Volvo V40 - ubora tofauti?
“Ukuaji wa uchumi ni mkubwa, fedha za umma ziko imara, ukosefu wa ajira unashuka. Hii inatupa fursa ya kufanya mageuzi." Kwa kuzingatia hali ya sasa ya kisiasa na kiuchumi katika Bara la Kale, hii inaonekana kama mzaha mbaya. Na jambo moja zaidi - katika Ufalme wa Uswidi, ziada ya bajeti mwaka 2011 ilifikia dola bilioni 7, shukrani ambayo serikali kwa mara nyingine iliamua ... kupunguza kodi! Kwa hivyo, inaweza kuonekana kuwa Wasweden ni wazuri sana katika kusimamia mali zao. Walakini, historia inaonyesha kuwa haikuwa hivyo kila wakati ...
Wakati mmoja, watu wa Skandinavia kutoka Volvo waliamua kuungana na moja ya kongamano kubwa la viwanda duniani, Mitsubishi. Chapa hii ya Kijapani, iliyoorodheshwa kwenye Soko la Hisa la Tokyo, haijihusishi tu na tasnia nzito (vinu vya chuma, viwanja vya meli), ndege, silaha na kemikali, benki au upigaji picha (Nikon), lakini inajulikana zaidi kwa kutengeneza magari makubwa na ustadi wa michezo. . Wakati fulani katika historia ya bidhaa hizi zote mbili zinazojulikana, hatima zao ziliambatana. Ni nini kilitoka kwake?
Volvo V40 inakaribia kufanana na Mitsubishi Carisma. Magari yote mawili yalijengwa kwenye bamba moja la sakafu, mara nyingi yalitumiwa viendeshi sawa, na yalijengwa kwenye kiwanda kimoja cha Nedcar nchini Uholanzi. Zaidi ya hayo, wote wawili pia ... wanashutumiwa kwa kazi ya kutisha, isiyojulikana kwa wazalishaji wote wawili, na kusababisha kiwango cha kushindwa kwa mifano! Walakini, kama vile watumiaji wa gari dogo la Uswidi wanavyoona, "ubora huu na kiwango cha kushindwa sio mbaya sana."
Historia ya gari la kompakt ya Volvo (toleo la sedan liliwekwa alama ya S40) ilianza mwishoni mwa 1995. Gari, ambayo ilitolewa hadi 2004, ilipata umaarufu mkubwa. Ubunifu wa kuvutia, vifaa tajiri, injini bora za petroli (haswa 1.9 T4 na 200 hp), kiwango cha juu cha usalama (mfano ulikuwa wa kwanza katika historia kupokea nyota nne katika majaribio ya Euro-NCAP), bei za kuvutia - mambo haya yote yalifanywa. kompakt ya Uswidi ilishinda soko.
Walakini, kupanda kwa nguvu sana kwa umaarufu wa niche ya chapa (soma: ufahari) bidhaa, kwa bahati mbaya, haijawahi bila upotezaji wa ubora - kushuka kwa viwango vya uzalishaji kumefanya ubora wa chini wa Volvo kuwa mkubwa - inatosha kutaja vifaa duni vya kumalizia, ambayo pia ilikuwa ya kuudhi sana. , sauti kubwa, ngumu sana na isiyo na msimamo ya kusimamishwa kwa nyuma ya viungo vingi (ya mbele ilikuwa rahisi hata hivyo, ikawa sio bora zaidi), sanduku za gia za dharura katika matoleo ya dizeli, au viungo vya kadi ya muda mfupi - vizuri, mifano ya zamani ya Mtengenezaji wa Uswidi hakushangaa na "mshangao" kama huo.
Kwa bahati nzuri, katika kipindi chote cha uzalishaji, kompakt ya Volvo imepata visasisho vingi, shukrani ambayo mtengenezaji ameweza kushughulikia mambo yote ya shida ya mfano. Muhimu zaidi kati ya hizi ulitokea mnamo 1998 na 2000. Kwa kweli, vielelezo vinavyoacha mmea uliozaliwa mwanzoni mwa milenia ya tatu vinaweza kupendekezwa kwa dhamiri safi - ni iliyosafishwa sana, salama, bado inavutia kwa kuonekana, na pia inaaminika kabisa katika matoleo ya petroli.
Haishangazi kwamba matoleo maarufu zaidi ya petroli ni: 1.6 l, 1.8 l na 2.0 l. Injini za petroli za lita 105 zinazotarajiwa sio tu kuwaka sana, lakini kwa kuongeza utendaji wao sio tofauti sana na toleo la lita 122, kwa madereva ambao wanaweza kuvumilia matumizi makubwa ya mafuta (ingawa bado ni ya juu kidogo kuliko kawaida. toleo linalotarajiwa la lita 1.8) na … matairi. Kwa kuongeza, maalum ya kitengo ina maana kwamba turbocharger katika magari yaliyovaliwa sana inaweza kuhitaji kubadilishwa - kwa bahati mbaya, muswada wa huduma hii unaweza kuwa juu kabisa.
Katika kesi ya matoleo ya dizeli, tuna chaguo la anatoa mbili, kila moja katika matokeo mawili ya nguvu. Toleo zote mbili za zamani (90 - 95 hp) na injini mpya za kawaida za reli zilizokopwa kutoka Renault (102 na 115 hp, na toleo la nguvu zaidi lililo na turbocharger yenye jiometri ya blade tofauti) hutumia wastani wa lita 6 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 100. . na kwa matengenezo sahihi inapaswa kutoa huduma ya kuaminika kwa miaka mingi. Pointi zao dhaifu ni: mfumo wa sindano na mwongozo wa ukanda wa V kwenye matoleo ya 1996-2000, na kuvunjika kwa cable ya intercooler kwenye matoleo ya Reli ya Kawaida.
Inafurahisha, wataalam wa tasnia huzungumza mengi juu ya matoleo ya dizeli (yenye sanduku za gia pacha) zilizokopwa kutoka Renault. Hata hivyo, kama maoni ya wadau yanavyoonyesha, i.e. watumiaji, na hawafanyi vibaya kama viwango vya kuruka vinaonyesha.
Picha. www.netcarshow.pl
