Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - kamili kwa majira ya joto
Toleo la chini kabisa la mwili la Gofu ni linaloweza kubadilishwa. Inafaa kujua kuwa Volkswagen iliyo na paa la turubai ni raha kuendesha na ni kamili kwa eneo letu la hali ya hewa. Katika toleo lenye injini ya 1.4 TSI iliyochajiwa zaidi, gari ni la haraka na la kiuchumi.
Gofu Cabriolet ya kwanza iligonga vyumba vya maonyesho mnamo 1979. Gari la "burudani" lilizeeka polepole zaidi kuliko mwenzake aliyefungwa, kwa hivyo mtengenezaji hakuwa na haraka ya kutoa toleo linalofuata. Katika siku za Golf II, bado kulikuwa na "moja" inayoweza kubadilishwa kwa ajili ya kuuza. Nafasi yake ilichukuliwa na Gofu III inayogeuzwa, ambayo iliburudishwa kidogo baada ya uwasilishaji wa Gofu IV. Mnamo 2002, utengenezaji wa Gofu na paa la jua ulisimamishwa. Haikufufuliwa hadi 2011, wakati kigeuzi cha Golf VI kiliingia sokoni. Sasa Volkswagen inatoa kizazi cha saba cha hatchback compact, lakini utamaduni wa kuuza convertibles ni mwingiliano.
Gofu Cabriolet, ambayo imekuwa katika uzalishaji kwa miaka miwili, ina mwili compact sana. Urefu wake ni 4,25 m, na makali ya nyuma ya paa na ndege ya wima ya kifuniko cha shina hutenganishwa na sentimita kumi na mbili tu ya karatasi ya chuma. Kigeuzi ni nadhifu, lakini kinaonekana kidogo kuliko kilivyo. Je, rangi iliyotamkwa zaidi inaweza kubadilisha hilo? Au labda magurudumu ya inchi 18 yatakuwa nyongeza muhimu? matatizo yasiyo ya lazima. Katika magari yenye paa la ufunguzi, uzoefu wa kuendesha gari una jukumu kubwa zaidi.
Tunakaa chini na ... tunajisikia nyumbani. Chumba cha marubani kimebebwa kabisa kutoka kwa Golf VI. Kwa upande mmoja, hii inamaanisha vifaa bora na umakini kwa undani, kama mifuko ya upande iliyojaa. Hata hivyo, haiwezekani kuficha kupita kwa wakati. Wale ambao wameshughulika na Golf VII, na hata kwa magari ya kizazi kipya kutoka Korea, hawatapigwa magoti. Baada ya ukaguzi wa karibu, kila kitu ni sawa, lakini inaweza kuwa ... bora kidogo. Hii inatumika kwa nyenzo zote mbili na mfumo wa media titika na urambazaji, ambayo inaweza kukasirisha na utendakazi wake polepole. Ergonomics, uwazi wa chumba cha marubani au urahisi wa matumizi ya kazi mbalimbali za gari ni jambo lisilopingika. Viti ni bora, ingawa ni lazima kusisitizwa kuwa Gofu iliyojaribiwa ilipokea viti vya hiari vya michezo vilivyo na ukuta wa pembeni zaidi, usaidizi wa kiuno unaoweza kubadilishwa na upholstery wa toni mbili.
Ndani ya paa imefunikwa na kitambaa. Kwa hiyo hatutaona sura ya chuma au vipengele vingine vya kimuundo. Watu kwa bahati mbaya au kwa makusudi kugusa mbele ya paa wanaweza kushangaa kidogo. Haitapinda hata milimita. Yeye ni mgumu kwa sababu mbili. Suluhisho hili linaboresha insulation ya sauti ya compartment ya abiria, na kipengele rigid hufanya kazi ya kufunika paa baada ya kukunjwa.
Uhitaji wa kuimarisha mwili na kujificha utaratibu wa paa la kukunja ulipunguza kiasi cha nafasi ya nyuma. Badala ya sofa ya viti 3, tuna viti viwili vilivyo na chumba kidogo cha miguu. Kusimamia kwa usahihi nafasi ya viti vya mbele, tunapata nafasi ya watu wanne. Hata hivyo, hii haitakuwa rahisi. Inafaa pia kuongeza kuwa safu ya pili inafanya kazi tu wakati wa kuendesha gari na paa juu. Tunapoipeleka, kimbunga kitatokea juu ya vichwa vya abiria, vibadala ambavyo hatutapitia mbele, hata tunaposafiri kwa kasi ya juu.
Baada ya kuweka kioo cha mbele na kuinua madirisha ya upande, harakati za hewa kwa urefu wa vichwa vya dereva na abiria huacha kivitendo. Ikiwa kibadilishaji kimeundwa vizuri, haogopi mvua ndogo - mtiririko wa hewa utabeba matone nyuma ya gari. Ndivyo ilivyo katika Gofu. Kipengele cha kuvutia ni mipangilio tofauti ya uingizaji hewa kwa paa zilizo wazi na zilizofungwa. Ikiwa tunaweka digrii 19 wakati wa kufunga, na digrii 25 wakati wa kufungua, basi umeme utakumbuka vigezo na kurejesha baada ya kubadilisha nafasi ya paa.
Inachukua sekunde tisa tu kwa utaratibu wa umeme kukunja turuba. Kufunga paa huchukua sekunde 11. Plus kwa VW. Washindani wa operesheni kama hiyo hata wanahitaji wakati mara mbili zaidi. Msimamo wa paa unaweza kubadilishwa katika kura ya maegesho na wakati wa kuendesha gari kwa kasi hadi 30 km / h. Hii sio nyingi na hairuhusu kila wakati kufungua au kufunga paa kwa ufanisi katika trafiki ya jiji bila kutatiza maisha kwa wengine. Mifumo inayofanya kazi hadi kilomita 50 kwa saa hufanya vizuri zaidi.
Kukunja paa haipunguzi kiasi cha nafasi ya mizigo. Turuba imefichwa nyuma ya vichwa vya viti vya nyuma na kutengwa na shina na kizigeu cha chuma. Shina ina uwezo wa lita 250. Matokeo yenyewe yanakubalika (magari mengi ya sehemu ya A na B yana maadili sawa), lakini unahitaji kukumbuka kuwa ubadilishaji una nafasi ya chini na sio ya kawaida sana. Kana kwamba hiyo haitoshi, flap ni ya ukubwa mdogo. Ni mashabiki wa XNUMXD Tetris pekee ambao hawatakuwa na tatizo la kutumia kikamilifu sehemu ya mizigo… Gofu itashughulikia kwa urahisi vitu virefu zaidi. Pinda migongo ya kiti cha nyuma (tenganishe kando), au fungua paa na ubebe mizigo kwenye kabati ...
Gofu Cabriolet iliyojaribiwa iliendesha kilomita elfu kadhaa kwenye barabara za Poland. Sio sana, lakini kelele zinazoongozana na kushinda makosa makubwa na paa imefungwa ni ishara kwamba pigo kwa mwili liliathiri matuta. Wakati paa inafunuliwa, sauti huacha, lakini kwa makosa makubwa, mwili hutetemeka haswa. Hatukuona matukio kama haya katika Opel Cascada iliyojaribiwa hivi majuzi yenye maili mara mbili. Kitu kwa kitu. Gofu Cabriolet ina uzani wa tani 1,4-1,6, Umeme Unaobadilika kama vile tani 1,7-1,8! Tofauti hii hakika ina athari kubwa katika utunzaji, uchumi wa mafuta na utendaji. Gofu katika toleo lililothibitishwa, la nguvu-farasi 160 huharakisha kwa kasi zaidi kuliko Cascada yenye nguvu, 195-farasi. Kusimamishwa kwa gari lililojaribiwa kulikuwa na sifa za bidhaa za Volkswagen - mipangilio ngumu ilichaguliwa ambayo haikuingilia kati na uteuzi mzuri wa matuta. Ni kubwa tu kati yao wanaona wazi. Kuendesha katika pembe? Sahihi na hakuna mshangao. Hatungeudhika ikiwa CD zote, pamoja na zile zilizoezekwa kwa bati, zingefanya kazi kwa njia hii.
Gari iliyowasilishwa ilikuwa na injini ya 1.4 TSI yenye chaji mbili. 160 hp, 240 Nm na usambazaji wa kasi 7 wa DSG hufanya kuendesha gari kufurahisha sana. Ikiwa hitaji linatokea, motor "itapiga" kwa ufanisi hata kutoka 1600 rpm. Wakati dereva anaamua kupiga injini hadi kwenye bar nyekundu kwenye tachometer, sprint ya 0-100 km / h itachukua sekunde 8,4. Hiyo ni zaidi ya kutosha kwa kubadilisha - wengi wao huenda kwa kasi ya kutembea. angalau kando ya boulevards ya pwani. Ni muhimu kutambua kwamba utendaji haupatikani kwa gharama ya matumizi ya juu ya mafuta. Kwenye barabara kuu, kulingana na hali na mtindo wa kuendesha gari, injini ya TSI 1.4 hutumia 5-7 l / 100km, na katika jiji 8-10 l / 100km. Ni huruma kwamba baiskeli inaonekana ya wastani - hata chini ya mzigo.
Gofu Cabriolet ya kiwango cha kuingia inaendeshwa na injini ya 105 TSI 1.2 hp. Toleo hili linagharimu si chini ya PLN 88, lakini halivutii na mienendo. Maana ya dhahabu inaonekana kuwa 290-horsepower 122 TSI (kutoka PLN 1.4). 90 TSI pacha iliyojaa hp 990 ni ofa kwa madereva wanaopenda kuendesha gari kwa kasi na wanaweza kumudu angalau PLN 1.4. Kama kawaida, gari hupata, kati ya mambo mengine, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, vifaa vya sauti, usukani uliofunikwa kwa ngozi, kompyuta ya ubao na magurudumu ya aloi ya inchi 160. Wakati wa kusanidi gari, inafaa kuzingatia maana ya kuwekeza katika magurudumu makubwa (wataongeza mitetemo ya mwili kwenye matuta), mfumo wa media ya kasi ya chini au matoleo yenye nguvu zaidi ya injini - kigeuzi ndio chaguo bora zaidi cha kuendesha gari. hadi 96-090 km / h. Pesa unazohifadhi zinaweza kutumika kwa bi-xenon, viti vya michezo au vifaa vingine vya kuboresha faraja.
Volkswagen Golf Cabriolet inathibitisha kwamba hata gari nadhifu linaweza kubadilishwa kuwa gari ambalo huleta furaha (karibu) kila siku. Je, nipaswa kuchagua mfano na paa la ufunguzi? Kushawishi au kukataa kutoka kwa ununuzi hauna maana. Miundo kama hii ina wafuasi wengi kama wapinzani.
