Ulaji mwingi: Wakati inatikisika, breki na dripu...

Leo, kusambaza injini na hewa imekuwa sayansi halisi. Ambapo bomba la kuingiza na chujio cha hewa mara moja ya kutosha, leo mkusanyiko tata wa vipengele vingi hutumiwa. Katika kesi ya ulaji mwingi mbaya, hii inaweza kuonekana hasa kwa kupoteza utendaji, uchafuzi mkubwa wa mazingira, uvujaji wa mafuta.

sababu kuu utata kama huo mfumo wa kisasa wa usimamizi wa injini na mfumo wa matibabu ya baada ya gesi ya kutolea nje . Injini za kisasa hutolewa na hewa kupitia njia nyingi za ulaji ( neno lingine ni "chumba cha kuingilia" ) Lakini kadiri ugumu wa teknolojia unavyoongezeka, ndivyo hatari ya kasoro inavyoongezeka.

ulaji wa muundo mbalimbali

Aina nyingi za ulaji zinajumuisha alumini ya kutupwa tubulari ya kipande kimoja au chuma cha kutupwa kijivu . Kulingana na idadi ya mitungi, bomba nne au sita zinajumuishwa kwenye safu ya ulaji. Wanaungana kwenye sehemu ya kati ya ulaji wa maji.

Kuna vipengele kadhaa vya ziada katika anuwai ya ulaji:

- Kipengele cha kupasha joto: hutumika kupasha joto hewa inayoingia. - Damu zinazodhibitiwa za swirl: pia huzunguka hewa. - Kuingiza gaskets nyingi - kiunganishi cha valve ya EGR

Kicheko: Oksidi za nitrojeni kutoka kwa gesi za kutolea nje

Vichafuzi huzalishwa wakati mafuta kama vile petroli, dizeli au gesi asilia yanachomwa. Lakini si kaboni monoksidi, kaboni dioksidi, au chembe za masizi zinazosababisha tatizo kubwa zaidi. . Mkosaji mkuu huundwa kwa bahati wakati wa mwako kwenye injini: kinachojulikana kama oksidi za nitrojeni hutambuliwa kama sababu kuu ya uchafuzi wa hewa ... lakini oksidi za nitrojeni daima hutengenezwa wakati kitu kinapochomwa na oksijeni hewani. Hewa ni 20% tu ya oksijeni . Sehemu kubwa ya hewa tunayopumua ni nitrojeni. Asilimia 70 ya hewa iliyoko imeundwa na nitrojeni.. Kwa bahati mbaya, gesi hii, yenyewe isiyo na nguvu na isiyoweza kuwaka, inachanganya chini ya hali mbaya katika vyumba vya mwako wa injini kuunda molekuli mbalimbali: NO, NO2, NO3, nk - kinachojulikana kama "oksidi za nitrojeni" . wanaokusanyika kuunda kikundi NOx .Lakini kwa sababu nitrojeni haina ajizi sana, hupoteza haraka atomi zake za oksijeni zilizounganishwa. . Na kisha wanaitwa " free radicals kwamba oxidize kila kitu wao kuja katika kuwasiliana na. Ikiwa inhaled, huharibu tishu za mapafu, ambayo katika hali mbaya zaidi inaweza kusababisha saratani. Ili kupunguza mkusanyiko wa oksidi za nitrojeni katika aina nyingi za ulaji, valve ya EGR hutumiwa.

Tatizo la valve ya EGR

Valve ya EGR hutumiwa kurejesha gesi za kutolea nje zilizochomwa tayari kwenye chumba cha mwako . Kwa kufanya hivyo, gesi za kutolea nje zinalishwa kwa njia ya ulaji mwingi. Injini huvuta gesi za kutolea nje ambazo tayari zimechomwa na kuzichoma tena. Haiathiri utendaji wa injini. . Hata hivyo, mbinu hii inapunguza joto la mchakato wa mwako. Chini ya joto katika chumba cha mwako, oksidi za nitrojeni kidogo huundwa.

Hata hivyo, kuna catch moja. Chembe za masizi kutoka kwa gesi za kutolea nje huwekwa sio tu kwenye valve ya EGR. Pia huziba hatua kwa hatua idadi nzima ya ulaji. Hii inaweza kusababisha kizuizi kamili cha mstari. . Baada ya hayo, gari huacha kupokea hewa na kwa kweli haiwezi kuendeshwa tena.

kukarabati mara nyingi

Ukiukaji kamili kwa sababu ya amana za moshi ndio sababu ya kawaida ya kushindwa kwa ulaji. . Hadi hivi majuzi, sehemu nzima ilibadilishwa tu, lakini kila wakati na gharama kubwa .

Wakati huo huo , hata hivyo, kuna watoa huduma wengi wanaotoa safi ulaji mbalimbali .

Kuna mbinu kadhaa za hii: Baadhi ya watoa huduma huchoma wingi wa upokeaji kwa oksijeni safi au hewa iliyobanwa. Wengine hutegemea miyeyusho ya kemikali ambamo kaboni gumu huyeyushwa kutoka kwenye masizi katika asidi. Watoa huduma hawa kwa kawaida hutoa uingizwaji wa "zamani hadi kutengenezwa upya" mara moja au kuunda upya aina zao za ulaji. Kiasi kipya cha ulaji hugharimu popote kutoka £150 hadi zaidi ya £1000. Ukarabati kawaida hugharimu chini ya 1/4 ya gharama ya aina mpya ya ulaji.

Ujanja, hata hivyo, uko katika maelezo: kuondoa wingi wa ulaji kulihitaji uzoefu fulani, ustadi unaofaa, na zana zinazofaa. Ikiwa wingi wa ulaji umeharibiwa wakati wa kuondolewa, inaweza tu kubadilishwa na sehemu mpya.

Kusafisha aina nyingi za ulaji daima ni pamoja na matengenezo ya valve ya EGR.

Tatizo la swirl flaps

Vipindi vingi vya ulaji vina mikunjo ya swirl ... ni vifuniko vidogo vilivyotengenezwa kwa plastiki inayostahimili joto . Wanafanya zaidi ya kufungua na kufunga tu bandari za kuingiza nyingi za ulaji. Wanatoa swirl, ambayo, juu ya yote, inapaswa kuboresha mwako katika injini. . Walakini, shida na viboreshaji vya vortex ni hiyo wao huwa na kuvunja na kisha kuanguka katika bay injini .

Ikiwa una bahati , pistoni itaponda damper ya plastiki na kuitakasa na gesi za kutolea nje. Lakini hata katika kesi hii, sehemu zake huingia kibadilishaji cha kichocheo hivi karibuni. Ikiwa huna bahati, damper iliyovunjika itasababisha uharibifu mkubwa wa injini hata mapema.

Kwa hivyo, ushauri wetu ni: Jua ikiwa kit cha ziada kinapatikana kwa gari lako.

Kwa mfano, zinapatikana kwa wengi Injini za BMW. Katika kit, sashes zinazohamishika hubadilishwa na vifuniko ngumu. Athari ni mbaya zaidi, lakini unapata uaminifu wa juu wa uendeshaji. Vifuniko haviwezi kutoka na kuanguka kwenye sehemu ya injini. Kwa hivyo, unalindwa kwa uaminifu kutokana na mshangao usio na furaha.