Jaribio la Jaguar XF
Katika sehemu ya kwanza ya jaribio refu la XF R-Sport, mambo tunayojali sana na vicheshi kadhaa kutoka kwa mtengenezaji…
Kumbuka tangazo hili maarufu la biashara kutoka kwa Aston Martin, ambalo lilionyesha msichana mwenye umbo kubwa na nguo za chini, na kauli mbiu ilisomeka: “Unajua kuwa wewe sio wa kwanza. Lakini unajali kweli? " Nilipata hisia kama hizo wakati nilipokuwa nyuma ya gurudumu la Jaguar XF R-Sport ambayo tulipata kwa mtihani mrefu.
Hii sio juu ya XFR-S ya ujinga ambayo inakuambia "Lipa milioni saba katika ofisi ya sanduku na nitakuonyesha kuongeza kasi kwa sekunde nne na nusu," lakini XF "ya kawaida" katika kitengo cha mwili cha R-Sport, ambacho hivi karibuni itatoa kizazi kipya kabisa, lakini bado inauza - na inauza vizuri sana. Ingawa "kawaida" inamaanisha nini? Gari la gurudumu nne, kiboreshaji cha nguvu ya farasi 340 "sita", sekunde 6,4 hadi 100 km / h na lafudhi ya kampuni ya Briteni - sio jogoo mwenye "Ouch!" juu ya mkutano na hodgepodge isiyo na ubaguzi, lakini haiba, na sentensi sahihi zisizofikiria.
Kwa hivyo, nakala hii inagharimu $ 49. na hakuna baharia ndani yake. Na pia uingizaji hewa wa viti, udhibiti wa matangazo vipofu, onyesho la makadirio, mfumo wa kuweka kwenye njia, jozi ya soketi, chuma, mwavuli na chandelier cha Chizhevsky. Lakini kwa kweli sijali. Huna haja hata ya kupotosha washer wa usambazaji kwa msimamo wa S na bonyeza kitufe na bendera ya mbio - na bila kubadili mifumo kwa hali ya michezo, XF inajibu kanyagio la gesi na kishindo cha haiba, bila kuacha shaka kwamba iliundwa na jicho kwa kuendesha kamari, iwe angalau mara mia tatu sedan kubwa.
Jaguar XF imejengwa kwenye jukwaa lililoboreshwa la DEW98 kutoka kwa Jaguar S-Type. Kusimamishwa mbele hutumia muundo wa mapacha wa taka, wakati axle ya nyuma inatumia muundo wa viungo vingi. Tofauti na mtangulizi wake, sehemu nyingi za kusimamishwa zimetengenezwa na aluminium, ambayo inasaidia sana ujenzi. Katika toleo la mchezo wa R-Sport, kusimamishwa sio tofauti na ile ya kawaida.
Kwa ujumla, niliachwa bila gurudumu siku ya kwanza - rekodi ya kibinafsi. "Mkanda wa bomba" maridadi kwenye rekodi 19 haukuweza kuhimili mashimo karibu na Moscow, na hapa utani # 1 kutoka kwa mtengenezaji ulinisubiri: diski ya stowaway ilikuwa imechorwa kabisa nyekundu, ili kufanana na nembo kwenye gridi ya radiator. Haitoshi kwamba kila mtu tayari anamwangalia nyuma. Hii, kwa njia, ilinishangaza kidogo. Ndio, "mchezo", kama mmoja wa marafiki wangu wa mkoa alivyoweka, kitanda cha mwili huenda vizuri sana na "Xefu", na pia ni sedan ya kwanza kwenye kumbukumbu yangu ambayo nyara anaonekana inafaa. Lakini sikutarajia athari kama hiyo.
Utani nambari 2: mwanzoni mwa gari la kujaribu, kompyuta iliyo kwenye bodi ilionyesha utumiaji katika eneo la lita 30 kwa kilomita 100 - dai kubwa kwa takwimu ya Esquire ya siku hiyo. Halafu, hata hivyo, alibadilisha mawazo yake, akagundua dhana ya mzunguko uliochanganywa na kwenda kwa kiwango cha lita 14-16 kwa mia, kulingana na mtindo wa kuendesha. Zaidi kidogo juu ya adabu: sio gari nyingi zilizo na sifa sawa za nguvu zina usawa katika miji 60-80 km kwa saa. Wanachochea, kubisha, kucheka na akiba ya nguvu chini ya kanyagio, wakirukia mbele kwa shinikizo kidogo, wanakugeuza kuwa dereva wa lori la kukokota ambaye hutoa gari la michezo kwa wimbo kupitia msongamano wa moto huko Moscow majira ya joto. Kwenye XF, kwa upande mwingine, unaweza kuendesha kimya kimya kutoka taa za trafiki hadi taa za trafiki na haikasiriki kabisa.
Wakati huo huo, kwa kweli, inajifunua kikamilifu, licha ya saizi na uzani wake wa kuvutia, kwenye njia za miji zinazozunguka. Sijui ikiwa inafaa kupigia hamu ya Jaguar Land Rover kushawishi tabia ya juu ya dereva kwenye sedans zake kwa kutazama BMW, au wanafikiria katika vikundi vya viwango vya kufikirika, lakini XF inaendesha kikamilifu: nguvu ya lita tatu kitengo kilicho na mashine za kushinikiza zilizojaa kwenye kiti, sedan huondoka na kishindo kikali, na kisha kuanza kwa kart. Gari ya gurudumu yote XF inasumbua wakati kati ya vishindo katika mwendo, ikisambaza traction kulingana na hali, na inatofautiana na gari la kawaida, la nyuma-gurudumu, tabia za uwazi zaidi. Mtii, kama bibi arusi wa Caucasus, anaingia kwa zamu kwa usahihi, na nyepesi kidogo kuliko unavyotarajia, usukani mara kwa mara unakulazimisha kurekebisha trajectory na kukumbusha hypostasis ya pili ya XF - sedan kubwa na kusimamishwa vizuri. .
Injini ya mafuta ya petroli yenye lita 3,0 imewekwa kwenye toleo ghali zaidi la XF. Kitengo cha silinda sita hutoa 340 hp. na torque 450 Nm. Usambazaji wa gari-magurudumu yote umewekwa tu kwenye toleo na injini hii. Mkazo katika usambazaji wa torati karibu kila wakati ni kwenye mhimili wa mbele. Kulingana na hali hiyo, msukumo unaweza kugawanywa ama kwa uwiano wa 0: 100 au 50:50. XF ya lita 100 inaharakisha kutoka kusimama hadi 3,0 km / h kwa sekunde 6,4 na ina kasi ndogo ya kielektroniki ya 250 km / h.
Kwa nyuma, hata hivyo, licha ya maelewano ya uhandisi, hutetemeka hata kwenye mashimo madogo, na kwa kasi hupiga XF "mbuzi" dhahiri na axle ya nyuma. Haijalishi ni trite kiasi gani, lakini gari hii imeundwa zaidi kwa dereva kuliko kwa abiria. Kwa kuongezea, katika safu ya nyuma, licha ya karibu mita tano za urefu na gurudumu la 2909 mm, ni nyembamba sana. Kwa safari ndefu, hali hiyo iliokolewa na pembe sahihi kati ya matakia na nyuma ya sofa ya nyuma, na ukweli kwamba nilikuwa nikiendesha familia ya mbu kilomita elfu mbili kutoka Moscow. Ikiwa abiria wangu walikuwa zaidi ya mita sabini, ningelazimika kusimama kwa "kunyoosha miguu yangu na kununua matunda kutoka kwa bibi huyo" mara tatu zaidi.
Lakini kitu kingine ni muhimu - kunaweza kuwa na nafasi ndogo kama unavyopenda, lakini kuna uchawi, uzao. Sehemu yake ya ndani na ya ndani, pamoja na ngozi hiyo inayopatikana kila mahali na kushona kamili, ni ngumu kutenganisha na kutathmini kando, ikionyesha laini ya wasifu, macho ya taa ya taa au muundo wa jopo la katikati. Kama iPhone, ni nzuri sana na, kama iPhone, inakufanya utake kuigusa. Na pia wakati wote kwenda mahali.
Kinachoonekana kutoka kwa maoni ya jumla ni mfumo wa media titika, ambao unaonekana kukosa kabisa kila kitu ambacho wenzao wa kisasa wa malipo wanaweza kujivunia. Walakini, hii ni sehemu ya kusamehewa ikiwa utazingatia kuwa tunazungumza juu ya kizazi kinachotoka cha gari, ambacho kilichukua saa nyuma mnamo 2007, na kilisasishwa mnamo 2011. Kwa kuongezea, kiwango cha chini cha kazi ambacho kinaweza kufanywa bila shida na ukali. Na bado hii sio wazi kwamba mnunuzi ambaye yuko tayari kulipa milioni kadhaa anasubiri - kwa kulinganisha na washer huo wa sanduku la gia, tiles za zamani zinaonekana kama mgeni kwenye skrini ndogo.
Jaguar amepata ustadi wa kuwa tofauti na anapinga matumizi ya tasnia ya kisasa ya magari mara kwa mara. Kwa hiyo, kujua kuhusu kutolewa kwa karibu kwa kizazi kipya cha XF, watu huenda kwa wauzaji wa gari kwa toleo lake la sasa, hasa tangu jadi, wakati wa kubadilisha vizazi, mtu anaweza kuhesabu punguzo kubwa. Wacha walio wengi wapende chaguo la lita mbili la R-Sport lisilo na nguvu zaidi, ambalo litakuwa nafuu zaidi ya milioni moja, lakini wabaki na haiba ileile. "Hakuna urambazaji, fikiria?!" mwenzangu mshikaji anashangaa. Yeye ni mrembo sana, anajichagulia gari jipya na kuchukua XF sawa kwa gari la mtihani wa mteja. "Lakini inafaa kwako," ninajaribu kuwa mkweli. "Ukweli," anakubali hoja.
