Volkswagen ID.3 na Kia e-Niro - nini cha kuchagua? Nina akiba kwenye ID.3, lakini... nilianza kujiuliza [Msomaji...
yaliyomo
Msomaji wetu, Bw Petr, amehifadhi kitambulisho cha Volkswagen. 3. Lakini Kia ilipochapisha bei ya e-Niro, ilianza kujiuliza ikiwa Kia ya umeme ingekuwa mbadala bora kwa kitambulisho cha Volkswagen.3. Zaidi ya hayo, Kia amekuwa akiendesha barabarani kwa miaka mingi, na kwa sasa tunaweza kusikia tu kuhusu ID.3 ...
Makala ifuatayo iliandikwa na msomaji wetu, hii ni rekodi ya tafakari yake juu ya uchaguzi kati ya Kia e-Niro na VW ID.3. Maandishi yamehaririwa kidogo, italiki hazijatumika kusomeka.
Je, una uhakika na kitambulisho cha Volkswagen.3? Au labda Kia e-Niro?
Hivi majuzi Kia alichapisha orodha ya bei ya e-Niro nchini Poland. Nilihisi ulikuwa wakati mzuri wa kuhoji - na kwa hivyo angalia - mipango ya kununua kitambulisho kilichohifadhiwa cha Volkswagen.3 1st.
Kwa nini ID.3 na e-Niro pekee? Tesla Model 3 iko wapi?
Iwapo kwa sababu fulani nililazimika kuacha ID.3 hata hivyo, ningezingatia Kia pekee:
Tesla Model 3 SR + tayari ni ghali kidogo kwangu. Kwa kuongeza, bado unapaswa kununua kupitia mpatanishi, au kukamilisha taratibu mwenyewe. Kwa kuongezea, huduma hiyo iko Warszawa tu, ambayo ningekuwa nayo kama kilomita 300. Ikiwa uuzaji halisi nchini Polandi ulianzishwa (pamoja na bei katika PLN ikijumuisha VAT) na tovuti iliyo karibu nami ilitangazwa, ningezingatia.
Leaf ya Nissan inanitisha na shida za kuchaji haraka (rapidgate). Pia, ina kiunganishi cha Chademo na sio kiunganishi cha CCS. Kwa hivyo, singetumia chaja za Ionita. Natarajia Ulaya itaachana na Chademo siku zijazo. Ninashuku kuwa Leaf itauza vibaya zaidi na mbaya zaidi kwani magari ya kisasa zaidi yanailazimisha nje ya soko.
Ninakusanya magari yaliyosalia kwa mkupuo mmoja: Natafuta moja kompakt (kwa hivyo sehemu A na B ni ndogo sana kwangu) ambayo itafanya kazi kama gari moja la ulimwengu wote (kwa hivyo nadhani angalau 400 km WLTP na kuchaji haraka. , 50 kW ni polepole sana). Pia ninakataa magari yote ya bei ghali zaidi ya ID.3 1st Max (> PLN 220).
Kwa hivyo hii E-Niro ni gari ambalo ninalichukulia kuwa mbadala halisi wa kitambulisho. ikiwa kitu kitaenda vibaya.
Hebu tuangalie mifano yote miwili.
Ninachukua kwa kulinganisha Kia e-Niro yenye betri ya 64 kWh katika usanidi wa XL Oraz Kitambulisho cha Volkswagen.3 1st Max... Inawezekana kwamba chaguo hili linaweza kuonekana katika matangazo na picha mbalimbali za Volkswagen:
Kitambulisho cha Volkswagen.3 1 (c) Volkswagen
Kwa ID.3 na e-Niro zote mbili, sina picha kamili... Kwa upande wa Kii, vipande vilivyokosekana vya fumbo ni vidogo zaidi, lakini bado ninafanya maelezo ya ziada hapa. Kwa mfano, ninaelezea uzoefu wa mambo ya ndani. kulingana na mseto wa Niroambayo nilitokea kuiona saluni, kuzilinganisha na kitambulisho cha mfano.3Nilikutana kwenye hafla huko Ujerumani.
Dada mseto dhidi ya mfano - sio mbaya 🙂
Mseto wa Kia Niro. Hii ndiyo picha pekee ya mtindo huu katika makala. Lingine ni gari la umeme la Kia e-Niro (c) Kia.
Kwa upande mwingine, kwa mfumo wa infotainment, ninatumia filamu zinazoonyesha skrini ya e-Niro na ... kizazi cha Golf VIII. Ninatumia mashine hizi kwa sababu ya hii ID.3 itakuwa na takriban mfumo sawa wa infotainment.nini mpya Golf - na baadhi ya tofauti (screen ndogo mbele ya dereva na HUD tofauti). Kwa hivyo nadhani itakuwa makadirio ya kuaminika.
Zaidi ya hayo, mimi hutumia maelezo yaliyokusanywa kibinafsi kwenye chumba cha maonyesho cha Kii, barua pepe rasmi za Volkswagen, maudhui ya YouTube na mengine. Pia mimi hufanya ubashiri na ubashiri. Kwa hiyo ninaelewa kuwa katika baadhi ya mambo bado inaweza kugeuka tofauti..
Kia e-Niro na Volkswagen ID.3 - hifadhi ya nguvu na malipo
Katika kesi ya e-Niro, data ya kiufundi imeonyeshwa kwenye orodha ya bei. Kwa ID.3, baadhi yao walipewa katika maeneo tofauti. Sijui ikiwa wote wako mahali pamoja, na sikumbuki ni nani kati yao aliyehudumiwa, wapi na lini.
Mambo ya kwanza kwanza - hifadhi ya betri na nguvu. Nguvu ya wavu ni 64 kWh kwa Kia na 58 kWh kwa Volkswagen.... Hutofautiana kulingana na WLTP mtawalia 455 km na 420 km... Zile halisi labda zitakuwa chini kidogo, lakini napendelea kutumia sawa kwa kulinganisha, ambayo ni, maadili ya WLTP yaliyotajwa na mtengenezaji.
Kia e-Niro (c) Kia
Mchoro wa ujenzi Kitambulisho cha Volkswagen.3 chenye betri inayoonekana (c) ya Volkswagen
Ikumbukwe kwamba kwa upande wa ID.3, huu ni utabiri wa mtengenezajikwa sababu data ya idhini bado haipatikani.
/ www.elektrowoz.pl dokezo la uhariri: Utaratibu wa WLTP hutumia “km” (kilomita) kama kipimo cha masafa. Walakini, mtu yeyote ambaye ameshughulika na gari la umeme anajua kuwa maadili haya yana matumaini sana, haswa katika hali nzuri ya hali ya hewa katika jiji. Ndio maana tunatumia neno "vitengo" badala ya "km / kilomita" /
Hakuna gari kati ya vipimo vya Kipolandi lililo na pampu ya joto, ingawa Kia haitoi "kibadilisha joto". Pampu ya joto ya e-Niro inapaswa kuagizwa lakini haijajumuishwa kwenye orodha ya bei. Kwa sababu ya kibadilishaji kilichotajwa, nadhani kwamba ID.3 inaweza kupoteza anuwai nyingi wakati wa msimu wa baridi.
> Kia e-Niro na kujifungua ndani ya miezi 6. "Mchanganyiko wa joto" sio pampu ya joto
Kwa nadharia, mashine zote mbili zimejaa hadi 100 kW. Video zote zinaonyesha hivyo Hata hivyo, nguvu ya e-Niro hauzidi 70-75 kW. na kudumisha kasi hiyo hadi takriban asilimia 57. Ingekuwa vyema kuuliza Kia iko wapi 100kW - isipokuwa wameboresha kitu kwenye modeli ya 2020 kwa sababu video hizo zilionyesha kielelezo cha pre-facelift. Walakini, sijasikia juu ya uboreshaji kama huo.
Kuhusu ID.3, niliona klipu ya video mahali fulani ikionyesha ID.3 ikipakiwa kwenye Ionity ya 100kW. Kweli, sikumbuki ni malipo gani ya betri wakati huo. Walakini, nadhani kuna nafasi ya kupata curve nzuri ya upakiaji. Katika hafla moja nchini Ujerumani, ilisemekana kuwa lengo lilikuwa kudumisha nguvu ya kuchaji badala ya nguvu ya juu ya kilele.
Audi e-tron pia ina curve nzuri sana ya kuchaji. Kwa hiyo ninatarajia hilo ID.3 itapakia haraka sana kuliko e-Niro hata kama curve ya kuchaji haikuwa nzuri kama katika e-Tron.
Kwenye AC, mashine zote mbili huchaji haraka haraka - hadi 11 kW (ya sasa ya awamu tatu).
Uamuzi: Licha ya safu bora zaidi na kibadilisha joto katika e-Niro, ninakubali kitambulisho kilichoshinda..
Katika jiji, magari haya yote yana aina nyingi sana, lakini kwenye barabara, kasi ya malipo, kwa maoni yangu, ni muhimu zaidi. Katika kilomita 1000, ninatarajia jaribio la Bjorn Nyland ID.3 kuwa bora zaidi kuliko e-Niro.... Kwa kuwa mimi hutegemea kubahatisha, itakuwa wazi baada ya muda mfupi ikiwa utabiri wangu ni sahihi.
Data ya kiufundi na utendaji
Katika kesi hii, hakuna mengi ya kuandika kuhusu, kwa sababu ni sawa: magari yote yana injini yenye nguvu KW 150 (204 hp). Muda wa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h ni sekunde 7.8 kwa Kii na sekunde 7.5 kwa kitambulisho. kulingana na moja ya barua pepe rasmi za prebooker. Pamoja na hili Torque ya e-Niro Yuko juu 395 Nm dhidi ya 310 Nm kwa Volkswagen.
Tofauti muhimu ni hiyo ID.3 ni kiendeshi cha gurudumu la nyuma., wakati e-Niro mbele... Ni muhimu kuzingatia kwamba shukrani kwa hili, Volkswagen ina radius ndogo sana ya kugeuka, ambayo ilionyeshwa kwenye wimbo karibu na Dresden.
Uamuzi: Chora. ID.3 kwa kweli ina faida ndogo, lakini ndogo sana hata kuzingatiwa wakati wa kufanya maamuzi.
Vipimo vya gari na kipimo cha vitendo
ID.3 ni hatchback compact (C-segment), e-Niro ni crossover compact (sehemu ya C-SUV). Hata hivyo, kuna tofauti chache zaidi.
Pamoja na ukweli kwamba e-Niro urefu wa 11 cmKwa ID.3 ina gurudumu refu la sentimita 6,5.... Volkswagen inajivunia kiasi sawa cha nafasi nyuma kama katika Passat. Sifanani na Passat, lakini nimeona na kuthibitisha kuwa kuna nafasi nyingi za miguu. Inashangaza, ID.3 ni sentimita tatu tu fupi kuliko e-Niro, licha ya kutokuwa na msalaba.
Nafasi ya kiti cha nyuma (c) Autogefuehl
Kia pia inatoa sehemu kubwa ya mizigo - lita 451 ikilinganishwa na lita 385 kwenye kitambulisho.3. Rafu hizi zote mbili ziliangukiwa na Bjorn Nayland na kreti zake za ndizi. Kitambulisho.3 kilinishangaza kwa kisanduku kimoja tu chini ya e-Niro (7 dhidi ya 8).... Sehemu ya bonasi kwa ID.3 kwa shimo la kuteleza kwenye kiti cha nyuma.
> Kia e-Niro dhidi ya Hyundai Kona Electric - miundo na uamuzi wa KULINGANISHA [What Car, YouTube]
Sijui ikiwa kuna chochote kinaweza kuunganishwa kwa nyuma au kuvutwa kwa Kia. Kuvuta ID.3 hakuruhusu kwa uhakika. Hata hivyo, hii itawawezesha kuunganisha rack ya nyuma ya baiskeli (chaguo hili halitapatikana awali katika toleo la 1, lakini inaonekana kuwa inawezekana kuiweka baadaye). Linapokuja suala la racks za paa, e-Niro inawaunga mkono bila usawa. Kwa ID.3, maelezo yalikuwa tofauti. Wakati kuna nafasi kwamba rack inaweza kuwekwa juu ya paa, kwa sasa napenda kudhani kuwa hii haiwezekani.
Uamuzi: e-Niro imeshinda. Nafasi zaidi ya mizigo na ujasiri wa kupakiwa kwenye paa itafanya kufunga Kia yako kwenye likizo kwa watu wanne au hata watano rahisi zaidi.
mambo ya ndani
Mambo ya ndani ya e-Niro na ID.3 ni dhana tofauti kabisa.
Kia hakika iko jadi - tuna visu vya A/C, upau wa ufikiaji wa haraka, vitufe vya hali na vitufe vingi. Katika handaki ya kati kuna kisu cha hali ya gari na sehemu kubwa ya mkono iliyo na sanduku la kuhifadhi. Kia itashinda na ubora wa plastikini nini kitambulisho.3 mara nyingi hukosolewa (ingawa labda toleo la uzalishaji litafanya hisia bora zaidi kuliko mifano - hii haijulikani. Mwishowe, ninapendelea kuhukumu kwa kile nilichoona).
Kia e-Niro – saluni (c) Kia
E-Niro ina nyenzo kwenye mlango wa mbele ambayo hubadilika kidogo chini ya shinikizo - kwa bahati mbaya, Volkswagen iliifunika kwa plastiki ngumu ya kawaida. Kwa nyuma, gari zote mbili ni ngumu sawa. Kwa ujumla, Kia ina vifaa vya laini kidogo - hivyo kwa ubora wa mambo ya ndani, Kia inapaswa kuwa na faida. Acha nikukumbushe kwamba ninakadiria mambo ya ndani kulingana na mseto wa Niro, ambao niliona kwenye chumba cha maonyesho cha Kia..
Conceptually ID.3 ina thamani hakika karibu na Tesla, lakini sio mkali... Volkswagen inajaribu kupata msingi wa kati na kuchanganya vitendo na purism ya kisasa na wasaa. Kwa maoni yangu, ingawa plastiki ni nafuu sana, ndani ya ID.3 ni nzuri sana. Ningependa kubinafsisha rangi ya mambo ya ndani kwa 1ST. Ninaota ndoto ya kuchanganya rangi nyeusi na mwili, lakini kwa bahati mbaya hakuna chaguo kama hilo. Kwa bahati nzuri, toleo la nyeusi na kijivu pia linaonekana vizuri.
Pamoja kubwa zaidi ya ID.3 mambo ya ndani, kwa maoni yangu, ni kufikiria upya.... Inaonekana wabunifu wamefikiria sana jinsi ya kuchukua faida ya kiendeshi cha umeme badala ya kuondoa tu mambo ya ndani kutoka kwa Gofu. Lever ya modi ya kuendesha gari na breki ya kuegesha zimesogezwa karibu na usukani, na hivyo kuacha nafasi ya vyumba vikubwa vya kuhifadhia katikati.
Ninapenda wazo la "busrests" za mikono - zinaongeza uwezo wa gari na kumpa abiria ufikiaji wa chumba cha glavu hata wakati dereva anatumia armrest. Viguso kwenye usukani vinaweza kuchukua muda kuzoea, lakini kwa kutelezesha kidole chako, hupata noti chache zaidi kuliko kubonyeza kitufe mara nyingi.
Kiguso cha kudhibiti hali ya hewa kinaweza kuwa chaguo nzuri kati ya visu na vidhibiti vya halijoto ya skrini.
Lakini ID.3 ina faida nyingine - skrini inayoangaza.... Ni aibu kwamba e-Niro haitolewa, licha ya ukweli kwamba inazidi kuwa sehemu ya mara kwa mara ya vifaa, hata katika magari madogo na katika Hyundai Kona Electric kutoka kwa wasiwasi sawa. Ingawa haijulikani ni kiasi gani ukweli ulioongezwa unaotangazwa na Volkswagen utaleta, inaweza kudhaniwa kuwa ID.3 itapata HUD kubwa na inayoweza kusomeka ambayo itatuonyesha zaidi ya kasi ya sasa.
Uamuzi: wa kutegemea sana, lakini bado ID.3.
Ingawa mambo ya ndani ya e-Niro yametengenezwa kwa nyenzo bora kidogo, ID.3 inashinda kwa maoni yangu kwa upana wake (ninamaanisha majengo mengi ya kuhisi na madogo kuliko kiasi halisi cha nafasi) na ufikirio. Kwa upande mmoja, napenda kupunguzwa kwa idadi ya vifungo na vifungo, na kwa upande mwingine, wazo fulani kwamba ergonomics haipaswi kuteseka sana. Na napenda mambo ya ndani zaidi kuibua.
Mwisho wa sehemu ya kwanza ya mbili (1/2).
Unaweza kuweka kamari ni mtindo gani utashinda 🙂
Hii inaweza kukuvutia:
