60 Volvo S2.4

Ikiwa uliiona kwa mara ya kwanza kutoka nyuma na ukafikiri S80 inakupitia, umesamehewa. S60 inaonekana sana kama kaka yake mkubwa. Taa za nyuma zina njia sawa, ambayo kwa kweli ni mwisho wa sehemu ya kando inayotoka nje ya grille ya mbele. Katikati kuna mfuniko wa shina ambao ni mfupi sana kuliko kwenye sedan kubwa na pia huteremka kidogo ili kusisitiza upinde wa paa ulioundwa kwa uzuri.

S60 inataka kuwa sedan inayobadilika. Inastawi juu yake katika mstari wote. Magurudumu yanahamishwa mbali hadi ukingo wa mwili, kwenye wheelbase inachukua nafasi ya kwanza darasani (inaambatana na Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), mbele sio. hata kidogo, na milango ya upande wa nyuma ni karibu kukatwa kidogo nyuma.

Kwa ujumla, ukosefu wa nafasi ya nyuma ni sehemu mbaya zaidi ya Volvo hii. Ni vigumu kwa watu warefu kuingia na kutoka kwenye gari kupitia mlango wa nyuma kwa sababu ufunguzi huo ni mbaya sana.

Huko, mahali fulani hadi sentimita 180 juu, wataweka vichwa vyao ndani chini ya dari, na wale warefu watalazimika kutunza nywele zao. Hata mapema, bila shaka, utakuwa na kaza miguu yako mahali fulani na unaweza tu kutumaini kwamba hawatakaa mbele ya urefu. Hii ndio wakati nafasi ya magoti na - ikiwa viti vimewekwa chini - kwa miguu haraka hukimbia. Passat, Mondeo, na washindani wengine wachache wa safu ya kati wana nafasi nyingi zaidi ya viti vya nyuma, na wale wa juu zaidi hufanya vizuri zaidi: Mercedes C-Class, hata BMW 3 Series na Audi A4.

Huu ndio mwisho wa malalamiko kuu dhidi ya gari! Licha ya ukosefu wa inchi, benchi ya nyuma ni nzuri, kuna matundu kwenye rafu za upande ili kuruhusu uingizaji hewa wa kibinafsi, na kuna usalama mwingi uliojengwa nyuma. Mikanda yote mitatu bila shaka ina pointi tatu, S60 ina vizuizi vitatu vya kichwa (vinavyoweza kukunjwa nyuma kwa mwonekano bora), mfumo wa ulinzi wa athari wa upande unajumuisha mkoba wa hewa wa dirisha pana (kuna sita zaidi kwenye gari), na kiti cha nyuma kilichogawanyika nyuma na pini kali ambazo zinaweza kuondolewa kwenye shina.

Mwisho, pia, hauwezi kulaumiwa kwa chochote. Lita 424 zimeundwa kwa uzuri, umbo la mstatili, na fursa kubwa ya kutosha kupakia mizigo bila matatizo, na kwa sehemu ya chini iliyogawanyika kwa urahisi ambayo inaweza kuwekwa kwa wima ili kubeba vitu vidogo au mifuko baada ya ununuzi. Kifuniko kinaunga mkono utaratibu na vifuniko vya mshtuko wa telescopic, ambayo haiingilii nafasi ya ndani ya shina, na shina nzima inafunikwa na Ukuta wa ubora wa juu.

Kwa hivyo, mizigo itakuwa rahisi kubeba, na hii ni kweli zaidi kwa abiria aliye kwenye kiti cha mbele. Kwa mtindo wa kawaida wa Volvo, wao ni anasa, si laini sana au ngumu sana, inaweza kubadilishwa kwa urefu na eneo la lumbar, na vikwazo visivyoweza kurekebishwa lakini vyema vya kichwa na mikanda ya kiti inayoweza kubadilishwa kiatomati. Wanajua jinsi ya kunyonya athari kutoka kwa chasi, ya sasa tu na ni ngumu zaidi kuinuka, kwa sababu gari linafaa kwa misheni yake karibu kidogo na ardhi.

S60 inataka kuwa ya michezo, ndiyo sababu ni Volvo ya kwanza kuwa na usukani wa sauti tatu. Ikiwa na pedi nene, vitufe vya redio, simu, na udhibiti wa safari, hushika vizuri, hurekebisha urefu na kina, kwa hivyo kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari ni rahisi.

Vinginevyo, dereva anahisi kupunguzwa kidogo, kwani console ya katikati ni pana sana. Ina redio kubwa ya CD-ROM, kicheza kaseti na simu iliyojengewa ndani (hakuna malipo ya ziada). Kubwa! Redio ina sauti nzuri sana, ni bora kwa suala la ergonomics, na simu iliyojengwa inasaidia SIM kadi ndogo zinazopatikana katika idadi kubwa ya simu za mkononi. Pia ni rahisi sana kutumia kiyoyozi kinachofaa ambacho kinaweza kuweka joto tofauti kwa dereva na nusu za abiria za mbele.

Nafasi ya kuhifadhi, ambayo si kubwa sana, isipokuwa kati ya viti vya mbele, inastahili sifa ndogo. Kwa bahati mbaya, hakuna tray ya majivu (au pipa la takataka) kwenye gari na hakuna nafasi maalum ya makopo ambayo yangeweza kutoshea kwenye moja ya mapipa kati ya viti. Wanavutia kazi na vifaa vinavyotumiwa: S60 hushughulikia bila squeak ya plastiki.

Katika gari, endesha kwa utulivu na utulivu, mradi kasi ya injini sio juu sana. Kisha injini ya laini na ya utulivu ya silinda tano hupata sauti kubwa sana. Injini, kwa kweli, ni rafiki wa zamani, na kwa lita 2 za uhamishaji huficha nguvu 4 za farasi. Inapatikana pia katika toleo la 170 kW (103 hp), ambalo bila shaka ni chaguo bora zaidi. Injini zote mbili ni rahisi sana, na dhaifu hufikia torque ya 140 Nm hata saa 220 rpm, ambayo ni nzuri 3750 rpm chini ya mfano wa mtihani (1000 Nm, 230 rpm).

Kuna karibu hakuna tofauti wakati wa kuendesha gari kwani injini haifanyi kazi vizuri na dereva anaweza kumudu kufanya kazi na sanduku la gia bila kujali ni gia gani anaendesha. Kasi iliyopimwa ya sekunde 34 inathibitisha madai haya, wakati kuongeza kasi ya sekunde 10 ilikuwa sekunde 0 mbaya zaidi kuliko kiwanda kilichoahidi sekunde 1. Hii ni kwa sababu ya matairi ya msimu wa baridi na hali ya kuendesha gari kwa msimu wa baridi, na tamaa ni zaidi kwamba gari lilivaliwa na matairi madogo kuliko inavyopaswa kuwa (3/8 R 7 badala ya 195/55 R 15).

Kwa hiyo, kuongeza kasi inapaswa kuwa bora, na kupotoka kubwa (asilimia 15 hadi 20) pia ilipimwa kwa usahihi wa kasi ya kasi. Wakati wa kuharakisha kwa kasi ya juu, injini huacha kuonyesha ujanja kama katika safu ya chini ya uendeshaji, na kwa hivyo inapoteza faida yake juu ya toleo dhaifu. Matumizi ya mafuta yanatufaa kikamilifu. Licha ya juhudi katika majaribio, wastani wa jumla haukuzidi lita 10 kwa kilomita mia moja, na tuliendesha gari angalau kwa lita 4.

Inakidhi kikamilifu mahitaji ya kuendesha gari ya S60 kwenye barabara ya wazi. Wakati wa safari za haraka, ni shwari, inashikilia mwelekeo wake vizuri na breki za kuridhisha hata baada ya kurudia mara kwa mara. Nilipima mita 40 nzuri kutoka 100 hadi 0 km / h na matairi ya baridi - kiashiria kizuri. Inategemewa, labda hata kidogo sana "kati" katika pembe, na oversteer iliyotamkwa kwa kasi ya juu, pamoja na hamu ya kuweka nyuma katika mwelekeo sahihi na usukani, wakati wa kuongeza kasi na kusimama. .

Utaratibu wa uendeshaji ni sahihi: zamu tatu tu kutoka kwa nafasi moja kali hadi nyingine, na pia moja kwa moja ya kutosha kwa kugeuka haraka na kuimarishwa tu ili dereva apate kujisikia kinachotokea kwa gari. Magurudumu yamesimamishwa moja kwa moja mara nne, na reli za pembetatu mbele na swing ya longitudinal nyuma, na reli mbili za msalaba na, kwa kweli, na vidhibiti kwenye axles zote mbili.

Kusimamishwa ni kidogo ya michezo, imara, lakini bado ni ya kutosha kwa kila aina ya barabara. Juu ya matuta mafupi, inaonyesha contour ya barabara, si intrusive, lakini hata hivyo copes vizuri na mikunjo ya muda mrefu na, juu ya yote, hairuhusu konda nyingi juu ya pembe na athari mbaya kwa mabadiliko ya ghafla ya mwelekeo. Upuuzi huo pia unazuiwa na mfumo wa hiari wa uimarishaji wa gari la DSTC, ambao "haushiki" mara tu magurudumu yanapoteleza, lakini kwa kuchelewa kidogo. Gari linatulia, lakini shinikizo la damu la dereva linapanda kwa muda. Pia haifanyi kazi mbaya ya kuzungusha gurudumu la mbele, haswa ikiwa gari linaelekeza moja kwa moja mbele na zote mbili zinateleza. Volvo italazimika kujifunza kidogo zaidi katika eneo hili.

Kwa ujumla, hata hivyo, S60 ni ya kuridhisha. Ni nzuri, ina nguvu, ubora wa juu na salama. Kila kitu ambacho kizazi kipya cha Volvo kinahitaji lazima kiwe na uwezo wa kuchukua abiria wake kwa mwelekeo mpya.

Boshtyan Yevshek

Picha: Uros Potocnik.

60 Volvo S2.4

Takwimu kubwa

Mauzo:	Gari la Volvo Austria
Bei ya mfano wa msingi:	24.337,84 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	28.423,13 €
Nguvu:	125kW (170 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,7 s
Kasi ya juu:	210 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,7l / 100km
Dhamana:	Dhamana ya jumla ya mileage isiyo na kikomo ya mwaka 1, dhamana ya betri ya miaka 3, dhamana ya miaka 12 ya karatasi ya chuma

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	5-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 83,0 × 90,0 mm - makazi yao 2435 cm3 - compression uwiano 10,3:1 - upeo nguvu 125 kW (170 hp) s.) katika 5900 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 17,7 m / s - nguvu maalum 51,3 kW / l (69,8 l. Silinda - block na kichwa kilichofanywa kwa chuma cha mwanga - sindano ya umeme ya multipoint na moto wa elektroniki - baridi ya kioevu 230 l - mafuta ya injini 4500 l - betri 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya synchromesh ya kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,070 1,770; II. masaa 1,190; III. masaa 0,870; IV. 0,700; v. 2,990; nyuma 4,250 - tofauti katika tofauti 6,5 - magurudumu 15J × 195 - matairi 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), aina ya rolling 1000 m - kasi katika gear 36,2 kwa 195 rpm 65 km / h - Spare R15
Uwezo:	kasi ya juu 210 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 91-98)
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili wa kujitegemea - Cx = 0,28 - kusimamishwa moja mbele, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, swing ya longitudinal, reli mbili za msalaba, parallelogram ya Watt, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic , kiunga cha utulivu, breki za diski, diski ya mbele (ubaridi wa kulazimishwa), diski ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EBV, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, torque 3,0 kati ya dots kali
Misa:	gari tupu kilo 1434 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1980 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1600, bila kuvunja kilo 500 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 75
Vipimo vya nje:	urefu 4580 mm - upana 1800 mm - urefu 1430 mm - wheelbase 2720 mm - wimbo wa mbele 1560 mm - nyuma 1560 mm - kibali cha chini cha ardhi 130 mm - radius ya kuendesha 11,8 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1550 mm - upana (kwa magoti) mbele 1515 mm, nyuma 1550 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 985-935 mm, nyuma 905 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 860-1100 mm, kiti cha nyuma 915 - 665 mm - urefu wa kiti cha mbele 515 mm, kiti cha nyuma 490 mm - kipenyo cha usukani 375 mm - tank ya mafuta 70 l
Sanduku:	(kawaida) 424 l

Vipimo vyetu

T = 5 ° C, p = 960 mbar, otn. vl. = 73%
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,0s
1000m kutoka mji:	Miaka 31,0 ( 174 km / h)
Kasi ya juu:	205km / h (V.)
Matumizi ya chini:	8,2l / 100km
Upeo wa matumizi:	12,1l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	46,6m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	65dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	65dB
Makosa ya jaribio:	kompyuta ya safari imezimwa vitufe kwenye usukani

tathmini

• Mbaya sana S60 haiachi nafasi kwa watu wazima warefu kwenye kiti cha nyuma. Katika mambo mengine yote, sio duni kwa washindani wa kifahari. Kweli, injini inapaswa kuwa ya utulivu kidogo na yenye nguvu zaidi kwenye revs za juu, na upitishaji unapaswa kuwa laini, lakini kifurushi cha usalama cha Uswidi ni chaguo bora. Hasa kwa kuzingatia bei ya bei nafuu!

Tunasifu na kulaani

motor rahisi

kusimamishwa vizuri

matumizi ya mafuta

ergonomiki

viti vizuri

usalama uliojengwa

nafasi ndogo sana kwenye benchi la nyuma

lever ya gia inayoweza kufungwa

understeer kali

mfumo wa polepole wa DSTC

kusokota mbele kwa sababu ya sehemu kubwa ya katikati iliyo mbele