Wakati wa kuangaza - Focus mpya

Nje mnamo 1998. Kizazi cha kwanza cha Kuzingatia kinaonekana kwenye soko - waungwana kutoka Volkswagen walipigwa na butwaa, na watu wakasongwa na mshangao. Njiani, gari hilo lilipata tuzo zaidi ya 100, lilichukua nafasi ya Escort sokoni kwa fahari, na kushinda chati za mauzo za Ford. Kweli, gari ilikuwa ya kisasa - ikilinganishwa na wengine, ilionekana kama gari kutoka Star Trek na inaweza kununuliwa kwa bei nzuri. Ni kiasi gani kilichosalia cha hadithi hii?

Mnamo 2004, kizazi cha pili cha mfano kiliingia kwenye soko, ambacho, kwa upole, kilikuwa tofauti na wengine. Teknolojia ilikuwa bado katika kiwango, lakini ukiangalia gari hili kwa upepo wa upepo, unaweza kuanguka kwenye lami na kulala usingizi - muundo wa piquant ulipotea mahali fulani. Miaka minne baadaye, gari lilikuwa la kisasa kidogo katika mtindo wa Kinetic Design na bado linazalishwa. Hata hivyo, hakuna kitu kinachoweza kudumu milele.

Kwanza, baadhi ya takwimu. 40% ya mauzo yote mapya ya Ford yanatoka Focus. Ulimwenguni, nakala milioni 10 za gari hili ziliuzwa, ambazo nyingi kama 120 elfu. akaenda Poland. Unaweza pia kufanya jaribio ndogo - simama kwenye makutano karibu na Focus, ikiwezekana gari la kituo, na uitazame kupitia dirisha la upande. Hasa 70% ya wakati huo, mvulana aliyevaa tie atakuwa ameketi ndani, akizungumza kwenye "simu ya mkononi" na kuangalia kupitia safu ya karatasi nene za Quo Vadis. Kwa nini? Kwa sababu karibu ¾ ya wanunuzi wa mtindo huu wa meli. Baada ya yote, mtengenezaji hangekuwa akifanya vizuri sana ikiwa hakuwa na Kuzingatia katika kutoa kwake, kwa hiyo muundo wa kizazi kipya ulifuatana na dhiki kidogo. Ingawa hapana - kwa wahandisi na wabunifu lilikuwa suala la maisha na kifo, kwa sababu katika tukio la moto mbaya, bila shaka wangechomwa moto. Kisha waliumba nini?

Walisema kwamba ufunguo wa mauzo ya nguvu ni utandawazi wa gari na kwamba itakuwa gari la kwanza katika toleo la Ford kwa njia hii kwa ulimwengu. Lakini hii ina maana gani hasa? Kuzingatia mpya kutavutia kila mtu, na ikiwa ni ya kimataifa, basi teknolojia za gharama kubwa zaidi zinaweza kutumika ndani yake, kwa sababu zitakuwa na faida. Mara ya kwanza yote ilianza na kuonekana. Safu ya sakafu inachukuliwa kutoka kwa C-MAX mpya, na kazi ya mwili hukatwa ili kuonyesha harakati hata wakati gari limesimama. Kwa ujumla, hatua ya mtindo kabisa na wazalishaji wengi hivi karibuni. Isipokuwa ni VW Golf - inasimama hata wakati wa kuendesha gari. Focus ya kizazi kipya imeongezeka kwa 21 mm, ikiwa ni pamoja na 8 mm wheelbase, lakini imepoteza kilo 70. Kufikia sasa, hatchback ya Focus inatawala kwenye mabango, lakini unaweza kuinunua kwenye gari la kituo, ambalo kwa mtazamo wa kwanza ningechukua kwa Mondeo kubwa, na katika toleo la sedan - inaonekana kuwa ya asili kabisa, mradi tu usikutane na Renault Fluence barabarani mapema. Kuvutia - katika hatchback, taa katika nguzo za nyuma zilipotea, ambazo hadi sasa zilikuwa kitu cha mole huko Marilyn Monroe. Kwa nini sasa wamekwenda mahali "kawaida"? Huu ni mfano wa utandawazi wa Ford - ni wa kila mtu wakati unajengwa upya. Shida ni kwamba yanafanana na mayai yaliyochapwa, na unahitaji kuwapa watu wakati wa kuzoea sura yao ya kushangaza. Hata hivyo, nilitaja pia vifaa vya gharama kubwa zaidi - hapa mtengenezaji ana kitu cha kujivunia.

Kuna mambo ambayo huwezi kuona - kwa mfano, chuma cha juu-nguvu, ambacho hufanya 55% ya gari hili. Unaweza kununua wengine kwa ajili yake - Kuzingatia inachukuliwa kuwa gari maarufu, lakini hadi hivi karibuni, baadhi ya vipengele vya vifaa vyake vinaweza kupatikana tu katika magari ya gharama kubwa sana hata kwa Madonna. Wakati huo huo, hadi 30 km/h, mfumo wa kusimamisha gari unaweza kufuata utambuzi wa hatari ya mgongano. Walakini, hii sio chochote - sensorer za vipofu kwenye vioo tayari zinaweza kupatikana katika chapa za bei nafuu, lakini mfumo unaotambua alama za barabarani ni rahisi kupata katika mifano ya bendera ya Mercedes, BMW au Audi. Kweli, haifanyi kazi kikamilifu, na haitaonya juu ya mipaka ya kasi katika jiji, kwa sababu kuashiria kwa eneo lililojengwa ni jambo la kufikirika kama kazi za Lucio Montana - lakini angalau unaweza kuwa nayo. Kama chaguo, kuna hata mfumo wa udhibiti wa njia. Shukrani kwake, Focus yenyewe inarekebisha wimbo wake vizuri, ingawa lazima ikubalike kuwa mfumo wenyewe unahitajika sana na wakati mwingine hupotea hata katika kesi ya alama wazi barabarani. Msaidizi wa maegesho, kwa upande mwingine, anafanya kazi bila makosa. Anza tu, toa usukani na uende kushinda "coves", kwa sababu gari litasimama ndani yao moja kwa moja - unahitaji tu kushinikiza "gesi" na "kuvunja". Inashangaza, sensorer pia inaweza kusanikishwa kwenye kabati ili kugundua uchovu kwenye uso wa dereva. Ikiwa mashine itaamua kuwa kuna kitu kibaya, inawasha taa ya onyo. Wakati dereva anaendelea kusonga mbele wakati yuko macho, basi honi huanza kutenda. Vioo vya upepo vyenye joto, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, au mihimili ya juu ya kiotomatiki ni nyongeza nzuri na adimu, lakini kwa kuzingatia teknolojia inayohusika, bado inaonekana kama uvumbuzi kutoka kwa Paleozoic. Lakini unaweza kupata nini katika Ford ya msingi?

Jibu ni rahisi sana - hakuna kitu. Walakini, hiyo haimaanishi kuwa yeye ni mbaya. Toleo la bei nafuu zaidi la Ambiente kwa kweli linalenga meli ambazo tayari zimeipata ikiwa na vifaa vya kutosha, kwa sababu mfanyabiashara hawezi kuharibiwa. Hakuna kiyoyozi, lakini kuna mfumo wa kuzuia kuteleza, mifuko 6 ya hewa, rekodi ya redio ya CD / mp3, na hata kioo cha mbele cha umeme, vioo na kompyuta ya bodi. Yote hii kwa PLN 60. Kila toleo pia lina vifaa vya mfumo wa EasyFuel, i.e. kofia ya kujaza iliyojengwa ndani ya hatch - angalau katika suala hili, kuongeza mafuta kunaweza kuwa raha. Kiyoyozi, kwa upande wake, kinapatikana kama kawaida, kuanzia toleo la Trend, na unaweza kutegemea vifaa vya kuvutia katika Trend Sport na kusimamishwa kwa chini na Titanium - hii tayari ina vifaa vingi vya kupendeza. Kama ilivyo kwa kabati yenyewe, haina sauti kabisa na ina wasaa kabisa. Kuna nafasi nyingi mbele, na hata abiria warefu nyuma hawapaswi kulalamika. Handaki, mlango wa chini na chumba cha rubani hukamilishwa kwa plastiki ngumu, ya bei nafuu na inayokunwa kwa urahisi, lakini kila kitu kingine ni nzuri - vifaa na vifaa ni nzuri tu. Kinachoonekana kama chuma ni chuma, na ngozi ni ya kupendeza kwa kugusa hivi kwamba lazima iwe imelowa maziwa kutoka kwa Nefertiti kwa wiki. Katika Titanium, kompyuta ya bodi pia inastahili kupiga makofi - habari inaonyeshwa kwenye skrini kubwa kati ya saa na unaweza kusoma karibu kila kitu kuhusu gari kutoka kwake. Kuna jambo moja zaidi - inaweza au isiwe ya kushangaza, lakini kama kila mtu wa kisasa, nina simu ya rununu. Tatizo pekee ni kwamba skrini ya pili inayoauni urambazaji katika Kuzingatia sio kubwa zaidi kuliko kwenye "kamera" yangu, ambayo inamaanisha ni bora kuwa na uhusiano mzuri na ophthalmologist. Hata hivyo, unununua gari ili uendeshe, si kuangalia skrini. Katika hali hiyo, Je, Focus bado iko kwenye njia sahihi katika suala la kushughulikia?

Sahihi kabisa - kusimamishwa ni huru na viungo vingi. Kwa kuongeza, axle ya mbele inahakikisha usambazaji wa mara kwa mara wa torque kati ya magurudumu yote mawili, kuweka gari kwenye barabara. Sehemu bora zaidi ni kwamba lazima ipunguze, lakini lazima uweze kuiondoa kwenye usawa. Na hiyo inamaanisha lazima awe mgumu bila huruma. Hakuna kinachoweza kuwa zaidi kutoka kwa ukweli - gari ni maridadi ya kushangaza kwenye barabara moja kwa moja. Hata hufanya kazi nzuri ya kubaini kukosekana kwa usawa kwa upande ambao huwa na miiba ya watu kwenye magari mengine. Mara nyingi hutokea kwamba kile kusimamishwa hulipa fidia kwa uendeshaji, lakini hata hivyo mtu aliketi juu yake. Uendeshaji wa nguvu hufanya nguvu yake kutegemea kasi, lakini inafanya kazi kwa bidii hata hivyo. Pamoja na hili, mfumo yenyewe ni wa moja kwa moja na wa haraka sana kwamba haitoi hisia kwamba hupandikizwa kutoka kwa gari tofauti kabisa. Pia kuna swali kuhusu injini. Kwa utulivu na sio kwa kupoteza sana, unapaswa kupendezwa na vitengo vya 1.6l. Kwa kawaida "injini za petroli" zinazotarajiwa zina kilomita 105-125, na injini za dizeli - 95-115 km. Lakini si kila mtu ni mtulivu. Unaweza kuchukua dizeli ya 2.0l yenye uwezo wa 140-163 hp, ingawa pia kuna injini ya nguvu sawa na 115 hp. Imeunganishwa tu na PowerShift yenye kasi 6. Ni fahari ya Ford - ni ya haraka, ina kubadilisha gia kwa mikono, ina jina zuri, na inashindana na DSG ya Volkswagen. Kuna kitu kingine cha kuvutia - injini ya petroli ya EcoBoost. Kiasi chake ni lita 1.6 tu, lakini shukrani kwa turbocharger na sindano ya moja kwa moja, inapunguza 150 au 182 hp. Chaguo la mwisho linasikika la kutisha, lakini tu hadi utakapopiga kanyagio cha gesi. Huhisi nguvu hii ndani yake na lazima umuue kwa kasi kubwa sana ili atoshee kwenye kiti. Toleo la nguvu ya farasi 150 linakubalika kabisa. Haitishi na turbo lag, nguvu inasambazwa sawasawa, na ingawa ni ngumu kutoa jasho kwa kuhofia maisha ya mtu mwenyewe, ni moja wapo ya chaguo bora katika gari hili. Inaendesha vizuri tu.

Hatimaye, kuna jambo moja zaidi. Je, wahandisi waliotengeneza Focus ya kizazi cha tatu watachomwa moto? Hebu tuone. Kwa sasa, jambo moja linaweza kusema - Focus ya kwanza ilikuwa ya kushangaza, kwa hiyo ni huruma kwamba hii haina kuruka, haiwasiliani na Martians na haitoi mafuta kutoka kwa peels za viazi. Walakini, Ford bado ina kitu cha kujivunia.

Makala haya yaliandikwa baada ya kuendesha Focus mpya kwenye wasilisho kwa wanahabari na shukrani kwa kampuni ya magari ya Ford Pol-Motors huko Wroclaw, mfanyabiashara rasmi wa Ford ambaye alitoa gari kutoka kwa mkusanyiko wake kwa majaribio na upigaji picha.

www.ford.pol-motors.pl

yeye ni Bardzka 1

50-516 Wroclaw

Barua pepe anwani: [email protected]

Lugha 71/369 75 00