Kutakuwa na benki - Hyundai i40
Baba mpendwa, mama mpendwa - kwa maneno ya kwanza ya barua yangu, ningependa kukusalimia kwa moyo mkunjufu kutoka Uropa, ambapo ulinituma kusoma mila za mitaa na kushinda mioyo ya madereva wa ndani. Nimefurahiya sana hapa, lakini sijui kama ninaweza kukabiliana na kazi ambayo umeniwekea.
Ukweli kwamba mimi hakika ninasimama barabarani kutoka kwa chapa zingine hainipi sababu ya kuridhika kabisa. Inajulikana kuwa muonekano wangu wa kigeni hufanya kazi kwa faida yangu, lakini Wazungu hawanunui magari kwa macho yao. Magari yenye mizizi ya Asia yanatarajiwa kufanya zaidi ya kuonekana tu - yanahitaji kutegemewa zaidi ya yote. Urahisi wa kusafiri, utunzaji salama na bei ya kuvutia kwenye mstari. Isipokuwa tu ni Alfa Romeo, ambayo inanunuliwa kwa moyo, sio akili.
Si rahisi kwa wageni katika Rüsselsheim, ninakoishi leo. Kama unavyojua, Opel ina makao yake makuu hapa, na Wajerumani ni wazalendo maarufu wa magari, ambayo inachanganya zaidi misheni yangu. Kama kielelezo bora cha Hyundai, moja kwa moja nikawa balozi wa chapa ya Uropa, na sasa nina kazi ngumu ya kufanya, kwa sababu si rahisi kuwashawishi wanunuzi wa sehemu ya D kwamba wanapaswa kunichagua. Nakumbuka maagizo uliyonipa: “Zingatia, mwanangu, kwa wateja wa meli, lakini wakati huo huo, usiwasahau watumiaji wa kibinafsi. Jitahidi kudumisha uwiano wa 50/50 kati ya wanunuzi, na kisha mduara mkubwa zaidi wa watu utaona mabadiliko chanya kutoka kwa Hyundai na kubadilisha mtazamo wa chapa yetu. Haishangazi wewe - gari la kituo - ulikuwa wa kwanza kutuma ili kushinda Ulaya, kwa sababu tofauti hii ya mwili ilichangia 54% ya mauzo ya magari kutoka sehemu ya D mwaka jana. Wakati huo huo, nataka kushiriki nawe maoni ambayo nilisikia kutoka kwa madereva ambao waliwasiliana nami.
Karibu kila mtu anadai kuwa muundo wangu wa michezo wa gari la mita 4,7 hauathiri vibaya faraja ya mambo ya ndani, vitendo vya ndani, au uwezo wa kubeba mizigo. Gurudumu la muda mrefu (2770 mm) na upana wa jumla (1815 mm) ilifanya iwezekanavyo kutoa nafasi nyingi katika cabin. Wengine hata wanasema inatoa nafasi bora zaidi ya kiti cha mbele cha darasa. Sijaangalia kupitia kioo cha mbele kwa wenzangu kutoka kwenye shindano, lakini ninaweza kuamini. Viti vyangu vya nyuma pia vinawavutia wasafiri - hakuna mtu anayekaa hapa, na uwezo wa kurekebisha pembe ya nyuma (nyuzi 26 au 31) inamaanisha kuwa abiria hawatakiwi kwa matakwa ya wabunifu na wanaweza kurekebisha mahali pa kusafiri kulingana na mahitaji yao. mahitaji yako mwenyewe. Upholstery wa ngozi ni ya kupendeza kwa kugusa, na viti vya mbele vya joto na hewa vimepokea maoni mengi mazuri. Ukweli, pia kulikuwa na wale ambao hawakuridhika, wakilalamika juu ya msaada duni wa upande, lakini alikuwa bado hajazaliwa ili kumfurahisha kila mtu. Walakini, madai yote yaliunganishwa kwa jambo moja - hakuna mtu aliyetarajia kutoka kwangu kama chumba (lita 553/1719) na rahisi kupakia (kiwango cha sakafu 592 mm kutoka chini) shina, na reli za paa mbili za kushikilia mizigo iliyopakiwa haingeumiza. kutamaniwa na kila mtu kwenye gari lake.
Waliojaribu walikuwa wanashangaa kibandiko cha Miaka Mitano ya Huduma ya Triple Care kwenye kioo changu cha mbele kilimaanisha nini. Ikiwa ningeweza kuzungumza kwa sauti ya kibinadamu, ningewaeleza kwamba kila mmiliki mpya wa Hyundai anapata miaka 5 ya ulinzi mara tatu kwa gari lao. Ulinzi mara tatu haumaanishi chochote zaidi ya dhamana kamili ya gari (hakuna kikomo cha kilomita), usaidizi na miaka 5 ya ukaguzi wa kiufundi bila malipo. Tayari najua kwa nini Martin Winterkorn, mkuu wa VW katika Maonyesho ya Frankfurt, alimwona kaka yangu mdogo i5 ana kwa ana - labda alitaka kuona kwa macho yake mwenyewe ikiwa tunapata dhamana ya ukuaji wa muda mrefu. Mimi mwenyewe sijui jinsi nitakavyohisi katika miaka mitano, lakini wakala wa Ujerumani DAT anatabiri kwamba kutokana na hali nzuri ya udhamini, thamani yangu baada ya miaka 30 ya matumizi itabaki 3% ya bei ya awali.
Kama nilivyosema hapo awali, wanunuzi wa Uropa wanajali jinsi gari linavyoendesha. Katika kesi yangu, maoni yamegawanywa, lakini wengi wanasema kwamba VW Passat iko karibu nami kuliko Ford Mondeo. Ninajua mwenyewe kuwa kusimamishwa kwangu hakuna uwezekano wa kukufanya uwe wazimu katika kona kali. Uendeshaji wa nguvu za umeme ni sehemu ya kulaumiwa kwa hili - katika jiji, kwa urahisi wa udhibiti, mimi ni mkamilifu, lakini kwenye barabara kuu sina usahihi. Walakini, wabunifu wangu hawakuweza kufanya bila wazo la kuzuia sauti nzuri ya kabati - kila mtu alinisifu kwa pamoja kwa ukimya ndani. Hata mlio mkali wa injini yangu isiyo na nguvu sana, lakini ya kiuchumi sana ya farasi mia moja na sitini na sita haikusumbua mtu yeyote. Ndio - ulizidisha na injini hii. Gari la sehemu ya D lenye malengo ya hali ya juu linastahili treni ya nguvu ya dizeli ya mbele kwa sababu upitishaji wa kiotomatiki nilio na kifaa unakula baadhi ya uwezo wangu.
Hatua kwa hatua ninafikia hitimisho kwamba kuna kitu cha yin-yang ndani yangu. Unataka mifano? Upo hapa. Nina taa nzuri sana za xenon torsion, kwa nini sio bi-xenon? Nina mfumo mzuri wa sauti, lakini kwa nini skrini ya kusogeza inapaswa kuwa angavu sana usiku? Nina injini ya kiuchumi, kwa nini sio nguvu zaidi? Mimi ni mbadala wa kuvutia kwa magari ya sehemu ya D, lakini kwa nini bei yangu haishawishi hadi mwisho? Maswali haya yananichanganya, lakini ninatazamia siku zijazo kwa ujasiri na matumaini. Mtazamo ni mzuri kwa sababu, baada ya yote, wajaribu wengi wana maoni mazuri juu yangu. Ubora na maendeleo ya teknolojia ninayowakilisha yanawakilisha uwezo mwingi ambao sitaki kuupoteza, kwa sasa nimerudi kazini na ninatarajia ujio wa kaka yangu wa sedan. Kuwa na afya njema na usijali kuhusu mimi.
I40 yako
