaa, yaani 15x35x14 mm.

Kuzaa kwa crankshaft kuna ngome pana ya kusakinisha shimoni la kuingiza gia ndani yake

Mihuri ya mafuta ya crankshaft

Mihuri ya mafuta ya mbele na ya nyuma lazima ibadilishwe wakati wa ukarabati wa injini, bila kujali maisha yao ya huduma. Ni rahisi zaidi kufuta zamani na kufunga cuffs mpya kwenye injini iliyoondolewa. Mihuri yote miwili imewekwa kwenye vifuniko maalum (mbele na nyuma).

Muhuri wa mafuta wa crankshaft wa mbele umewekwa kwenye kifuniko cha mbele cha kizuizi (kifuniko cha muda)

Haipaswi kuwa na ugumu wowote katika kuchimba mihuri ya zamani ya mafuta: kwanza, kwa kutumia adapta (ndevu), muhuri uliowekwa hapo awali hupigwa nje, na kisha, kwa kutumia mandrel ya saizi inayofaa, sehemu mpya inasisitizwa. Wakati wa kununua cuffs mpya, makini na ukubwa wao:

1. 40 * 56 * 7 kwa mbele;
2. 70*90*10 kwa nyuma.

Muhuri wa nyuma wa mafuta umewekwa kwenye kifuniko cha nyuma cha kizuizi kwa kushinikiza sehemu hiyo na mandrel inayofaa.

Вкладыши

Ikiwa kasoro mbalimbali au ishara za kuvaa zinapatikana kwenye uso wa vitambaa, fani lazima zibadilishwe, kwani haziwezi kubadilishwa. Kuamua ikiwa vifungo vilivyovunjwa vinaweza kutumika katika siku zijazo, itakuwa muhimu kupima kati yao na fimbo ya kuunganisha, pamoja na majarida kuu ya shimoni. Kwa majarida kuu, ukubwa unaoruhusiwa ni 0,15 mm, kwa kuunganisha majarida ya fimbo - 0,1 mm. Katika kesi ya kuzidi mipaka inaruhusiwa, fani lazima zibadilishwe na sehemu na unene mkubwa baada ya shingo kuchoka. Kwa uteuzi sahihi wa mistari kwa saizi inayofaa ya shingo, mzunguko wa crankshaft unapaswa kuwa huru.

pete za nusu

Piga pete za nusu (crescents) kuzuia uhamishaji wa axial wa crankshaft. Sawa na liners, sio lazima zirekebishwe. Kwa kasoro inayoonekana ya pete za nusu, sehemu lazima ibadilishwe. Kwa kuongeza, lazima zibadilishwe ikiwa kibali cha axial cha crankshaft kinazidi kinachoruhusiwa (0,35 mm). Crescents mpya huchaguliwa kulingana na unene wa majina. Kibali cha axial katika kesi hii kinapaswa kuwa 0,06-0,26 mm.

Ili kuzuia uhamishaji wa axial ya crankshaft, pete za nusu za kutia hutumiwa.

Pete za nusu zimewekwa kwenye "sita" kwenye fani kuu ya tano (ya kwanza kutoka kwa flywheel). Nyenzo za utengenezaji wa vitu zinaweza kuwa tofauti:

• kwa upande wa flywheel - shaba, kauri-chuma, shaba;
• kutoka upande wa mbele - shaba, chuma-alumini.

Ni ipi kati ya sehemu zilizoorodheshwa za kuchagua inategemea mapendekezo ya mmiliki wa gari. Mafundi wenye uzoefu wanashauri kufunga bidhaa za shaba. Mbali na nyenzo, tahadhari inapaswa kulipwa kwa ukweli kwamba pete za nusu zina inafaa kwa lubrication. Crescent ya mbele imewekwa na inafaa kwa shimoni, crescent ya nyuma - nje.

Jinsi ya kufunga crankshaft kwenye VAZ 2106

Wakati uchunguzi umefanywa, utatuzi wa crankshaft, ikiwezekana kuwa boring, zana na sehemu muhimu zimeandaliwa, unaweza kuendelea kusanikisha utaratibu kwenye injini. Mchakato wa kuweka crankshaft kwenye "Lada" ya mfano wa sita una hatua zifuatazo:

1. Tunasisitiza katika kuzaa kwa shimoni ya pembejeo ya sanduku la gia.
   

   Sisi kufunga kuzaa nyuma ya crankshaft kwa kutumia mandrel kufaa.
2. Sisi kufunga fani za mizizi. Mkutano unafanywa kwa uangalifu ili kuepuka kuchanganyikiwa: kuu ni kubwa na kuwa na groove kwa lubrication (kuingiza bila groove imewekwa kwenye kiti cha tatu), tofauti na vijiti vya kuunganisha.
   

   Kabla ya kuwekewa crankshaft kwenye block, ni muhimu kufunga fani kuu
3. Tunaingiza pete za nusu.
   

   Pete za nusu lazima zisanikishwe kwa usahihi: ya mbele imewekwa kwenye shimoni, ya nyuma ni ya nje.
4. Omba mafuta safi ya injini kwenye majarida ya crankshaft.
5. Tunaweka shimoni kwenye kizuizi cha injini.
   

   Crankshaft imewekwa kwa uangalifu kwenye kizuizi cha silinda, kuzuia mshtuko
6. Tunaweka vifuniko na fani kuu na kufuli kwa kufuli, baada ya hapo tunaimarisha kwa torque ya 68-84 Nm, baada ya kunyunyiza bolts na mafuta ya injini.
   

   Wakati wa kufunga vifuniko na fani kuu, vipengele vinapaswa kuwekwa lock kwa kufuli
7. Tunaweka ganda la kuzaa fimbo ya kuunganisha na kurekebisha vijiti vya kuunganisha wenyewe na torque ya si zaidi ya 54 Nm.
   

   Ili kuweka fani za fimbo za kuunganisha, tunaingiza nusu moja ya kuzaa kwenye fimbo ya kuunganisha, na kisha, kuweka pistoni kwenye silinda, funga sehemu ya pili na kaza.
8. Tunaangalia jinsi crankshaft inavyozunguka: sehemu inapaswa kuzunguka kwa uhuru, bila kukwama na kurudi nyuma.
9. Weka muhuri wa nyuma wa crankshaft.
10. Tunaunganisha kifuniko cha pallet.
    

    Ili kufunga kifuniko cha pallet, utahitaji kuweka kwenye gasket, kifuniko yenyewe, na kisha urekebishe
11. Tunafanya ufungaji wa promshaft ("piglet"), gia, minyororo.
    

    Tunaweka promshaft na gia kabla ya kufunga kifuniko cha muda
12. Tunapanda kifuniko cha muda na muhuri wa mafuta.
    

    Kifuniko cha mbele cha injini kimewekwa pamoja na muhuri wa mafuta
13. Sisi kufunga pulley crankshaft na kuifunga kwa 38 bolt.
    

    Baada ya kusanidi kapi ya crankshaft kwenye shimoni, tunairekebisha na bolt ya 38
14. Sisi kufunga vipengele vya utaratibu wa muda, ikiwa ni pamoja na kichwa cha silinda.
15. Tunavuta mnyororo.
    

    Baada ya kufunga kichwa na kupata sprocket kwenye camshaft, utahitaji kuimarisha mnyororo.
16. Tunaweka alama kwenye shafts zote mbili.
    

    Kwa operesheni sahihi ya injini, nafasi ya camshaft na crankshaft imewekwa kulingana na alama
17. Tunafanya ufungaji wa sehemu zilizobaki na makusanyiko.

Ili kuboresha kuziba, gaskets za injini zinapendekezwa kuwekwa kwa kutumia sealant.

Video: kusanidi crankshaft kwenye "classic"

Crankshaft VAZ "Ufungaji kwenye block"

Puli ya crankshaft

Jenereta na pampu ya maji kwenye VAZ 2106 inaendeshwa na ukanda kutoka kwa pulley ya crankshaft. Wakati wa kufanya kazi ya ukarabati na injini, tahadhari inapaswa pia kulipwa kwa hali ya pulley: kuna uharibifu wowote unaoonekana (nyufa, scuffs, dents). Ikiwa kasoro hupatikana, sehemu inapaswa kubadilishwa.

Wakati wa kutengeneza injini, kagua kwa uangalifu pulley ya crankshaft kwa uharibifu. Ikiwa kasoro hupatikana, sehemu lazima ibadilishwe.

Wakati wa ufungaji, pulley kwenye crankshaft lazima ikae sawasawa, bila kuvuruga. Licha ya ukweli kwamba pulley inakaa kabisa kwenye shimoni, ufunguo hutumiwa kuzuia mzunguko, ambao unaweza pia kuharibiwa. Sehemu yenye kasoro lazima ibadilishwe.

Ili kulinda pulley ya crankshaft kutoka kwa kugeuka, ufunguo hutumiwa. Sehemu inaweza kuvunja kwa muda, ambayo inaonyesha haja ya kuibadilisha.

Alama za crankshaft

Ili injini ifanye kazi bila dosari, baada ya kusanikisha crankshaft, mpangilio sahihi wa kuwasha ni muhimu. Kuna mteremko maalum kwenye pulley ya crankshaft, na kwenye kizuizi cha silinda kuna alama tatu (mbili fupi na moja ndefu) zinazolingana na wakati wa kuwasha. Mbili za kwanza zinaonyesha angle ya 5˚ na 10˚, na moja ndefu - 0˚ (TDC).

Kwenye kapi ya crankshaft na kwenye kizuizi cha silinda kuna alama ambazo pistoni ya kwanza imewekwa kwa TDC kwa mpangilio sahihi wa kuwasha.

Alama kwenye pulley ya crankshaft iko kinyume na urefu wa hatari kwenye block ya silinda. Pia kuna alama kwenye sprocket ya camshaft ambayo lazima iendane na ebb kwenye nyumba ya kuzaa. Ili kuzunguka crankshaft, ufunguo maalum wa mwelekeo unaofaa hutumiwa. Kwa mujibu wa alama zilizowekwa, bastola ya silinda ya kwanza iko kwenye kituo cha juu kilichokufa, wakati slider kwenye msambazaji wa moto lazima iwe imewekwa kinyume na mawasiliano ya silinda ya kwanza.

Licha ya ukweli kwamba crankshaft ni sehemu muhimu ya injini yoyote, hata fundi wa gari la novice anaweza kurekebisha utaratibu, isipokuwa hatua ya kusaga. Jambo kuu ni kuchagua vipengele kulingana na vipimo vya shimoni, na kisha kufuata maagizo ya hatua kwa hatua ya kuikusanya.