Mambo / Vigezo vinavyochangia Kusimamishwa kwa Faraja

Faraja ya kusimamishwa inaweza kuonekana kama tofauti ya moja kwa moja, lakini kwa kweli inajumuisha maelezo zaidi kuliko unavyoweza kufikiria. Kwa hiyo, hebu tuangalie vigezo vingi iwezekanavyo vinavyohusiana na faraja ya kusimamishwa kwa gari, na wale ambao huwa na kuboresha na wengine ambao huwa na uharibifu.

Kusimamishwa

Kusimamishwa ni dhahiri kigezo cha kwanza tunachofikiria, kwa hivyo coil hutoka katika hali nyingi. Zaidi ya kubadilika na kwa muda mrefu zaidi, laini ya raia iliyosimamishwa itaguswa na matuta na machafuko ya barabara. Chemchemi fupi, kwa upande mwingine, imeundwa kuboresha utunzaji kwa kupunguza hatua nyingi.

Kuna mifumo mingine kama vile torsion bar na chemchem za majani, lakini hasi hizi hazishawishi sana chemchemi.

Tafadhali kumbuka kuwa mfumo bora unabaki kusimamishwa kwa hewa, iliyoundwa kuchukua nafasi ya bar ya torsion ya chuma na mifuko ya hewa. Kisha gari husimamishwa na hewa iliyowekwa kwenye mirija ya mpira kwa sababu, tofauti na vinywaji, gesi zinaweza kufinyazwa kwa urahisi, ikiruhusu kusimamishwa kwa urahisi (itachukua mamia ya tani kushinikiza kioevu, hii haifai kwa "") yetu). mizani ya mchwa. Na zaidi ya hayo, sisi hata kuzingatia sheria hii katika mechanics: gesi ni USITUMIE, si kioevu. Kwa kweli, hii sio kweli katika fizikia pia, lakini kwa kiwango chetu inaweza kuzingatiwa kuwa kweli, kwani nguvu ya ajabu inahitajika kushinikiza kioevu).

Kusimamishwa kwa hewa pia itakuwa ngumu zaidi au chini kulingana na shinikizo lililopo kwenye mirija. Kwa hivyo, kwa kuongeza mwisho, tunapata ugumu (na, kama sheria, hii huongeza urefu na kibali cha ardhi cha gari). Pia kuna mfumo ambao unajumuisha kuunganisha "vyumba vya hewa" kwenye mzunguko, tunapofunga zaidi (kwa hivyo, tunapowatenga zaidi kutoka kwa mzunguko wa hewa), tunapata ugumu zaidi (hatubadilishi shinikizo. hapa, lakini kiasi ambacho kina hewa, chini ni, ni vigumu zaidi kuipunguza). Hivi ndivyo Mfumo wa Michezo unavyofanya kazi kwenye kusimamishwa kama (ingawa kuna viboreshaji vya unyevu vile vile. Wao ni ufunguo wa kwanza wa kuimarisha kusimamishwa).

Vipokezi vya mshtuko

Wanapunguza kasi ya kusafiri ya kusimamishwa. Kadiri zilivyo ngumu, ndivyo inavyostahimili mchepuko wa wima. Kwa hivyo, kioevu hupita kutoka kwenye chombo kimoja hadi kingine (juu na chini ya mshtuko wa mshtuko). Mashimo makubwa, ni rahisi zaidi kusukuma mafuta kutoka kwenye chumba kimoja hadi nyingine, ni rahisi zaidi kuhamisha, chini ya kiharusi huzuiwa, na laini ya mshtuko huguswa na nyuso zisizo sawa za barabara.

Vizuia mshtuko vinaweza pia kudhibitiwa kwa njia ya kielektroniki (hiari kwenye baadhi ya magari). Kwa hiyo, ni muhimu kupata mfumo ambao utasimamia urahisi wa kifungu cha mafuta kutoka chumba kimoja hadi kingine.

Pia kumbuka kuwa mnato wa mafuta katika wachukuaji wa mshtuko unaweza kubadilisha majibu yao. Kwa hiyo, vifuniko vya mshtuko vilivyovaliwa vitakuwa na mafuta nyembamba, ambayo yatawafanya kuwa chini ya rigid (hata hivyo, tutapata faraja kwa gharama ya usalama). Vile vile ni kweli kwa halijoto, hata kama jambo hilo ni la kawaida kidogo: vifyonzaji vya mshtuko vinaweza kuwa "vigumu" katika hali ya hewa ya baridi kuliko hali ya hewa ya joto. Kwa hivyo usishangae ikiwa gari lako linakuwa laini kidogo wakati wa kiangazi!

Gurudumu / Mahali pa Kiti

Gurudumu na nafasi ya kukaa pia ina jukumu kubwa katika faraja. Kwa ujumla, kadiri unavyokuwa mbali na sehemu ya chini ya gari, ndivyo utakavyohisi mshtuko mdogo. Kwa hivyo, gurudumu kubwa linachangia hili, kwani katika kesi hii tunaweza kuwekwa zaidi kutoka kwa chasi. Mbaya zaidi ni kukaa moja kwa moja juu ya magurudumu (ambayo mara nyingi huwa katika viti vya nyuma vya magari madogo, ambapo kuna uwezekano wa usumbufu zaidi), basi utajikuta mahali pa kusonga magurudumu kwa wima zaidi.

Ugumu wa mwili

Inaweza kuonekana kuwa ya kupingana, lakini ugumu wa chasi huchangia faraja. Hakika, mitetemo inayopokelewa na chasi haisambazwi kwa sehemu nyingine ya gari wakati ya pili ni ngumu vya kutosha. Vinginevyo, mshtuko utatetemeka mwili mzima, ambayo inaweza kusababisha kelele zaidi kutoka kwa samani. Na kisha vibrations hizi hupitia kwetu, ambayo sio ya kupendeza sana.

Programu ya Citroën ya Advanced Comfort pia inatilia maanani hili kwa kurekebisha na kuboresha welds zinazohusiana na muundo wa fremu ya hull.

Magurudumu / matairi

Hii ni classic, ni wazi matairi yana jukumu muhimu sana. Na hapa, juu ya yote, unene wa kuta za kando ni muhimu (na mfumuko wa bei, bila shaka, lakini hii ni dhahiri, na uliifikiria mwenyewe), hata ikiwa unapaswa kuzingatia upana (pana zaidi), hewa zaidi kuna (hewa zaidi, athari kubwa zaidi kusimamishwa kutoka upande wa tairi kwa sababu hewa zaidi inaweza kubanwa).

Kwa hivyo, hii ndiyo nambari ya pili inayopatikana kwenye vipimo vya tairi. Mfano: 205/55 R16. Kwa hivyo, tunavutiwa na miaka 55 hapa. Kwa bahati mbaya, hii sio thamani kamili, lakini asilimia iliyounganishwa na nambari ya kwanza. Hapa, urefu wa sidewall = (205 X 0.55) cm.

Chini ya cm 12, tunaweza kusema kwamba anaanza kupata.

Kumbuka kwamba matairi yatakuwa magumu wakati wa kuendesha gari (isipokuwa ikiwa imechangiwa na nitrojeni) hewa (20% ya oksijeni + naitrojeni) inapanuka kwa sababu ya uwepo wa oksijeni. Kwa hivyo, kuna uwezekano, gari huongezeka zaidi na zaidi unapoendesha (unaweza kutoka kwa paa 2.2 hadi 2.6 kwa urahisi).

Mwishowe, upole wa mpira pia huathiri faraja linapokuja suala la matairi ya wasifu wa chini (hii haionekani sana kwenye matairi yaliyo na ukuta nene).

Aina ya mhimili

Sio shoka zote zimeundwa sawa, kuna matoleo yaliyorahisishwa na ya bei nafuu na matoleo yaliyoboreshwa na ngumu zaidi. Kuweka tu, torsion au nusu-rigid ekseli kawaida inaweza kuboreshwa (lakini si kama vile majani chemchem! Ni kweli rahisi!). Bora ni katika kiwango cha viungo vingi na matakwa ya mara mbili (pamoja na au bila pivot ya kukabiliana, ambaye anajali) na hii ndio inaandaa kwa utaratibu magari ya premium na XNUMXxXNUMX (basi axle ya nyuma lazima iweze kushughulikia torque ya injini, kwa hivyo inapaswa. kuwa mkali). Magari ya Ufaransa, wakati mwingine hata ya premium (pseudo) yana vifaa vingi vya axles nusu rigid.

Baa ya kuzuia-roll

Upau wa kuzuia-roll ni kifaa muhimu kwenye ekseli zenye viungo vingi kwa kuendesha gari (kwa hivyo kuna uwezekano wa moja au mbili kwa kila gari). Kimsingi, ni juu ya kuunda uunganisho kati ya magurudumu ya kushoto na kulia ya gari ili kudumisha msimamo katika kinematics yao. Tunapozidi kuimarisha mwisho, majibu ya kusimamishwa kavu zaidi tutakuwa nayo, ambayo pia ni parameter inayopendekezwa kwa magari ya juu ya utendaji. Kwa bahati mbaya, tunapoteza faraja ...

Magari ya kifahari ambayo yanahitaji mafuta na pesa yamepata suluhisho: kutoa baa zinazofanya kazi za kuzuia-roll ambazo hupumzika kwa mstari wa moja kwa moja na mkataba wakati wa kupiga kona. Mnamo 3008 I (na kwa bahati mbaya sio kwenye 2), mfumo wa mitambo (Dynamic Rolling Control) ulikuwepo kwenye matoleo ya juu ili kutoa matokeo sawa (pumzika kwenye mstari wa moja kwa moja na ugeuke kwa upole).

Mfumo wa utabiri

Chapa za hali ya juu pia zina mifumo ya kamera inayosoma barabara kabla ya wakati ili kujua ni dosari gani zitashughulikiwa. Mfumo kisha hurekebisha kila kitu kinachoweza kudhibiti ili kupunguza athari: unyevu unaodhibitiwa (pengine kusimamishwa kwa hewa na baa zinazofanya kazi za kuzuia-roll).

Aina ya gari

Mipangilio ya kusimamishwa / mshtuko pia hutofautiana kulingana na aina ya gari. Na kuna faida na hasara katika kila kesi, na matokeo kwa ujumla yatategemea vipimo / kile meneja wa mradi wa gari (kimsingi mtengenezaji wa maamuzi) anataka. Kwenye SUV / 4X4, tutakuwa na chaguzi zaidi za kusafiri, kwa hivyo ni vizuri hapa. Hata hivyo, kuna catch moja ... Unapoingia kwenye gari na deflections kubwa, huwezi kumudu kusimamishwa ambayo ni rahisi sana, kwa sababu katika kesi hii gari itaegemea sana kwenye kona (roll / lami). Katika kesi hii, ni kawaida kabisa kwa mipangilio kupata ugumu kidogo ... Walakini, kwenye Range Rover ugumu unabaki wastani sana na gari huwa linazunguka kwenye pembe, na faraja kuwa kipaumbele ...

Hatimaye, uzito pia ni muhimu, uzito wa gari, zaidi ya kinadharia unapaswa kuimarisha kusimamishwa. Lakini kwa upande mwingine, uzito huu mkubwa husababisha inertia kubwa, ambayo inafanya kuwa vigumu kusonga mwili kwa wima. Kwa hivyo gari linaweza kusonga kidogo (ambayo inamaanisha kuwa harakati kidogo inamaanisha faraja zaidi), au tuseme, chemchemi itaanguka zaidi kuliko kusukuma chasi juu.

Hili ni eneo gumu na matokeo yake inategemea mipangilio mingi (kusimamishwa, vidhibiti vya mshtuko, baa za kuzuia-roll, nk).

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

Pachamama (Tarehe: 2021 03:17:08)

Habari Bwana Naudo,

Asante sana kwa nakala hii bora ya ubora.

Tunapovinjari hii, tunagundua kwamba hatimaye si rahisi kutaka kuboresha starehe ya kusimamishwa kwa kuwa kuna mambo mengi tofauti.

Ningependa kufanya kitu kwa ajili ya gari langu (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L toleo la 136 HP AWD). Ninapenda sana gari hili na mapungufu pekee ninayopata ni ukosefu wa nyenzo za upande wa kiti na faraja ya kusimamishwa. Ningependa kuboresha hili. Ukweli wa kubadilisha sehemu ya asili ya inchi 19 na inchi 17 na matairi ya mafuta ya ghafla iliboresha faraja kwa sehemu. Ni ndogo sana kuliko punda. Kwa upande mwingine, kinachonitia wasiwasi ni kwamba kusimamishwa hakufuti kasoro za barabara hata kidogo. Ghafla tunahisi ukali wa barabara. Katika safari ndefu inakuwa mbaya. Inaniuma kukubali, lakini karibu napendelea gari la mke wangu (Peugeot 2008 kutoka 2020), ingawa lina nguvu, inachukua uharibifu wa barabara vizuri.

Kwa hivyo sikutaka kubadilisha gari au kusimamishwa, ambayo labda ingenigharimu kidogo. Je, unafikiri kwamba kwa kusimamishwa kwa nyuzi tunaweza kupata faraja kwa sababu zinaweza kubadilishwa? Vinginevyo, niliona kuwa KW inatoa kusimamishwa kwa majaribio kwa safu ya pili, lakini priori haifai kwa mfano wangu.

Ikiwa una ushauri wowote, mimi ni masikio yote.

Merci anaingia,

Yako

Il J. 2 majibu (maoni) kwa maoni haya:

• Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2021-03-18 10:39:25): Asante sana na ninaona kuwa unajua jina langu licha ya busara yangu kuhusu jina langu la mwisho ;-)

  Kama kwa KW, kwa mfano, kile nina kwenye BM yangu, tunaweza kusema kwamba bado ni nzuri sana. Kaba inaruhusu mashambulizi kidogo chini ya ukali (na kuongezeka kwa reactivity ya dampers) kwenye micro-protrusions, lakini inabakia kuwa ngumu.

  Kimsingi utahitaji dampers na chemchem tofauti, lakini hii bado ni ngumu sana kama inavyoonekana kwangu (unapaswa kupata zile zinazofaa kwako, sio lazima zile dhahiri), ukikumbuka kuwa hata kubadilisha kila kitu kuwa §A, bado unaweza kuwa. njaa zaidi. Inatosha kwamba bar ya kupambana na roll ni "taut" kidogo ili athari zinazotarajiwa ni muhimu zaidi kuliko inavyotarajiwa.

  Kwa hivyo kubadilisha gari inaonekana kuwa suluhisho linalowezekana na kwa hivyo itakuwa muhimu kuwavutia Citroën, C5 Aircross inapaswa kukufurahisha.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Asante kwa maoni yako. Kwa jina lako, uliiweka kwenye maoni hapa chini ^^.

  Hakika, kuchukua nafasi ya kusimamishwa sio thamani yake. Nitakaa hivyo hivyo hadi nibadilishe gari lingine.

  Asante kwa taarifa.

  Yako

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Andika maoni

Ni sababu gani KUU ungenunua gari la umeme?