Volkswagen Golf GTI: Miaka arobaini ya historia ya ajabu inayostahili kuheshimiwa - Sportscars

GOLF YA ​​KIZAZI CHA XNUMX IMEFIKA SASA. gti, 37, inapaswa kuwa hapo kompakt michezo kwa ufafanuzi, moja na tu. Hakuna kampuni nyingine inayoweza kujivunia masaa mengi ya kubuni na utengenezaji na maili nyingi za maendeleo. Ninapofika kwenye bastola nzuri ya Grand Sambuc karibu na Aix-en-Provence, karibu natarajia itapanda, kupita kasi ya sauti na, wakati iko, pia kupata tiba ya miujiza ya homa ya kawaida.

Kwa kweli, kila kitu ni rahisi zaidi, lakini sio chini ya ufanisi. GTI Mk7 inatoa teknolojia anuwai ili kuboresha uzoefu wako wa kuendesha gari: tofauti mitambo na udhibiti wa elektroniki, magari ilibadilishwa na kuinua valve inayoweza kubadilishwa e sura na mienendo inayoweza kubadilishwa. Kulingana na wataalamu wa kiufundi, wazo ni kuboresha usimamizi, utendaji na upatikanaji. "Gari hufanya kile unachotaka kufanya," anaelezea Carsten Schöbsdat, Meneja wa Chassis. "Inachukua kilomita chache tu kujisikia vizuri," anaongeza Lars Frommig, mtaalamu wa mienendo ya kuendesha gari. Katika hatua hii, wahandisi wananionyesha mfululizo wa slaidi zinazoonyesha ongezeko la nguvu ya g-imara, bora zaidi. kuongeza kasi na pembe ya chini ya kuteleza (Wajerumani wana neno maalum kwake: "Schwimmwinkel") na, kwa kweli, wakati mzuri zaidi wa toleo hili jipya.

Ni wakati wa kujua ikiwa ukweli unaishi kulingana na matarajio. Sasa ni saa tisa, na leo tuna hadi sita. Pia tuna seti ya matairi ya ziada. Gari tutakayokuwa tukijaribu lina Mfuko wa utendaji и Uhamisho wa Mwongozonini bei karibu euro 1.000 juu ya kiwango cha GTI na inatoa nyongeza 10 ya ziada na ei tofauti inayodhibitiwa kwa umeme breki magurudumu makubwa ya mbele 340/30 (kipenyo / unene). Mfano huu pia una rekodi zenye hewa ya kutosha nyuma (Chaguo la Ufungashaji wa Utendaji),Udhibiti wa chasisi inayofaa hiari (ACC) NA Uteuzi wa wasifu wa dereva, kiwango cha matoleo yote, hukuruhusu kubadilisha vigezo vya ACC.

Injini ya 1.984 cc isiyo na maana badala yake, ni hiari). Manung'uniko laini yanayotokea kutolea nje mara mbili mara moja anatangaza nia ya kupigana na Gofu, hata ikiwa atatulia na adabu hata. Vizazi vitatu vya mwisho vya GTI vimekuwa na msimamo mdogo sana na Mk7 inafuata nyayo zao. Kitasa cha gia, kwa mtindo wa gofu wa duru, sasa inakaa juu ya kilabu cha gofu cha chrome na seti ya vifungo chini.

Kuvutia zaidi ya yote - na uandishi MODE... Kubonyeza ni kuwezesha uteuzi wa wasifu wa dereva. Skrini ya katikati inaonyesha njia anuwai: Faraja, Anza mara kwa mara, Mchezo, Mwangwi e Mtu wa kibinafsi... Faraja huhisi laini sana wakati una mlolongo, kwa hivyo najaribu Kawaida kupata maoni yangu ya kwanza ya chasisi isiyo na upande. Katika hali hiiESP inafanya kazi na tofauti imepunguzwa.

Maonyesho ya kwanza ni mazuri: udhibiti wa laini, stali thabiti na thabiti za kutosha, hapa ndio unaenda. uendeshaji haraka, na sanduku la gia ni fupi na haraka kuliko GTI Mk6 niliyoendesha kutoka nyumbani kwenda uwanja wa ndege asubuhi ya leo. Uendeshaji unachanganya motor ya umeme na mfumo wa kawaida na mfumo wa pinion. Umbali kati ya meno ya rack sio mara kwa mara, lakini hubadilika: hii huongeza kasi ya kukabiliana na mizigo kali na hupunguza kasi usukani kutoka kwa uliokithiri hadi mwingine, lakini bila kuyumba kwa kasi kubwa kawaida huhusishwa na msimamo wa haraka.

Ni wakati wa kujua jinsi GTI inavyoshughulikia pembe za polepole, nyembamba na za sekondari. Kichwa kinaniambia nichukue usukani kutoka juu na kugeuza digrii 270, lakini siitaji hiyo. Katika raundi inayofuata, ninaweka mikono yangu katika nafasi ya kisheria na kuvuka mikono yangu digrii 180. Kwa kweli siitaji kuchukua mikono yangu kwenye usukani ama kwenye wimbo au, kama nitakavyojua baadaye, barabarani. Kuvutia!

Kwa kuwa Gofu inaonekana inaendelea vizuri, niliamua kuchukua mwendo kidogo. Pamoja na ACC katika hali ya mchezo, kusimamishwa ni ngumu, uendeshaji ni thabiti,kuongeza kasi msikivu zaidi na busara zaidi ESP. Sura hiyo inakaa na GTI inasafisha vizuri chane ya kwanza haraka wakati ikishika lami. GTI inachukua kona zenye kasi sana na kasi ya kushangaza, lakini kila wakati inadhibitiwa sana, kiasi kwamba ukijaribu kuzimu au kukanyaga kichochezi katikati ya zamu, gari bado litashikamana na trajectory. ... Kushikilia nyuma ni nzuri na utulivu ni bora.

Wakati wa kutoka kwenye kona, tofauti hiyo inathibitisha traction bora. Mara tu unapopita juu na kuanzisha trajectory inayotoka, na GTI, unaishia na kaba kamili kwenye kila kona. Kwa kweli inachukua ujasiri na ujasiri mwingi kuzika kaba na kufurahiya athari tofauti, lakini mara tu unapojifunza jinsi ya kuifanya, tabia hiyo huwa ya asili, hata ikiwa ni gorofa kidogo na haina ujinga. Huu ni mwongozo mzuri lakini wenye kukatisha tamaa kwa wale ambao wamekuwa wakiboresha unyeti kwa mguu wao wa kulia kwa miaka mingi kujifunza jinsi ya kudhibiti kazi.

Tofauti huhamisha nguvu kwa gurudumu ambayo inahitaji zaidi, badala ya kudhibitiwa na kusimama kama tofauti ya bandia ya elektroniki. Tumia moja pampu ya majimaji kuweka shinikizo kwa mfumo wa diski nyingi ambao hufanya kama msuguano kati ya gia tofauti na shimoni, na kitengo cha kudhibiti kudhibiti nguvu inayotolewa kwa magurudumu. "Kwa njia hiyo hatuitaji RevoKnuckle," Frommig anasema, akimaanisha mbinu ya Ford ya kudhibiti majibu ya torque kwenye gurudumu. Wahandisi hawapendi kuiita "vectoring ya torque", lakini kama wanatuelezea, athari ni sawa: inaimarisha axle ya mbele, inapunguza "schwimwinkel" kwenye axle ya nyuma na, juu ya yote, inakabiliana. mwanafunzi wa chini. "Kwa mfumo huu, hauitaji kiendeshi cha magurudumu yote kwa uthabiti katika kona za haraka sana," anaelezea Manfred Ulrich, ambaye anasimamia chassis na marekebisho ya kusimamishwa. Schebsdat, hata hivyo, anaongeza kuwa itawezekana kurekebisha muundo kwa njia ya kuruhusu mshindi na magurudumu yote. Matokeo ya marekebisho haya yatakuwa "R», Inatarajiwa mwishoni mwa 2013.

Kwa kuwa matairi yanaonekana kuwa katika hali mbaya, narudisha Gofu kwenye mashimo, niruke juu ya pacha na nitoke nje. Ninapopata kunyoosha mzuri karibu na Saint-Paul-le-Durance, changamoto ya kweli huanza: njia nyingi kutoka kwa nne, zinageuka kufanywa kwa tatu, na viboreshaji vya nywele kutoka kwa pili, na vinjari vinavyoja, kuruka na harakati kidogo . Chini ya hali hizi, usahihi na uthabiti wa majibu ya uendeshaji ambayo yameibuka kwenye wimbo imethibitishwa, na maoni pia ni mazuri. Daima unajua ni aina gani ya mtego wakati wa kuingia na kutoka kwa pembe, na hii hukuruhusu kuongeza kiwango cha kuendesha. “Tuna sura mpya mshtuko wa mshtuko upande wa nyuma wenye sifa bora za kuzuia lifti,” anaeleza Manfred Ulrich.

GTI Mk7 bila shaka ina kona ya kati yenye matuta zaidi kuliko Mk6. Hiyo haimaanishi kuwa ni bora - kwa kweli, kuwa mkweli, ekseli ya nyuma ya Mk6 iliyochafuka kidogo iliwasilisha hisia zaidi - lakini inalingana zaidi na tabia thabiti na inayodhibitiwa ya Mk7. GTI mpya ina kasi ya umeme, na hali yake ya asili ya uimara inakuhimiza kuendesha gari kwa ukali zaidi na zaidi. Breki hazionyeshi ishara hata kidogo ya kufifia barabarani au kwenye njia, na fremu kamwe haiteteleki au kutikisika, lakini daima hubaki thabiti na kudhibitiwa.

Injini ina torque zaidi ya katikati. GTI iliyo na Ufungashaji wa Utendaji inaendeleza 350 Nm, sawa na Golf R Mk6 na 30 Nm tu chini ya dizeli inayokuja ya GTD. Wakati GTI Mk6 ilifikia 100 kwa sekunde 6,9, Mk7 inapunguza wakati hadi sekunde 6,4 kwa toleo la Ufungashaji wa Utendaji na sekunde 6,5 kwa toleo la kawaida.

Injini ya EA888 iliyobadilishwa sasa inakuinua valve kuinua lakini bila uboreshaji wa utendaji unaohusishwa na mifumo hii. Ingawa ni bora zaidi, upitishaji sasa hauvutii zaidi kuliko mtindo unaotoka, hasa kwa vile hauwezi kushindana na ufufuo wa juu wa Mk6 na pato la juu la nguvu. GTI ya awali ilifikia kilele cha 211 hp. saa 5.300 rpm, sasa - 230 hp kwa 4.700 rpm. Kwa njia nyingi, Mk7 hufanya kazi zaidi kama dizeli: kaba hufunguka kidogo kwa kasi ya wastani ili kutumia torque vizuri badala ya kugonga kiongeza kasi. Hii ni njia nzuri sana, lakini sio ya kuvutia sana.

Kurudi kwenye wimbo, mimi hupotea na kufanya km nyingine 50 kutafuta njia yangu. Katika hali hii isiyotarajiwa, gari hufunua hali nyingine yenyewe, na imethibitishwa vyema na urefu wa herufi hizi mbili kwa jina lake: "GT". IN maeneo katika kitambaa wazi ni sawa, Nafasi ya Kuendesha walishirikiana lakini wanarekebishwa sana, piga ni laini na mfumo infotainment ni kikamilifu. Kelele hupunguzwa hadi kiwango cha chini na kuendesha gari kwa kawaida kunakuwa na utulivu zaidi. Ikiwa ningeipanda hadi Ufaransa kutoka nyumbani kwangu, niliweka dau kwamba ningekuja hapa nikiwa nimepumzika vya kutosha hata ningetaka kuikwea. Mwishowe, nikirudi barabarani, ninachukua gari la milango mitatu - kila wakati na kifurushi cha Utendaji - na kufanya mizunguko kadhaa zaidi. Chassis ni ngumu kidogo kuliko ile ya milango mitano, lakini safari haihisi kuwa ngumu zaidi.

Baada ya masaa kadhaa ya kufurahisha na GTI mpya, wakati wangu umekwisha na mafundi wanataka kusikia maoni yangu. Kwanza kabisa, ninawapongeza: GTI Mk7 ni bora kuliko Mk6 kwa kila jambo. Tofauti na kusimamishwa katika hali nzuri sana. Usawa, mtego, wepesi ... Mk7 hii ina yote. IN axle ya nyuma Sio ya maendeleo ya kiteknolojia kama mwisho wa mbele, lakini bado inavutia: inatoa hali ya usalama ambayo hukuruhusu kuchukua kona kwa fujo, ukijua gari halitafanya chochote kisichotabirika.

Shida kuu na GTI ni kwamba inajitahidi kukushirikisha. Pamoja na mikataba ya kupendeza ya kuendesha-gurudumu la mbele, inachukua muda kupata uchukuzi, na baada ya saa moja kwenye wimbo na barabarani, tayari nilikuwa na maoni kwamba sina la kujifunza zaidi juu ya GTI. Sio aina ya gari inayokufanya uendeshe tena: Mk6 niliyoendesha nyumbani kutoka uwanja wa ndege ilikuwa ya kufurahisha tu, ikiwa sio ya kufurahisha zaidi. Sababu ya kupendeza tunayopenda sana juu ya EVO imekandamizwa: gari bora zaidi ya michezo kwa maana hiyo inakatisha tamaa kidogo. Hata ikiwa unapata shida kuzingatia gari lenye kompakt zaidi ya Gofu ya Gofu, nakushauri uweke ubaguzi wako kando na ujaribu Mégane RS au Opel Astra OPC. Utastaajabishwa sana.