Valve ya kuingiza

Katika toleo hili tutazungumzia valves za ulaji na kutolea nje, hata hivyo, kabla ya kuingia katika maelezo, tutaweka vipengele hivi katika muktadha kwa ufahamu bora. Injini inahitaji njia ya kusambaza gesi zinazoingia na kutolea nje, kudhibiti na kuzisogeza kwa njia nyingi hadi kwa wingi wa ulaji, chumba cha mwako na njia nyingi za kutolea nje. Hii inafanikiwa kupitia mfululizo wa taratibu zinazounda mfumo unaoitwa usambazaji.

Injini ya mwako wa ndani inahitaji mchanganyiko wa mafuta-hewa, ambayo, inapochomwa, huendesha taratibu za injini. Katika aina mbalimbali, hewa huchujwa na kutumwa kwa wingi wa ulaji, ambapo mchanganyiko wa mafuta hupimwa kupitia mifumo kama vile kabureta au sindano.

Mchanganyiko wa kumaliza huingia kwenye chumba cha mwako, ambapo gesi hii huwaka na, hivyo, hubadilisha nishati ya joto katika nishati ya mitambo. Baada ya mchakato kukamilika, ni muhimu kwamba bidhaa za mwako ziondoke kwenye chumba na kuruhusu mzunguko kurudia. Ili kuendeleza mchakato huu, injini lazima kudhibiti ulaji na kutolea nje kwa gesi katika kila silinda, hii inafanikiwa na valves za ulaji na kutolea nje, ambayo itakuwa na jukumu la kufungua na kufunga njia kwa wakati unaofaa.

MIZUNGUKO YA INJINI

Uendeshaji wa injini ya viharusi nne ina hatua nne:

INGÅNG

Katika hatua hii, valve ya ulaji inafungua ili kuruhusu hewa kutoka nje, ambayo husababisha kushuka kwa pistoni, pamoja na harakati ya fimbo ya kuunganisha na crankshaft.

SHINIKIZO

Katika hatua hii, valves za uingizaji na kutolea nje zimefungwa. Wakati crankshaft inapozunguka, fimbo ya kuunganisha na pistoni huinuka, hii inaruhusu hewa iliyoingizwa kwenye hatua ya ulaji ili kuongeza shinikizo lake mara kadhaa, mwishoni mwa mafuta ya kiharusi cha compression na hewa ya shinikizo la juu huingizwa.

NGUVU

Kwenye kipigo cha nguvu, bastola huanza kushuka huku mchanganyiko wa hewa/mafuta uliobanwa unavyowashwa na plagi ya cheche, na kusababisha mlipuko ndani ya chemba ya mwako.

ACHILIA

Hatimaye, katika hatua hii, crankshaft inageuka upande wa kulia, na hivyo kusonga fimbo ya kuunganisha ili pistoni iweze kurudi juu wakati valve ya kutolea nje imefunguliwa, na inaruhusu gesi za mwako kutoroka kupitia hiyo.

VALVA ZA INLET NA ExhaUST NI NINI?

Vipu vya kuingiza na vya nje ni vipengele ambavyo kazi yake ni kudhibiti mtiririko wa kioevu au gesi; zile zinazotumika katika ulaji na kutolea nje kwa injini ya viharusi vinne kwa kawaida ni vali zilizokaa.

Je, vali hizi zina jukumu gani? Vali ni sehemu sahihi za injini na hufanya kazi nne muhimu sana katika uendeshaji wa injini:

• Kuzuia sehemu za mtiririko.
• Udhibiti wa kubadilishana gesi.
• Silinda zilizofungwa kwa hermetically.
• Usambazaji wa joto unaofyonzwa kutokana na mwako wa gesi za kutolea nje, na kuihamisha kwenye uingizaji wa kiti cha valve na miongozo ya valve. Katika halijoto ya hadi 800ºC, kila vali hufungua na kufunga hadi mara 70 kwa sekunde na kuhimili wastani wa mabadiliko ya mzigo milioni 300 katika maisha ya injini.

KAZI

VALVA ZA INLET

Valve ya ulaji hufanya kazi ya kuunganisha wingi wa ulaji kwenye silinda kulingana na muda wa usambazaji. Kama sheria, hutengenezwa kwa chuma moja tu, chuma na uchafu wa chromium na silicon, ambayo hutoa upinzani mzuri kwa joto na kazi. Maeneo fulani ya chuma, kama vile kiti, shina, na kichwa, kwa kawaida huwa magumu ili kupunguza uchakavu. Baridi ya valve hii hutokea kutokana na kuwasiliana na mchanganyiko wa mafuta-hewa, ambayo hupunguza joto lake kwa kiasi kikubwa, kama sheria, juu ya kuwasiliana na shina, na joto la uendeshaji wake linafikia 200-300 ° C.

VIVULI ZA KUTOSHA

Valve ya kutolea nje inawasiliana mara kwa mara na gesi za kutolea nje kwa joto la juu sana, hivyo lazima ziwe na muundo mkali zaidi kuliko valves za ulaji.

Joto lililokusanywa kwenye valve hutolewa kupitia kiti chake kwa 75%, haishangazi kuwa hufikia joto la 800 ºC. Kutokana na kazi yake ya kipekee, valve hii lazima ifanywe kwa vifaa tofauti, kichwa chake na shina kawaida hufanywa kwa chuma cha chromium na magnesiamu alloy, kwa kuwa ina upinzani bora wa oxidation na sifa za upinzani wa joto la juu. Juu ya shina kawaida hufanywa kutoka kwa silicon chrome. Kwa conductivity ya mafuta, chini ya mashimo na vijiti vilivyojaa sodiamu hufanywa, kwa kuwa nyenzo hii ina kazi ya kuhamisha joto haraka kwenye eneo la baridi, kupunguza joto la chini hadi 100ºС.

AINA YA VALVA

VALVE MONOMETALI

Imetolewa kwa busara na extrusion moto au kukanyaga.

VIVAZI VYA BIMETALLIC

Hii inafanya mchanganyiko kamili wa nyenzo iwezekanavyo kwa shina na kichwa.

VIVILI SHIFU

Teknolojia hii hutumiwa kwa upande mmoja kwa kupunguza uzito, na kwa upande mwingine kwa baridi. Imejazwa na sodiamu (kiasi myeyuko 97,5ºC), inaweza kuhamisha joto kutoka kwa kichwa cha valvu hadi kwenye shina kupitia athari ya kusisimua ya sodiamu kioevu, na kufikia punguzo la joto la 80º hadi 150ºC.