Volvo XC90 T6 gari yote ya gurudumu

Wasweden pia sio Waviking wa kisasa, kwa hivyo kwa mtazamo huu, hatuwezi kuwahusisha mali ya sifa mbaya. Walakini, katika sehemu hizo, mbuni fulani Gustav Larson (ah, ni jina gani la kawaida) wakati mmoja alimshawishi mjasiriamali Assar Gabrielsson kutengeneza magari, na Volvo ya kwanza kutoka kwa muungano huu ilizaliwa mnamo 1927. Sasa unaweza

unatarajia maneno "Nyingine ni historia."

Kweli, bila shaka, si mbali, lakini hadithi hii bado imeandikwa leo. Volvo, ambayo imechukua pande nzuri tu za ujumuishaji katika wasiwasi mkubwa (Ford!), Inaingia kwa ujanja katika siku zijazo. Sio safu ya gari la kifahari, kuingia kwa busara kwenye niches za darasa. Sera bado inafanya kazi.

Baada ya XC70 ambayo tayari inajulikana mwaka jana, XC90 kubwa zaidi imewasili katika vyombo vya habari vilivyobatizwa kutoka kwenye hangars za uwanja wa ndege wa Geneva. Kiufundi, iko karibu na sedan yao (hadi sasa kubwa zaidi) ya S80, na kwa kuonekana ni kukomaa zaidi kuliko XC70. Inafanya kazi zaidi nje ya barabara.

Volvo imechagua kwa busara jina la SUV hizi mbili za laini: mchanganyiko wa barua hufanya kazi kwa kushawishi na ya kisasa, na maneno wanayosimama hayaahidi sana. Yaani, XC inawakilisha Cross Country, nchini kote nyumbani, ambapo hakuna kinachosema kuwa haimaanishi barabara za lami zinazotunzwa vizuri - au vinginevyo, haiahidi SUV zozote zenye uwezo za aina ya Hummer.

Kwa hivyo ingawa nje yake inaweza kusababisha usumbufu wa barabarani, XC90 sio SUV. Ikiwa ndivyo, basi huyu ni mwakilishi mzuri sana wa familia ya SUV "laini". XC90 ina mtindo wa nje (yaani umbali wa tumbo hadi ardhini), gari la kudumu la magurudumu manne, na levers za kushikilia kwenye nguzo za A. Na yote ni kuhusu off-road.

Sio kila mtu ataweza kukidhi mashine hii; Wafuasi wa kweli kuendesha gari nje ya barabara watasema kuwa angalau baadhi ya hapo juu (huenda) pia kuwa na magari ya kawaida, kwamba hakuna vipengele halisi (axles rigid, gearboxes, kufuli tofauti) wakati wote. Kwa upande mwingine, wale wanaokataa kitu chochote kisicho cha kawaida (kama vile sedan au, bora, van) watasema kuwa XC90 ni SUV. Na wote wawili wako sawa kwa njia yao wenyewe.

Lakini ni wale tu ambao wako tayari kutoa kiasi hicho cha pesa ndio wanaowajibika. Wakati fulani uliopita, waliacha kabisa SUV zisizo na wasiwasi na zisizo na wasiwasi na (si) vifaa vya mitambo muhimu, lakini bado wanataka kitu tofauti. Wamarekani, bila shaka, wanaongoza, lakini matajiri wa Ulaya hawabaki nyuma. Kila mtu aliikaribisha Stuttgart ML kwa mikono miwili na msimu wa uwindaji ulikuwa wazi kwa wateja. Miongoni mwao sasa ni XC90.

Hii ni kweli; Ikiwa unatazama washindani wake, Volvo hii haina mbinu chache, labda ikiwa ni pamoja na urefu wa kurekebisha kutoka chini. Je, haupo? Um, juu ya kilima, kama unavyoona kwenye picha ya jalada, XC90 hii ilipanda yenyewe, ikarudi yenyewe (yaani bila kusaidiwa) na haikupata mkwaruzo hata kidogo. Hata hivyo, kilima ni (kulingana na mpiga picha) si hasa kikohozi cha paka. Kwa hivyo, XC90 inaweza kufanya mengi, lakini juu ya yote, zaidi ya matumizi ya wastani angeuliza. Sababu na akili lazima zishinde: ya kwanza kwa sababu ya mtaji uliowekezwa, ya pili (pia) kwa sababu ya (karibu) matairi ya barabara ya kawaida.

Thubutu kusema: Kitaalam, XC90 labda ndiye mshindani wa karibu zaidi wa kile wanunuzi wa SUVs laini wanatarajia na kuishia kutumia. XC90 ina hila zingine chache juu ya mkono wake.

Kwanza, hakuna shaka kwamba yeye si wa asili ya Ujerumani.

Kimsingi, kuwa Mjerumani haimaanishi chochote kibaya, lakini ikiwa karibu kundi zima ni Wajerumani, basi kuonekana kwa Swede asiye na upande ni safi tu. Kuingia? Msingi, unaotazamwa kwa mbali, hauwezi hata kutofautiana kwa kiasi kikubwa kutoka kwa msingi wa aina hii ya Grand Cherokee SUV, na maelezo yanaifanya kuwa ya kawaida, ya kuvutia na ya kuvutia ya Volvo. Hiyo ni kusema: kofia ya tabia na taa kubwa za nyuma, pande za mwili zilizo wazi. Yote haya na yote "hayajaorodheshwa" yamehifadhiwa kwa uzuri na yamefungwa kwa urefu wa mita 4, ambayo ni kidogo tu chini ya sedan ya S8.

Ni wazi kwamba yeye si mfupi, pia ni mrefu, kwa hiyo anaamuru heshima. Lakini usiogope kuendesha gari; hii inahitaji juhudi kidogo sana za kimwili, kwani vidhibiti vyote, ikiwa ni pamoja na usukani, ni laini vya kupendeza ikiwa unaendesha gari kwa mwendo wa kawaida na ndani ya mfumo wa kisheria. Pia, hakutakuwa na matatizo na kujulikana karibu na gari, tu mzunguko mkubwa sana wa racers unaweza hasira katika jiji.

Hatukuwa kwenye Volvo kwa muongo mmoja uliopita, jambo ambalo lingekatisha tamaa na ubora wa muziki, wakati huu kwa sababu ya kidhibiti cha mbali na minidisc iliyojengewa ndani, lakini tulikerwa na ubora duni wa redio na. ubadilishaji wa muda mrefu kati ya vituo kwenye kumbukumbu. Zaidi ya hayo, maisha katika XC90 ni raha sio tu kwa sababu ya sauti. Aina zote mbili zina nafasi ya kutosha kwa watu wazima wanne, na ambiance yenyewe ni mkali, ya kupendeza, yenye usawa katika rangi, lakini pia ni nyeti kwa uchafu. Mtu yeyote ambaye ameendesha Volvo yenye idadi ya 60 au zaidi atajisikia nyumbani katika XC90 pia.

Vipimo vikubwa vinavyoweza kusomeka (pamoja na kompyuta ndogo ya safari) na koni ya kati yenye vidhibiti vingi ni vya kawaida, ambayo ina maana ya kutambulika na urahisi wa kufanya kazi. Mbao nyingi (ikiwa ni pamoja na usukani mwingi), alumini iliyosafishwa mahali na ngozi nyingi huunda hisia ya kifahari, na magurudumu tu yasiyoweza kufikiwa ya kurekebisha viti vya mbele kwenye quartet ya lumbar ni hisia nzuri sana kwa ujumla.

Ni kweli kwamba tayari tunatarajia sanduku la friji katika safu hii ya bei, lakini XC90 haina moja, lakini pia ni kweli kwamba kuna magari machache zaidi yenye mengi (5) na maeneo yenye ufanisi kwa chupa za nusu lita, na heshima hii ni kawaida tamaa urahisi wa matumizi. Kweli, XC ni dhibitisho kwamba kuna tofauti na sheria hii, kwani inahudumiwa na koni ya kutolewa haraka kati ya viti (chumba zaidi cha abiria wa nyuma wa kati), na kiti cha watoto kilichojumuishwa, na theluthi moja inayogawanyika. benchi ya nyuma (yaani mara tatu kwa theluthi), yenye sehemu ya chini ya gorofa kabisa, pamoja na shina iliyopanuliwa na lango la nyuma lililogawanyika, ambayo ina maana kwamba sehemu ya tano ya chini inafungua chini na kisha kuunda rafu imara ya mizigo. Shina kwa ujumla ni kubwa sana na masanduku ya ziada ya kuhifadhi chini ya sakafu.

Hii ni XC90, iliyoundwa kimsingi kwa maisha ya kifahari zaidi ya familia barabarani. Walakini, ambaye XC90 moja haitoshi, itafikia juu ya safu - kulingana na toleo la T6. Niniamini: hauitaji, lakini ni nzuri kuwa nayo na kuendesha. T6 inamaanisha gari hutolewa na injini ya inline ya silinda sita na turbocharger mbili (na aftercoolers mbili) na maambukizi ya moja kwa moja ya 4-speed. Wachache sana? Ah, kuwa mwenye busara. Katika gear ya tatu, sindano ya kasi ya kasi inagusa kwa urahisi mstari unaosema "220", kisha maambukizi hubadilika hadi gear ya 4, na injini inaendelea kuvuta kawaida.

Torque (karibu) haiishii kamwe na nguvu ya farasi ya injini inaweza kuwa ya kushawishi ili tu kufahamu. Na si kwa idadi, lakini kwa mazoezi, wakati anapunguza uzito wa gari kwa tani mbili na wakati dereva anahitaji kasi ya zaidi ya kilomita 200 kwa saa wakati wa kuendesha gari kupanda. Hata hivyo, ni kweli kwamba maambukizi (na si tu kwa idadi ya gia) ni hatua moja nyuma ya bidhaa bora za aina yake kwa sasa: kwa suala la kasi na njia ya kukabiliana katika hali mbalimbali za uendeshaji.

Upungufu pekee wa T6, ikiwa unaweka bei, ni matumizi yake ya mafuta. Kompyuta ya bodi inasema kwamba kwa kasi ya kilomita 160 kwa saa, injini hutumia lita 17 za petroli kwa kilomita 100, na kwenye njia zetu za milimani, matumizi huongezeka kwa lita nyingine mbili. Unapoongeza kasi hadi kilomita 200 kwa saa, safari inageuka kuwa mapigano kwenye umio, kwa sababu shetani hutumia lita 25 kwa kilomita 100. Hakuna kitu bora katika jiji (23), na wimbo wetu wa kawaida wa gorofa ulihitaji lita 19 kwa kilomita 2 kutoka kwa gari, ambayo ina maana kwamba tank kamili itadumu kwa kilomita 100 nzuri tu. Ikiwa gharama ya mafuta sio muhimu kwako, kuacha mara kwa mara kwenye vituo vya gesi itakuwa dhahiri kupata mishipa yako.

Lakini ni nzuri kuendesha. Ni vizuri kutegemea uwezo wa gari katika trafiki ya kila siku wakati unahitaji kupita haraka barabara za Uropa au kuvuka lori katika ndege fupi kati ya Medvode na Škofja Loka. Lakini epuka tu mikunjo; chassis ni maelewano juu ya ugumu, kwa hivyo ni ngumu sana kwenye mashimo ya kifusi na laini sana kwenye kona, na kila mshtuko, licha ya uendeshaji mzuri wa magurudumu yote ambayo huweka gari salama na lisilo na usawa kwa muda mrefu, inamaanisha mzigo kwa abiria na dereva.

Chubby inahitaji kueleweka kwa usahihi. Yaani, hakuna Swede ambaye ni wanandoa, na bidhaa sawa kutoka kwa bidhaa nyingine hazionekani sawa katika mchanganyiko wa teknolojia, mazingira na picha ili kuhimili kulinganisha mara kwa mara. Volvo XC90 ni ya kipekee na tunafikiri ni nzuri.

Vinko Kernc

Picha: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 gari yote ya gurudumu

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mkutano wa Auto DOO
Bei ya mfano wa msingi:	62.418,63 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	73.026,21 €
Nguvu:	200kW (272 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,3 s
Kasi ya juu:	210 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	12,7l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 bila kikomo cha mileage, dhamana ya miaka 12 juu ya kutu
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 20.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 20.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	309,63 €
Mafuta:	16.583,12 €
Matairi (1)	1.200.000 €
Bima ya lazima:	3.538,64 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.183,44 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 84.887,25 0,85 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 83,0 × 90,0 mm - displacement 2922 cm3 - compression 8,5:1 - upeo nguvu 200 kW (272 hp .) katika 5100 rpm - wastani piston kasi kwa nguvu ya juu 15,3 m / s - nguvu maalum 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - torque ya juu 380 Nm saa 1800 rpm min - 2 camshafts kichwani (ukanda wa muda)) - valves 4 kwa silinda - sindano ya multipoint - kutolea nje turbocharger - malipo ya hewa baridi.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 4 - uwiano wa gear I. 3,280 1,760; II. masaa 1,120; III. masaa 0,790; IV. 2,670; reverse 3,690 - tofauti 8 - rims 18J × 235 - matairi 60/18 R 2,23 V, rolling mduara 1000 m - kasi katika IV. gia kwa 45,9 rpm XNUMX km / h.
Uwezo:	kasi ya juu 210 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 9,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 12,7 l / 100 km
Usafiri na kusimamishwa:	gari la barabarani - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miisho ya spring, reli za msalaba, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, struts za spring, reli za msalaba, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma. breki (kulazimishwa baridi), maegesho breki mitambo juu ya magurudumu ya nyuma (kanyagio kwa upande wa kushoto wa kanyagio akaumega) - usukani na rack na pinion, usukani nguvu, 2,5 zamu kati ya pointi uliokithiri.
Misa:	gari tupu kilo 1982 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2532 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 2250 kg, bila kuvunja 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1900 mm - wimbo wa mbele 1630 mm - wimbo wa nyuma 1620 mm - kibali cha ardhi 12,5 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1540 mm, nyuma 1530 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 450 mm - kipenyo cha kushughulikia 375 mm - tank ya mafuta 72 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5L): 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l)

Vipimo vyetu

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Matairi: Mawasiliano ya Premium ya Bara
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,3s
1000m kutoka mji:	Miaka 30 ( 179 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	6,8 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	11,3 (V.) uk
Kasi ya juu:	210km / h (D)
Matumizi ya chini:	19,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	25,4l / 100km
matumizi ya mtihani:	21,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,7m
Jedwali la AM:	43m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	55dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	54dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	61dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	67dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	65dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Makosa ya jaribio:	lever ya kukunja ya kiti cha mtoto, marekebisho yasiyo sahihi ya kiotomatiki, sauti ya sauti

Ukadiriaji wa jumla (326/420)

• Volvo XC90 T6 kiufundi ni gari nzuri sana, lakini pia hubeba picha (labda bora zaidi). Ya mapungufu yanayojulikana - sanduku la gia tu na matumizi ya mafuta, vinginevyo kila kitu ni sawa - kwa sehemu pia kwa ladha ya kibinafsi.

• Nje (15/15)

  Bila shaka, nje ni safi: Volvo inayotambulika, imara, huru. Utengenezaji bila maoni.

• Mambo ya Ndani (128/140)

  Ergonomics bora husimama isipokuwa marekebisho ya lumbar. Mambo ya ndani yenye kubadilika sana na ya vitendo, pamoja na vifaa bora.

• Injini, usafirishaji (36
  
  
  / 40)

  Injini ni nzuri na hupanda kwa urahisi kwenye mwili. Kisanduku cha gia kinakosa gia moja na utendakazi sio wa hali ya juu.
  
  
  ushindani.

• Utendaji wa kuendesha gari (83
  
  
  / 95)

  Nyingi za pointi zilizokatwa zinatokana hasa na kituo cha juu cha mvuto cha XC90. Uendeshaji wa nguvu unaobadilika ni mzuri sana.

• Utendaji (34/35)

  Injini yenye nguvu ndio sababu ya utendaji bora, kwani gia nne tu kwenye upitishaji wakati mwingine zinaweza kupoteza mvuto.

• Usalama (24/45)

  Shukrani kwa matairi ya barabara, umbali wa kusimama ni mfupi sana. Hakuna maoni kwenye sehemu ya usalama.

• Uchumi

  Uchumi sio upande wake mzuri, kutoka kwa bei hadi matumizi ya mafuta, ambapo T6 hufanya kazi vibaya sana.

Tunasifu na kulaani

sura ya kawaida lakini huru

vifaa vya ndani

urahisi na kubadilika kwa mambo ya ndani

(adjustable) uendeshaji wa nguvu

Vifaa

utendaji wa injini

mmea

mduara mkubwa wa kuendesha

Nyumba ya plastiki ya kinga nyeusi isiyo na uchafu

magurudumu yasiyoweza kufikiwa kwa marekebisho ya lumbar

hifadhi ya nguvu, matumizi ya mafuta

Tilt mwili katika pembe