Tuliendesha gari: Can-Am Outlander 1000 racing - toleo la Marko Jager

Iz Avto magazine 04/2013.

maandishi: Petr Kavcic, picha: Sasha Kapetanovic, kumbukumbu ya kibinafsi ya Marko Jager

Nina furaha sana nilipanda Jaeger ya kijani kibichi kwa sababu kama ningekosa uzoefu, nisingegundua jinsi inavyofurahisha na kujazwa kwa adrenaline kushindana kwa mara nne halisi ya mbio za nchi. Sauti, kuongeza kasi, nafasi katika pembe, kutua baada ya kuruka, yote ni sawa na gari la kulia ambalo nilicheka wakati wote chini ya kofia.

Je! Hii ni ATV ya hali ya juu katika toleo lake la asili, lakini bado haijatengenezwa kwa mbio kubwa. Ni jambo la kupendeza, kwa kweli, lakini ikiwa unakimbia kwa nguvu na kwa nguvu kama Marko Jager, ambaye ni bingwa wa nchi ya Ujerumani, Kislovenia na kimataifa, basi marekebisho yanahitajika, na mengine mazito!

Marco alikiri kwetu kwamba alijenga gari mwenyewe kutoka kwa fremu ya awali ya Outlander na kwa injini iliyotengenezewa mahususi na Rotax, ambayo vinginevyo ni wasambazaji wa vifaa vya Can-Am. Kwa hivyo, Jagermašina ni gari la kipekee la mbio na sio urekebishaji wa Outlander ya mwisho au ya sasa.

Kuanzia kipande kidogo cha plastiki hadi skrubu ya nyuma, kila kitu kinakabiliwa na upinzani wa kuvaa shambani, kwani nyenzo hazipaswi kuteleza chini ya unyevu kwa urefu wa sentimita 185 na ukanda mzito wa kilo 90 wa Savinjska, ambao hutayarishwa kila wakati kikamilifu. kiakili. Hata wakati goti lake lilipopinduka wakati wa mbio nchini Ujerumani mwaka jana, Jägermeister aliyeumwa aliuma meno na bado alimaliza wa tatu baada ya saa mbili za mbio!

Kuja kufikiria, Marco ameunda gari la mbio kwa sura yake mwenyewe. Mnyama anayekimbia kwa mnyama anayekimbia! Na mimi mwenyewe nilihisi heshima ya kiasi kwa mnyama ambaye niliketi.

Uzembe hapa unaweza kukugharimu rollover kubwa na rundo la fractures. Kweli, hata na fuse kichwani, Jagermašina hutoa kasi ya ajabu. Ukatili 'Farasi' 100 kunguruma na sauti ya mbio iliyojaa adrenaline Kutolea nje kwa HMFiliyotengenezwa USA na shukrani kwa gari bora la magurudumu yote, nguvu hupitishwa kwa ufanisi ardhini. Pacha wa miguu ya ujazo XNUMX imejaa torque na mabadiliko yote yamefanywa mahsusi kwa Alama na wahandisi wa Rotax. Walibadilisha vifaa vya elektroniki vya injini yake na kuunda injini hiyo kwa madhumuni ya mbio. Nguvu zaidi na torque zaidi zimesambazwa, ili gari ivute kwa kasi, lakini wakati huo huo sawasawa sana.

Vipande vingine muhimu sana vya fumbo ni chasisi na sura; vipengele vya hisa haziwezi kuhimili mkazo unaosababishwa na Marco wakati wa safari yake, hivyo kila kitu kinakabiliwa na uvumilivu na tayari kwa mtazamo wa kwanza ni wa kuaminika zaidi na kuimarishwa katika maeneo sahihi. Yote hii ilisainiwa na rafiki mzuri wa Marco Branco Spegu.

Ili asichoke iwezekanavyo, Marco pia aliiweka. Handlebar ProFlexkunyonya mshtuko usiofyonzwa na chasisi. Waholanzi walitoa kusimamishwa bora. TFX-u kwani daima hugusana vizuri na ardhi. Disks pia ni kipengele. KitandaLock, ambayo unaweza hata kuendesha kilomita 200 hadi mstari wa kumalizia kwenye tairi lililopasuka bila kuruka kutoka kwenye ukingo! Walakini, ili matairi hayatoboa kabisa, yana mipira maalum ya inflatable (matuta). Kwa hivyo ikiwa mmoja atashindwa, wengine bado watatoa msaada wa kutosha kuweka mbio kwenda sawa. Walakini, shetani huyu sio wa bei rahisi, kwa sababu seti ya matairi manne hugharimu kama euro elfu moja.

Lakini kwa kiwango kikubwa cha mbio, nafasi zote za kutofaulu lazima ziachwe. Na Kanisa la Savinja halina mipango ya kawaida. Mbali na mashindano ya ndani ya nchi nzima, atashiriki katika mbio zilizochaguliwa nje ya nchi, mikutano ya tatu nje ya barabara huko Balkan na, mwishowe, ikiwa atapata bahati na wadhamini, huko Dakar 2014. Ninaweka ngumi kwa Marko na Yagermashin!