Kizuizi cha injini ni nini?
yaliyomo
Kizuizi cha injini ni nini (na hufanya nini)?
Kizuizi cha injini, pia kinajulikana kama kizuizi cha silinda, kina vijenzi vyote vikuu vinavyounda sehemu ya chini ya injini. Hapa crankshaft inazunguka, na pistoni husogea juu na chini kwenye visima vya silinda, vinavyowashwa na mwako wa mafuta. Katika miundo mingine ya injini, pia inashikilia camshaft.
Kawaida hutengenezwa kwa aloi ya alumini kwenye magari ya kisasa, kwa kawaida hutengenezwa kwa chuma cha kutupwa kwenye magari ya zamani na lori. Ujenzi wake wa chuma huipa nguvu na uwezo wa kuhamisha joto kwa ufanisi kutoka kwa michakato ya mwako hadi mfumo wa baridi uliounganishwa. Kizuizi cha alumini kawaida huwa na kichaka cha chuma kilichoshinikizwa kwa vibomba vya pistoni au mipako maalum ngumu inayowekwa kwenye vibomba baada ya kutengeneza.
Hapo awali, kizuizi kilikuwa tu cha chuma kilichoshikilia vibomba vya silinda, koti la maji, njia za mafuta, na crankcase. Jacket hii ya maji, kama inavyoitwa wakati mwingine, ni mfumo tupu wa chaneli kupitia ambayo baridi huzunguka kwenye kizuizi cha injini. Jacket ya maji huzunguka mitungi ya injini, ambayo kwa kawaida huwa minne, sita, au minane, na huwa na pistoni.
Wakati kichwa cha silinda kimewekwa juu ya kizuizi cha silinda, pistoni husogea juu na chini ndani ya mitungi na kugeuza crankshaft, ambayo hatimaye huendesha magurudumu. Sufuria ya mafuta iko kwenye msingi wa kizuizi cha silinda, ikitoa hifadhi ya mafuta ambayo pampu ya mafuta inaweza kuteka na kusambaza vifungu vya mafuta na sehemu zinazohamia.
Injini zinazopozwa na hewa, kama vile injini ya zamani ya VW ya silinda nne na injini ya awali ya gari la michezo la Porsche 911, kwa kweli hazina silinda. Kama injini ya pikipiki, crankshaft huzunguka katika visanduku vya injini ambavyo vimefungwa pamoja. Imepigwa kwao ni "jugs" za ribbed cylindrical ambazo pistoni husogea juu na chini.
Matatizo ya kawaida na vitalu vya injini
Kizuizi cha injini ni kipande kikubwa cha chuma kilichoundwa kwa usahihi ili kudumu kwa maisha ya gari. Lakini wakati mwingine mambo huenda vibaya. Hapa kuna makosa ya kawaida ya kuzuia silinda:
Uvujaji wa kipozaji cha injini ya nje
Dimbwi la maji/antifreeze chini ya injini? Hii inaweza kusababishwa na uvujaji kutoka kwa pampu ya maji, radiator, msingi wa heater, au hose huru, lakini wakati mwingine ni kutoka kwa kizuizi cha injini yenyewe. Kizuizi kinaweza kupasuka na kuvuja, au kuziba kunaweza kulegea au kutu. Plugs za baridi zinaweza kubadilishwa kwa urahisi, lakini nyufa kawaida haziwezi kupona.
Silinda iliyochakaa/iliyopasuka
Hatimaye, baada ya mamia ya maelfu ya maili, kuta za silinda zilizotengenezwa kwa mashine laini huchakaa hadi pale ambapo pete za pistoni haziwezi kutoshea vizuri. Katika hali nadra, ufa unaweza kuunda kwenye ukuta wa silinda, ambayo itasababisha haraka hitaji la ukarabati wa injini. Mitungi iliyochakaa inaweza kuchoshwa zaidi ili kubeba bastola kubwa zaidi, na kwa kubana (au kwenye vizuizi vya alumini) vitambaa vya chuma vinaweza kuingizwa ili kufanya kuta za silinda ziwe kamili tena.
Kizuizi cha injini ya vinyweleo
Inasababishwa na uchafu unaoletwa ndani ya chuma wakati wa mchakato wa utengenezaji, voids katika kutupwa mara nyingi haina kusababisha matatizo yoyote kwa muda mrefu. Hatimaye, kizuizi kilichoundwa vibaya kinaweza kuanza kuvuja na kuvuja ama mafuta au kipozezi kutoka eneo lenye kasoro. Huwezi kufanya chochote kwenye block block ya injini kwa sababu itakuwa na hitilafu tangu siku itakapotupwa. Hata hivyo, uvujaji wowote unaoweza kutokea kutokana na kuzuia porous unapaswa kuwa mdogo, na ikiwa hupatikana wakati wa udhamini wa mtengenezaji, motor inapaswa kubadilishwa bila malipo.
