Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan ni rafiki wa baba yake, mpenda pikipiki na gari (wa zamani labda hata zaidi), ana Cagiva inayoendeshwa na Ducati kwenye karakana yake na legend wa Uswidi Volvo 850. Hapendi dizeli na hapendi. Volkswagens kwa sababu ... Sijui kwa nini - labda kwa sababu hakuna wengi wao kwenye barabara na kwa sababu, isipokuwa bila shaka, wao ni boring kidogo.
Ilifanyika kwamba mtoto wake (wito lake ni "Maisha ni mafupi sana kuendesha gofu ya dizeli") alichukua kiti cha abiria na baba yake benchi ya nyuma, na tukaendesha gari kwenda na kutoka Celje pamoja.
"Hii ni moja kwa moja? Alianza: “Unajua inafanya kazi vizuri! "Lakini hakuna upuuzi, hata wanariadha wagumu zaidi katika nyumba yetu wamekiri kwamba DSG inafanya kazi vizuri. "Shit, nyamaza haraka," anasikia anapogeuka kwenye barabara kuu na kuupita msafara wa lori, kwamba turbodiesel hii "ndogo" inavuta vizuri pia.
Sikuhesabu, lakini kutoka kiti cha nyuma alitoa pongezi angalau tano kwa Polo hii, haswa kwa suala la sanduku la gia, injini, zote mbili, na utulivu barabarani. Alikwama kwenye bei, na haraka alihesabu ni pikipiki ngapi, magari na likizo atapata pesa. Na akafikia hitimisho kwamba wakati mmoja alikuwa na Sabba na aina fulani ya clutch moja kwa moja, na kwamba moja kwa moja haikuwa mbaya kabisa.
Neža ni dada, anamaliza mwaka wake wa mwisho katika shule ya dansi, na mara kadhaa masomo yake na shinikizo langu huisha kwa wakati mmoja, kwa hivyo tunaenda nyumbani pamoja. Anaapa: “Una nini? Je, hafanani na baba mmoja mzee? Kama yeye si mpya? "
Utaniambia nyumbu huyu atakuwa mjanja kwa nini sasa. Lakini sikiliza, hata maoni dhahiri ya mtoto wa miaka 18 ni muhimu. Anapenda, kwa mfano, Nissan Kumbuka au Opel Corsa ndani. Anajali ergonomics, usukani mzuri na muundo. Na labda utapiga kichwa kwamba Polo sio muundo wa kuzidi kwa kubuni ... Volkswagen, pia. Na hivyo kufanikiwa. Kwa nini? Kwa sababu yeye ni mzuri.
Kwa nje, kizazi hiki labda ni sawa na kaka yake mkubwa, ingawa kwenye magurudumu makubwa na yenye fenders katika rangi ya mwili, inaonekana kama nzuri, ya michezo. Mambo ya ndani ni busara zaidi, haswa nyeusi na kijivu na lafudhi ndogo za fedha (hiari kwa Highline).
Vifaa ni ngumu, hakuna plastiki ngumu ngumu. Gari la kujaribu lilikuwa na turbodiesel ya lita 1 na usafirishaji wa DSG, ambayo imeonekana kuwa mchanganyiko mzuri sana. Sanduku la gia lina programu mbili za moja kwa moja: gari na mchezo, na ile ya mwisho inaweza kutumika kwa masharti tu.
Katika programu hii, injini inazunguka kwa kasi ya juu hata wakati sio ya lazima, na kwa upande mwingine, kanyagio cha kuharakisha, kilichofadhaika kabisa katika mpango wa "kawaida", pia huzungusha injini ya kutosha ili Polo iweze kusonga kwa kasi. Sanduku la gia linafanya kazi vizuri na haraka sana, na ikiwa bado unapingana na sanduku la gia moja kwa moja, jaribu kwa siku moja au mbili na kuna nafasi nzuri ya kwenda vibaya.
Inaweza pia kuhamishwa kwa mikono (lever inakwenda mbele na mbele, hakuna viunga), lakini saa 5.000 rpm inasonga juu na, ikiwa ni lazima, inaitupa chini. Katika gia ya saba kwa kasi ya kilomita 140 / h, injini huzunguka kwa kasi ya 2.250 rpm na kuchoma lita 5 kwa kilomita mia moja kwenye kompyuta ya ndani.
Kwa kuzingatia mwendo wa gari na saizi ya gari, tunatarajia injini kuwa na ufanisi zaidi wa mafuta, kwani matumizi yamekwama kwa lita sita nzuri kwa safari ndogo sana na imeongezeka kwa zaidi ya saba na kudunda zaidi. Magari makubwa ya dizeli pia huwaka sana, lakini nguvu ya nguvu inaweza kuchangia idadi hiyo, pamoja na magurudumu makubwa na matairi ya msimu wa baridi.
Hakuna haja ya injini yenye nguvu zaidi kwani pia hupiga kutoka 1.500 rpm bila mabadiliko ya wazi ya nguvu.
Polo hii kwa kweli haina minuses mbaya, Jumapili ya mwisho kabla ya kurudi, taa ya kuziba mwanga ilianza kuwaka kwenye dashibodi, na mwanga wa injini ya chungwa siku moja baadaye. Kila kitu bado kilifanya kazi vizuri na huduma iliripoti kwamba labda ilikuwa kosa la programu kwa sababu ya kichungi cha chembe. Iwe hivyo - kwa kilomita 13.750 hautarajii hii kutoka kwa Mjerumani mpya ...
Vinginevyo: Kupitia macho ya Dejan na Nezha, unaweza kuunda picha nzuri ya jaribio hili la Polo ni kama.
Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 16.309 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 17.721 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 66kW (90 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Kasi ya juu: | 180 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,3l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.598 cm? - nguvu ya juu 66 kW (90 hp) kwa 4.200 rpm - torque ya juu 230 Nm saa 1.500-2.500 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya robotic 7-kasi - matairi 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Uwezo: | kasi ya juu 180 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 112 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.179 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.680 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 3.970 mm - upana 1.682 mm - urefu 1.485 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 45 l. |
| Sanduku: | 280-950 l. |
Vipimo vyetu
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / hadhi ya Odometer: 12.097 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,1 ( 125 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,1 / 8,6s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,3 / 13,9s |
| matumizi ya mtihani: | 6,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,2m |
| Jedwali la AM: | 41m |
| Makosa ya jaribio: | plugs maalum na injini |
tathmini
Polo iliyo na vifaa kwa njia hii ni bidhaa nzuri sana ambayo inashinda magari mengi ya hali ya juu kwa suala la starehe, kupanda na kuendesha (lakini kwa hakika si kwa ukubwa), lakini labda hutashangaa kuona bei ikipanda wingi , ambayo wanahitaji, kwa mfano, kwa gari la kituo cha Focus kilicho na vifaa imara. Kama kawaida, chaguo ni lako.
Tunasifu na kulaani
magari
sanduku la gia
msimamo barabarani
ukomavu
mambo ya ndani yenye kuchosha
sio matumizi ya chini ya mafuta
bei
