Kuendesha gari na majaribio

Mafundi

Updates

Athari ya Gyroscopic

Ni, kama sheria, hudumisha kitu kwa usawa kwenye mhimili wake wa mzunguko, ambao huzunguka yenyewe; kasi ya juu, athari kubwa zaidi. Inapinga uendeshaji, na kugeuka tu kwa kusonga katikati yake ya mvuto haitoshi mara tu kasi iko juu. Ni athari hii ambayo inaruhusu baiskeli kubaki usawa wakati wa kuendesha.

Juu ya kasi ya mzunguko wa gurudumu, athari kubwa zaidi; kwa hivyo hitaji la kudhibiti kudhibitiwa zaidi ya kilomita 40 / h.

Nguvu ya Centrifugal

Anasukuma baiskeli nje ya kona. Nguvu ya centrifugal inatofautiana na wingi wa pikipiki (M), mraba wa kasi (V) na inalingana kinyume na radius ya curve (R). Mpanda farasi hufidia nguvu hii kwa uzito wake na huinamisha baiskeli kwa zamu.

Mfumo: Fc = MV2 / R.

isiyoweza kudhibitiwa

Pia huitwa usukani wa nyuma. Ni suala la kuweka shinikizo upande wa usukani ambapo unataka kugeuka (ili kugeuka kulia, unasukuma upande wa kulia wa usukani). Shinikizo hili husababisha usawa katika baiskeli upande unaotaka kugeuka.

Uhamisho wa wingi

Wakati wa kusimama, pikipiki inapiga mbizi mbele. Kuna upitishaji wa ardhi wa mbele hadi barabara na mshiko wa tairi umeongezwa. Gurudumu la nyuma basi huelekea kupakua (au hata kuondoka kabisa). Matokeo yake, gurudumu la nyuma ni ndogo na hatari ya kufunga gurudumu la nyuma kwa kuvunja sana nyuma huongezeka.

Kuendesha gari kwa jiji

Neno muhimu: TARAJIA

Katika jiji (na mahali pengine), lazima tuanze na kanuni ya msingi: pikipiki haionekani. Kwa hiyo, ni vizuri kuona njia zote: taa za chini za boriti bila shaka zimewashwa, lakini pia pembe, taa za taa, matumizi ya ishara za kugeuka (maonyo kwa wale wanao) na kwa wale wanaothubutu: fluorescent. koti.

Kisha (au mapema, inategemea) heshimu umbali wa usalama. Hapana, hii haijatengwa kwa barabara kuu. Ni umbali mfupi tu kati yako na gari lililo mbele yako ikiwa litafunga breki ghafla.

Mstari wa magari yaliyoegeshwa

Weka macho mara kwa mara kwenye magurudumu ili kuona ikiwa inatoka (daima bila ishara za kugeuka) na madereva wanapaswa kutarajia mlango ambao utafungua.

Mstari wa magari katika mwendo

Hii ni hatari zaidi kuliko mstari uliopita. Jihadharini na magari ambayo hutenganisha bila onyo. Kwenye barabara ya pete, pendelea njia ya kushoto (hii ni kwa kasi yako) na pia kuna hatari ndogo ya gari upande wako wa kushoto kukukaribia kwa ghafla ili kuruhusu baiskeli nyingine kupita.

Moto upande wa kulia

Dereva HAWAJAWAHI kuangalia kwenye kioo cha mkono wa kulia (hutazama tena kwenye kioo cha nyuma mara chache). Na kwa kuwa, kwa kuongeza, kwa mujibu wa kanuni, hairuhusiwi kuchukua haki, inashauriwa kuongeza tahadhari yako.

Watembea kwa miguu

Wao hutazama mbele ya makutano mara chache, na zaidi ya hayo, pikipiki yako ni ndogo kuliko gari, kwa hivyo hawatakuona. Daima kuweka vidole viwili kwenye lever ya kuvunja. Jihadharini hasa na wazee wadogo ambao hawasikii tena vizuri na mara nyingi huvuka (daima?) Nje ya vivuko vya watembea kwa miguu. Mara ya mwisho nilipoona mkutano kama huo, ilikuwa ni pacha Mwafrika na bibi mdogo mwenye umri wa miaka 80 kwenye uchochoro katika eneo la 16 huko Paris: mauaji ya kweli. Sitaki hii kwa mtu yeyote.

Tafadhali

Makutano, mizunguko, vituo, taa, njia za maegesho. Ipo kwa kila mtu ila wewe. Huna kipaumbele kamwe! Kwa hiyo kuwa makini.

Curves katika vichuguu

Hii daima ni doa iliyochaguliwa na mafuta ya mafuta na / au lori iliyovunjika. Tazamia yasiyofikirika.

Malori

Tayari nimezungumza juu ya madereva, lakini bado sio juu ya lori. Hatari yao kuu inatoka kwa ukweli kwamba wanaficha kila kitu. Kwa hivyo epuka kukaa nyuma ya lori. Na katika kipindi chote cha kupindukia, tarajia dereva aliye mbele ya lori (ili usimwone) ghafla ataamua kubadilisha njia. Ni moto kwa mbele. Jitayarishe kuzuia dharura!

Hatari hii inaonekana wazi zaidi katika jiji wakati lori / basi linapungua / breki mbele ya kivuko cha watembea kwa miguu. Uzoefu unaonyesha kuwa karibu kila mara kuna "fiche" ya kuvuka kwa miguu, na uchaguzi wa wakati huu kwa barabara ya gari. Kwa hiyo, anafika mbele ya lori wakati tu baiskeli anafanya makosa, akitaka kuvuka (kwa kweli, ni marufuku kabisa kupita njia ya watembea kwa miguu, na kuna sababu ya hii): kwa hiyo, tahadhari, tahadhari na kupunguza kasi. ni muhimu ili kuepuka kadi na mtembea kwa miguu, ambayo inaonekana wakati wa mwisho.

mvua

Hatari zote zilizotajwa hapo juu zinakuzwa, haswa kwani dereva huona udhibiti mdogo na hata kidogo juu ya gari lake.

Kisha makini na kitu chochote kinachoteleza zaidi kwenye mvua: sahani za maji taka, kupigwa nyeupe, mawe ya mawe.

Hitimisho

Kuwa mbishi! na kushika amri 10 za nduli mkamilifu

(Mlolongo hauna hatari kidogo, bila kusema).

Magurudumu

Magurudumu: Mbinu ambayo iko kati ya kuendesha gari jiji na mazoezi. Kwa kifupi, mbinu ya unyago itumike kwa kiasi. Hii ili kuwaokoa mechanics na kuzuia kuanguka, ilikuja haraka.

Kuna njia mbili za kufanya gurudumu, lakini daima katika 1 au 2, kulingana na gari; ama wakati wa kuongeza kasi au wakati wa kushikana. Inapendeza kila wakati kabla ya kuongeza kasi, kupunguza kasi, kwa hivyo amorto hutulia kidogo na kisha kufunguka mara tu zinaporudi mahali pake.

Ni rahisi kuchukua dozi mwanzoni kwa kujiweka katika nafasi ya pili kuliko ya kwanza. Pia ni rahisi na mashine yenye torque na / au uhamishaji wa juu. Kwa hivyo, ni rahisi kuongeza 1000 kuliko 125.

Ni muhimu kujua kasi ambayo baiskeli inaharakisha haraka. Mlo sahihi ni upimaji wa kalamu tu bila kujaribu kuamka.

Kisha mguu lazima uendelee kuwasiliana na kanyagio cha kuvunja. Ni kipimo cha breki ya nyuma ambayo itawawezesha baiskeli kurudi kwa magurudumu yote katika kesi ya kupoteza usawa. Gurudumu linalogeuka kuwa jua halifurahishi sana kuliko slaidi nzuri 🙁

Piano! neno (o) bwana! Lazima ujifunze kudhibiti baiskeli, athari zake, na athari zako mwenyewe kwa woga. Kwa hiyo, jaribu kwa upole na vipande vidogo. Usianze katikati mwa jiji, lakini kwenye barabara ndogo, iliyonyooka, yenye uwazi (hakuna trafiki) na hakuna usumbufu. Kwa kweli, kuwa na mtu anayejua jinsi ya kufanya hivyo nayo. Kwa hali yoyote, haswa ikiwa mahali pameachwa, usifanye peke yako; katika tukio la kuanguka, ni bora kwamba bado kuna mtu wa kupiga simu. Lakini ikiwa unakuwa laini na kuchukua muda wako, kila kitu kitakuwa sawa.

Kuongeza kasi:

• geuza mpini haraka hadi uma utakapopakuliwa,
• vuta usukani huku ukishikilia kuongeza kasi,
• dozi na mpini ili kudumisha usawa,
• punguza mwendo kwa upole ili kuruhusu pikipiki irudi polepole kwa magurudumu yote mawili (vinginevyo uma huathirika na mihuri na fani za spinnaker hazitastahimili kurudi kwa kikatili chini kwa muda mrefu)

Clutch:

Jambo kuu ni kufuta clutch kwa RPM inayotaka na kisha kutolewa clutch. Rahisi 😉

Mpango wa vitendo

Akaumega

Usambazaji wa matumizi ya breki kwa ujumla unapaswa kuwa 70-80% kwa breki ya mbele na 20% -30% kwa breki ya nyuma. Sheria hii inatofautiana sana kulingana na eneo na majaribio. Hakika, madereva wengi hutumia breki kidogo au hawana kabisa wakati wa kukimbia. Kwa kweli, matumizi yake pia inategemea ikiwa uko kwenye mstari wa moja kwa moja au kwenye mlango wa zamu.

Katika mstari wa moja kwa moja, kutumia breki ya nyuma hubeba hatari ya kupiga chenga.

Kabla ya zamu, breki ya nyuma inaweza kutumika mara mbili: mwanzoni mwa breki - wakati huo huo kama kutenganisha koo - kupunguza kasi ya pikipiki (kisha tumia breki ya mbele), kisha kwenye mlango wa zamu, kuvunja. kutoka nyuma inaruhusu usaidizi wa nyuma kurejeshwa (wakati pikipiki ina msaada zaidi wa mbele) ) na

Ili kufupisha umbali wa kusimama, inasaidia sana kuchukua alama muhimu (tazama albamu za JoeBarTeam).

Vidole viwili kwenye lever vinatosha kuvunja na kukuruhusu kuweka vidole vilivyobaki kwenye mshiko wa kushikilia ili uweze kuongeza kasi baada ya kuvunja (Kumbuka: Fanya mazoezi ya nguvu ya mkono na vidole).

Makini! Kuzuia nyuma mara chache husababisha kuanguka, kwa upande mwingine kuzuia mbele, na hii ni kuanguka kwa uhakika.

Kumbuka: kila wakati unavunja kwa mstari ulionyooka (usiweke kona).

Ikiwa unajua unakwenda moja kwa moja, ni bora kuinama na kukabiliana na kuenea kwa ukamilifu (chini ya hatari, lakini ni rahisi kusema kuliko kufanya, nakubali).

Punguza kiwango

Kazi ya kuteremsha ni kuwa tu kwenye gia sahihi kwenye mlango wa bend (haitumiwi kupunguza kasi kabisa). Kisha kuvunja, kutenganisha na kusukuma lazima kuratibiwa.

Kugeuka (hatua muhimu)

Katika barabara kuu, kinyume na kuendesha gari kwenye barabara, upana wote wa barabara ya kukimbia hutumiwa. Hii huleta curve karibu na kulia, ikijiweka mbali na kushoto iwezekanavyo.

• Kwa mstari ulio sawa: kuvunja, kupunguza, angalia kamba,
• Kugeuka: kuongozwa kinyume, mpito hadi kushona kwa kamba,
• Toka bend: kunyoosha baiskeli, kuongeza kasi.

Wakati wa kuondoka kwenye bend, unapaswa kuwa karibu na makali ya njia; vinginevyo, ina maana kwamba kwenye paja inayofuata unaweza kupanua trajectory yako kwa mpaka huo na hivyo kupata nje kwa kasi.

Mifano ya trajectories sahihi

Hii ni mifano michache tu. Ili kugeuza stud, unapaswa kusahau kuhusu trajectory bora kwa ajili ya kusimama kwa nguvu na kunyoosha baiskeli haraka iwezekanavyo.

Katika kesi ya mlolongo wa zamu, mara nyingi ni muhimu kufanya uchaguzi na kutoa upendeleo kwa hoja moja au nyingine. Kuna msokoto mmoja wa kupendelea: wa mwisho, ule unaotangulia mstari ulionyooka. Hakika, kwa kasi unatoka kwenye bend mbele ya mstari wa moja kwa moja, zaidi unapata kilomita chache / h, ambayo itasababisha sekunde za thamani za wakati.

Support

Tunatumia mapumziko ya miguu kudhibiti baiskeli! Wanatumika kama msaada wa kuzunguka baiskeli, na pia kwa kuigeuza. Baada ya kuongeza kasi tena, huruhusu gurudumu la nyuma kuwa nyepesi na hivyo kubadilishwa (soma Mbinu za Bingwa hapa chini). Sehemu ya ndani ya miguu inatumika kugeuza baiskeli kwa zamu, huku sehemu ya nje ya miguu ikiruhusu baiskeli kunyooka haraka wakati wa mabadiliko ya pembe.

Maandalizi ya mnyororo

Ukiamua kupiga wimbo, hapa kuna vidokezo vichache vya kurekebisha baiskeli yako kulingana na wimbo:

• Fanya kusimamishwa (nyuma na mbele) ili kupunguza mabadiliko kwa pikipiki
• Kupunguza shinikizo katika matairi kidogo (kwa mfano 2,1 kg / cm2 badala ya kawaida 2,5 kg / cm2) ili waweze joto kwa kasi na kuboresha mtego.

Kumbuka kuweka upya mipangilio ya barabara unapotoka barabarani.

Neno la mwisho

Jambo kuu ni kuwa na msaada kila wakati. Baiskeli iko katika usaidizi na mtego wa juu wakati wa awamu za kuongeza kasi na kupunguza kasi. Kwa hiyo, tunapaswa kufupisha awamu zisizo na mkono zinazosababisha maporomoko (narudia).

Mbinu za Bingwa

Hip na mambo muhimu. Kwanza, inaruhusu baiskeli kuzunguka kwa pembe kwa nguvu na kasi zaidi wakati wa kucheza na viunga, haswa kwenye sehemu za miguu. Pili, kusonga mwili ndani ya kona huondoa pembe kutoka kwa pikipiki. Hiyo ni, kwa kasi sawa, unaweza kufanya zamu sawa na pembe ndogo, kwa hiyo kuna usalama zaidi; au kwa pembe sawa ya baiskeli, unaweza kupitia bend kwa kasi ya juu. Tatu, uwekaji wa goti huruhusu alama ya kona.

Adrian Morillas (bingwa wa dunia wa uvumilivu,

Yamaha Racer Racer GP500)

Ujanja ni kupakua nyuma ya baiskeli ili kuteleza kwenye gurudumu. Matokeo yake, baiskeli huteleza na ni kasi katika mwelekeo sahihi; inaweza kuinuliwa kwa kasi zaidi.

Eddie Lawson (mabingwa wa dunia mara 4 mara 500)

Ikiwa una mvutano mwingi nyuma, mwisho wa mbele utateleza. Unapopanda kutoka nyuma, ukifungua, unaongeza slip, ukikata kwa usafi, tairi hutegemea ghafla na unatupwa nje. Unahitaji kujua jinsi ya kufanya mazoezi ya kupiga bomba ili kudumisha utelezi thabiti.

Randy Mamola (mshindi wa pili mara 3)

Rubani hugawanya mnyororo katika sehemu nne: eneo la kuvunja, eneo la pembe la upande wowote, eneo la kona la kasi na mstari wa moja kwa moja. Dereva wa Amerika anadhani kwamba ikiwa ataokoa muda katika eneo la kona, atafaidika pia kwa mstari wa moja kwa moja. Anajitolea kwa kasi kidogo katika maeneo ya kwanza ili kujiweka kwa kuvuta gari kwenye nafasi ambayo inaweza kuchukua kasi ya juu kutoka kwenye trajectory.