Opel Cascada - embodiment ya uzuri
Katika ulimwengu wa kisasa, kila kitu kimewekwa chini ya wazo la uzuri - kutoka kwa dawa, kupitia mitindo, vifaa vya elektroniki, mali isiyohamishika, hadi tasnia ya magari. Mfano kamili wa mwelekeo wa mwisho ni kazi mpya ya wahandisi wa Opel, ambayo inaweza kuelezewa kwa maneno: uzuri, uwiano, utaratibu, uzuri.
Wakati wa kununua gari bila paa, unaweza kusikia maoni mengi makali: "unaweza kumudu paa?", "mgogoro wa katikati ya maisha?" mashine hii lazima iwe ya vitendo. Sivyo! Gari hili lazima liwe zuri. Na hii ndiyo tasnia ya hivi punde ya Opel, inayoonyeshwa kwa mara ya kwanza mwaka huu katika Maonyesho ya Geneva. Ninazungumza juu ya mwanamitindo mwenye jina la ajabu Cascada. Na hapa ni moja ya hasara chache za gari hili. Nilipopokea gari kwa ajili ya majaribio, kila mtu niliyezungumza naye: "Nitakuwa na Opel Cascade" alisikia: "Hii ni nini?" Aina fulani ya gari la familia? Kwa bahati mbaya, hili si jina linalofaa kwa kibadilishaji cha michezo. Ukiacha kando hii ndogo, hebu tuendelee kwenye sehemu ya kupendeza zaidi na faida kubwa zaidi ya gari hili. Muonekano wake. Mwili mrefu, zaidi ya 4,5 m (4696 cm) na maumbo ya mviringo na uwiano bora, kamili na magurudumu ya alumini ya inchi 20, inamaanisha kuwa kutokujulikana hakuhitajiki barabarani. Unapoingia kwenye gari hili, unaweza kujisikia kama tumbili kwenye zoo, ambayo watu wazima hutazama, wakijifanya kuwa hawajali, na watoto huelekeza vidole vyao kwa kiwango ambacho hakijawahi kutokea. Walakini, ukiangalia mbele ya gari hili, bila hiari unapata maoni kwamba tayari umeiona mahali fulani, na unaweza kuiona hata mitaani kila siku. Kwa kweli, wewe ni sawa, Opel Cascada ina kufanana na Astra IV inayojulikana, lakini, kwa maoni yangu ya unyenyekevu, ukanda wa mbele katika toleo hili unaonekana bora kuliko katika kompakt ya jiji. Kuangalia muendelezo wa mashine hii ni bora zaidi. Mstari wa kupanda vizuri kuelekea nyuma huwapa kuangalia kwa ukali, wakati embossing na "mviringo" hufanya gari pia kifahari sana. Nyuma pia hufanya hisia kubwa, lakini mstari na muundo ni wazo mpya kabisa. Hakuna ubishi kwamba alifanikiwa sana. Mchanganyiko wa taa za nyuma na mstari wa fedha na kisambazaji cha openwork kwenye bumper huchanganyika kikamilifu na gari lingine. Walakini, wakati mwingine kigeuzi haionekani kuwa kizuri kila wakati na paa kama inavyofanya bila hiyo. Labda haitakushangaza kuwa Cascada haina shida hii. Opel imetoa paa la chuma na kuibadilisha na paa ya turubai, ambayo ni ya bei nafuu, nyepesi na wakati huo huo kama ya vitendo na ya kudumu. Na jambo moja zaidi. Inafaa kabisa na gari hili, ikitoa uwepo katika kiwango cha juu. Faida ya ziada ya paa hiyo ni uwezekano wa kukunja kwake na kufunuliwa kwa sekunde 17 kwa kasi hadi 50 km / h, ambayo kwa mazoezi ni suluhisho rahisi sana. Hii ina maana kwamba ikiwa unaendesha gari kwa mujibu wa sheria, unaweza kufanya hivyo kwenye barabara nyingi za jiji.
Baada ya kusifu Cascada kutoka nje kwa muda mrefu, ni wakati wa kuingia ndani, kwa kusema, wakati sina nusu ya gari juu ya kichwa changu. Kwa bahati mbaya, sina habari njema kwa wapinzani wa gari hili. Pia katika "katikati" Cascada hufanya hisia nzuri sana, na ni vigumu kupata kosa na chochote hapa. Mwanzoni kabisa, nitasema kwamba gari limesajiliwa kwa watu wanne, na sio kwa watu wawili wa uwongo. Watu hadi urefu wa 180 cm wanaweza kukaa viti vya nyuma bila upasuaji ili kuondoa viungo vyao vya chini. Zaidi ya hayo, Opel imeweka bendera ya kampuni inayobadilika na kuwa na upholsteri maalum wa ngozi unaoakisi mwanga wa jua, kumaanisha kwamba hatutakuwa na wasiwasi kuhusu kuungua kwa ngozi baada ya kukaa kwenye kiti. Kuhamia viti vya mbele, unaweza kuona tena unganisho na Astra IV. Ni dashibodi ambayo haina tofauti na mfano uliotajwa hapo juu, lakini Cascada inaweza kuwa na vifaa bora zaidi. Chumba cha marubani cha ngozi na maelezo kama vile kukata uzi mwepesi huongeza heshima na wakati huo huo hufanya mwonekano wa kupendeza sana. Bila shaka, tunaweza kuendelea na juu ya chaguzi za ziada zinazopatikana kwenye gari hili, kama vile, kwa mfano. viti vya mbele vilivyo na joto na uingizaji hewa na marekebisho kamili ya umeme, usukani wa ngozi yenye joto, mfumo wa kusogeza, sensorer za maegesho mbele na nyuma na kamera ya nyuma inayoonyesha njia ya kuendesha, sensor ya upofu kwenye vioo vya pembeni, unganisho la simu kupitia Bluetooth au muunganisho wa USB au iPod. Kwa bahati mbaya, upande wa chini ni kutokuwa na uwezo wa kucheza muziki kutoka kwa simu. Chaguo la kuvutia, ingawa si la bei nafuu (PLN 5200), ni taa za kubadilika za bi-xenon AFL+ (Taa ya Adaptive Forward Lighting), ambayo, kulingana na vigezo vya kamera ya OpelEye na sensor ya mvua, kurekebisha mwanga wa mwanga kwa barabara ya sasa. masharti. Shukrani kwa kamera hii pia kuna mfumo wa onyo wa mgongano na mfumo wa onyo wa mabadiliko ya njia bila kukusudia (PLN 3900). Ninaita hii "mwongozo wa ukanda wa kiti" unaotoka kwenye nguzo ya upande pamoja na ukanda wa kiti, na kuifanya iwe rahisi zaidi kufunga. Kitu kidogo, lakini inanifurahisha! Ndani, pia inafaa kutazama kwenye shina, ambayo sio sehemu yenye nguvu ya gari. Baada ya kufungua mlango wa nyuma nilikaribishwa na lita 280 za uwezo, ambayo inaruhusu swipe, lakini kwa paa wazi nafasi ya boot inaweza kupanuliwa hadi lita 350 kwa kushinikiza moja ya kizigeu cha paa. Pia kuna chaguo la tatu ambalo inaruhusu kiasi cha kuongezeka hadi lita 600 kwa kukunja viti vya nyuma kwa kutumia mfumo wa FlexFold. Suala kubwa zaidi, hata hivyo, ni uwezo wa mizigo wa Cascada, ambayo inaweza kubeba kilo 380 hadi 404, ambayo inapunguza kwa kiasi kikubwa kiasi cha mizigo ikiwa na watu wanne.
Wakati wa kuchagua Cascada, mnunuzi anayeweza kuchagua anaweza kuchagua moja ya anatoa tano. Kutoka kwa injini ndogo ya petroli ya 1.4 Turbo yenye 120 hp. hadi CDTI 2.0 yenye nguvu zaidi yenye 195 hp. Turbo 1.4 yenye hp 140 na Turbo 1.6 yenye hp 170 pia ziko njiani. na 2.0 CDTI yenye 165 hp. Katika orodha ya bei, isipokuwa kwa injini dhaifu zaidi, injini zote zinapatikana na mfumo wa Anza / Acha. Kitengo kilichojaribiwa kilikuwa na dizeli ya mwisho kati ya zilizotajwa chini ya kofia, na lazima ikubaliwe kuwa hii sio wazo bora. Licha ya matumizi ya chini ya mafuta (lita 7,5 kwenye mzunguko wa pamoja), kuwa na injini ya dizeli ya clanking chini ya kofia ya gari la michezo haina maana ya kinadharia. Hata hivyo, kuna watu ambao watasema kwamba hii haiwasumbui hata kidogo na kwamba tatizo kama hilo si tatizo. Kwa kweli, ninaheshimu njia hii, lakini shida kubwa zaidi bado inakuja. Tunazungumza juu ya kinachojulikana kama turbolag, ambayo ni kubwa katika injini hii. Wakati wa kuhamisha gia na kushinikiza kanyagio kwenye sakafu, unaweza kuweka kwa urahisi njia ya urambazaji, kunywa kahawa, kufurahiya mtazamo wa kabati na kuhisi tu kuongeza kasi ya gari. Hata baada ya kugeuka mode ya SPORT, haina uhusiano wowote na kuendesha gari la michezo, kwa hiyo kwa kitengo hiki ni bora kuifunga kifungo hiki na insulation nyeusi.
Hatimaye, nitazingatia bei ya mfano huu. Opel ilibadilisha jina lake kutoka Astra hadi Cascada kwa sababu. Kusudi kuu la utaratibu huu lilikuwa kubadilisha shindano la mtindo huu kutoka kwa waendeshaji barabara wa bei nafuu (kama vile Volkswagen Golf) hadi vibadilishaji vya malipo ya juu (kama vile BMW 3 Convertible). Yote hii hufanya tag ya bei kutoka 111 elfu. zloti. kwa petroli ndogo zaidi, na kuishia na zaidi ya 136 elfu. PLN kwa dizeli yenye nguvu zaidi ni fursa halisi. Kwa kweli, Opel inaweza kubadilishwa kama unavyopenda, na kisha bei itapanda sana, na kwa usanidi wa juu kama toleo la jaribio, utalazimika kulipa kama 170 kutoka kwa mkoba wako. zloti.
Opel Cascada kwa sasa ndiyo inayogeuzwa vizuri zaidi sokoni kati ya washindani wake. Hii ni gari kwa watu ambao hawapendi kupotea katika ulimwengu wa kijivu wa magari ya kawaida. Hii ni gari ambayo inatoa tabasamu ya kudumu sio tu kwa dereva, bali pia kwa wapita njia.
