Tuliendesha: Can-Am Spyder F3
Wakati BRP, mtengenezaji mashuhuri wa ndege wa Canada, pikipiki za theluji, boti za michezo, skis za ndege na quads, alipotafakari miaka kumi iliyopita juu ya nini cha kutoa soko la usafirishaji wa barabara, walifikia hitimisho rahisi lakini muhimu. Waliamua ni bora kuliko kujaribu kuunda tena pikipiki mpya kujaribu kitu ambacho kilikuwa karibu na urithi wao tajiri wa mwendo wa theluji iwezekanavyo. Kwa hivyo alizaliwa Spyder wa kwanza, ambaye kwa kweli ni toleo la barabara ya mwendo wa theluji, kwa kweli iliyoundwa upya kwa kuendesha barabara.
Msimamo wa kuendesha gari ni sawa na ule wa gari la theluji, badala ya skis mbili kukata theluji, gari huongozwa na jozi ya magurudumu. Matairi, kwa kweli, yanafanana na matairi ya gari, kwani tofauti na pikipiki za Spyder, haitegemei pembe. Kwa hivyo, kona, kuongeza kasi na kusimama ni sawa na gari la theluji. Injini iliyoko sehemu ya mbele iliyopanuliwa mbele ya dereva inaendesha gurudumu la nyuma kupitia mkanda wa meno.
Kwa hivyo ikiwa umewahi kupanda gari la theluji, unaweza kufikiria ni nini kuendesha Spyder. Halafu pia unajua jinsi gari la theluji linaongeza kasi wakati unabonyeza kanyagio cha gesi njia yote!?
Kweli, kila kitu ni sawa hapa, lakini kwa bahati mbaya, Spyder haiwezi kushughulikia kuongeza kasi kama hiyo (sled huharakisha kutoka 0 hadi 100, kama gari la mbio la WRC). Spyder F3, inayotumiwa na injini ya silinda tatu ya 1330cc. Cm na uwezo wa "nguvu ya farasi" 115, itaongeza kasi hadi kilomita 130 kwa saa chini ya sekunde tano, na utapita XNUMX na kuongeza sekunde mbili nzuri. Na tumefika tu mwisho wa gia ya pili!
Lakini kasi ya juu sana sio pale Spyder inavyozidi. Inapofikia kasi ya zaidi ya kilomita 150 kwa saa, huanza kuvuma sana hivi kwamba hamu yoyote ya kuvunja rekodi za kasi huisha haraka. Kwa kweli, raha ya kweli ni kuendesha gari kwa kasi kutoka kilomita 60 hadi 120 kwa saa, wakati anapiga risasi kutoka zamu moja hadi nyingine, kama manati. Tunaweza kuzungumza juu ya faraja ya kuendesha gari kwa kasi hadi kilomita mia kwa saa, kwa kitu zaidi, unapaswa kushikilia kwa ukali kwenye usukani, kaza misuli yako ya tumbo na konda mbele katika nafasi ya aerodynamic zaidi. Lakini ni kama unataka kwenda zaidi ya maili mia moja kwa saa katika helikopta. Bila shaka, unaweza kuendesha gari kwa kasi ya kilomita 130 kwa saa, lakini hakuna furaha ya kweli.
Yaani, inatoa raha ya barabara iliyopinduka ambapo utacheka kutoka sikio hadi sikio chini ya kofia ya chuma wakati, unapoongeza kasi kutoka kona, kitako chako kimefutwa kwa urahisi na zaidi ya yote kwa njia iliyodhibitiwa. Hiyo, kwa kweli, inaibua swali la ikiwa Can-Am atakuwa akiandaa toleo la michezo au programu anuwai za umeme wa usalama, kama tunavyojua, kwa mfano, katika pikipiki zingine maarufu au chapa za gari za michezo. Raha ya kuteleza nyuma ni nzuri, kwa hivyo unahitaji udhibiti mdogo juu ya umeme. Lakini kwa kuwa usalama ni mkubwa, hii bado ni mada ya mwiko kwa Can-Am. Lakini lazima tuwaelewe, kwa sababu itatosha ikiwa Spyder moja itaingia kona na tayari tumeiita hatari. Hapa, Wakanada wanaamini katika falsafa kwamba kuzuia ni bora kuliko tiba. Kwa hivyo, licha ya wakosoaji na wakosoaji wote, hatukuweza kupindua Spyder hata kwenye wimbo wa kart, ambapo kwanza tuliijaribu ili kuburudisha kumbukumbu zetu na kunoa akili zetu katika usimamizi wa mazingira. Tuliweza kuinua gurudumu la ndani karibu inchi 10-15, ambayo inaongeza tu mvuto wa safari, na hiyo ni juu yake.
Habari njema ni kwamba pamoja na usukani uliokaa, unaweza kuangaza tairi la nyuma vizuri sana, ukiacha alama kwenye lami na wingu la moshi wakati unaharakisha sana. Unahitaji tu kuhakikisha kuwa vipini vya mikono vimewekwa sawa kila wakati kwa sababu wakati mwisho wa nyuma unageuka, vifaa vya usalama vitazima moto mara moja au hata kuvunja magurudumu. Dragster halisi ya roketi!
Kwa hivyo kutoka ulimwengu wa magari, walitumia udhibiti wa traction, ABS na udhibiti wa utulivu (sawa na ESP). Sanduku la gia pia ni gari kidogo, ambayo ni, nusu-otomatiki, ambayo ni kwamba, dereva hubadilisha gia sita haraka na kwa usahihi kwa kubonyeza kitufe upande wa kushoto wa usukani. Unahitaji pia kutumia uteuzi wa vitufe kushuka chini, lakini ikiwa wewe ni mvivu mbinu hii itakusaidia peke yake. Spyder F3 inapatikana pia na sanduku la gia la kawaida tunalojua kutoka kwa pikipiki, na lever ya clutch upande wa kushoto kwa kweli. Waendesha pikipiki hawatatambua lever ya mbele ya kuvunja kwa kilomita chache za kwanza, kwa hivyo ni muhimu sana ujifunze polepole na salama misingi muhimu zaidi ya maegesho kabla ya safari yako ya kwanza. Kwa kusimama, kanyagio tu cha mguu upande wa kulia inapatikana, ambayo hupitisha nguvu ya kusimama kwa magurudumu yote matatu. Ambayo magurudumu yaliyovunja magumu zaidi yanatambuliwa na umeme, ambayo huendana na hali ya barabara ya sasa na huhamisha nguvu zaidi ya kusimama kwa baiskeli kwa mtego mkubwa.
Huko Mallorca, ambapo majaribio ya kwanza yalifanyika, tulijaribu lami ya ubora tofauti na barabara yenye mvua. Hakujawahi kuwa na wakati ambapo Spyder angeweza kushtakiwa kwa chochote kwa usalama.
Kwa hivyo, haishangazi kuwa umaarufu wake unakua haraka. Kwa mtu yeyote anayetafuta kasi ya michezo, hali ya uhuru, na kuchunguza mazingira kama mwendesha pikipiki, lakini wakati huo huo usalama wa hali ya juu, hii ni njia mbadala nzuri. Mtihani wa pikipiki hauhitajiki kupanda Spyder, kofia ya usalama ni lazima.
Walakini, tunapendekeza sana kozi fupi ya utangulizi kwa waendeshaji magari na waendesha pikipiki wanaopanga kuendesha F3. Mwakilishi wa Slovenia (Ski & Bahari) atakuwa na furaha kukusaidia kusafiri salama na kwa raha barabarani.
