Carver One ni uvumbuzi wa Uholanzi

Uvumbuzi wa Uholanzi huvunja mifumo yote. Ni msalaba kati ya gari na pikipiki, na licha ya uwezo wake mdogo, ni furaha sana kuendesha. Carver pia ni njia nzuri ya kusimama kutoka kwa umati. Hata magari makubwa hayatoi riba nyingi hivyo mitaani.

Uholanzi haijawahi kuwa kitovu cha magari. Hata hivyo, magari yaliyojengwa huko yalitofautiana katika ufumbuzi wa kiufundi. Inatosha kutaja DAF 600 ya miaka ya 60 - gari la kwanza la kisasa na maambukizi ya kutofautiana.

Kazi kwenye gari la kupindukia ilianza katika nusu ya kwanza ya miaka ya 90. Chris van den Brink na Harry Kroonen walianza kujenga gari ambalo lingeziba pengo kati ya pikipiki na magari. Carver ilipaswa kuwa na magurudumu matatu, kitengo cha nguvu kilichosimama na cab ambayo ingesawazisha wakati wa kona.

Rahisi kusema, ngumu zaidi kufanya… Katika kesi ya pikipiki, pembe ya gari inayokunjana katika zamu inaweza kurekebishwa na mpanda farasi kwa miili yao wenyewe na mienendo inayolingana ya usukani na mshituko. Katika kesi ya tricycle, mambo ni ngumu zaidi. Muundo tayari ni mzito sana kwamba fundi anapaswa kutunza usawa sahihi. Tatizo lilitatuliwa na mfumo wa kibunifu wa Udhibiti wa Magari yenye Nguvu.

Baada ya kazi ndefu ya kubuni, kusawazisha prototypes na kupata vibali vinavyohitajika, utengenezaji wa Carver ulizinduliwa mnamo 2003. Zaidi ya miaka mitatu iliyofuata, idadi ndogo sana ya mifano iliondoka kiwandani. Mchakato wa uzalishaji ulizinduliwa kwa bidii mnamo 2006.

Licha ya ukweli kwamba Carver ana zaidi ya miaka 10 ya historia nyuma yake, bado inaonekana futuristic. Mwili wake wa mita 3,4 hauna mapambo. Huu ni mfano wa gari ambapo fomu hufuata kazi. Sehemu za gari la chini zimepigwa pembe ili kuruhusu mikunjo ya kina wakati wa kona. Pezi nyuma ya mwili huelekeza hewa kwa bomba la injini.

Bila shaka, mapambo yalitolewa kwa ada ya ziada - ikiwa ni pamoja na. vipande vya alumini, uharibifu wa nyuma na miradi ya ziada ya rangi kwa mwili, swingarm ya mbele na nyumba ya powertrain. Uwezekano wa ubinafsishaji unaenea kwa mambo ya ndani, ambayo yanaweza kupunguzwa kwa ngozi au Alcantara.

Teksi ndogo ya Carver One inaweza kubeba watu wawili. Inashangaza, kuna abiria hadi urefu wa 1,8 m nyuma.Mto wa kiti cha chini na sehemu za miguu kwenye pande zote za kiti cha mbele hufanya hali ya kuendesha gari iweze kuvumiliwa.

Ni zaidi ya kuhitajika kuwa dereva na abiria hawana shida na claustrophobia au shida na maze. Muda mfupi baada ya kuondoka, uvumbuzi wa Uholanzi hujenga hisia ya roller coaster. Kwa zamu, lami huanza kukaribia madirisha ya upande. Haraka ajabu. Imetangazwa na mtengenezaji, uwezo wa kubadilisha mteremko unafikia 85 ° / s. Walakini, mfumo wa DVC unahakikisha kuwa pembe ya kukunjwa haizidi digrii 45. Ni nyingi sana. Wengi wetu tunazingatia digrii 20-30 kuwa mteremko unaoweza kuwa hatari. Kufikia maadili ya juu - iwe kusafiri kwa pikipiki au kwa Carver - kunahitaji kupambana na udhaifu wako mwenyewe.

Kupambana na vikwazo kunaweza kuwa addictive. Juu ya jopo la chombo ni kamba ya LED inayoonyesha kiwango cha mwelekeo wa cabin. Inaisha, bila shaka, na taa nyekundu, ambazo katika gari hili zinahamasisha zaidi kupigana na hofu yako mwenyewe kuliko kupunguza kasi ya kona.

Faraja ... Naam ... Ni bora zaidi kuliko pikipiki, kwa sababu inaweka kichwa chako chini, haina mvua juu ya kichwa chako, unaweza kutumia inapokanzwa siku za baridi, na safari zinapendeza zaidi. mfumo wa sauti. Ikilinganishwa na hata magari rahisi, faraja ya usafiri ni ndogo. Injini ni kelele, mambo ya ndani ni duni na sio ergonomic sana - lever ya handbrake iko chini ya kiti, na kiashiria cha shinikizo la kuongeza kinafunikwa na goti. Shina? Kuna, ikiwa hii ndiyo tunayoita rafu nyuma ya kiti cha nyuma, haitafaa chochote zaidi kuliko mfuko mkubwa wa vipodozi.

Siku za joto, paa la turubai linaweza kukunjwa kama kawaida kwenye magari yote ya Carvera. Madirisha ya upande yanaweza pia kufunguliwa ili kuboresha mzunguko wa hewa kwenye cabin. Mara nyingi mtu anayesafiri kwenye kiti cha nyuma atafaidika na upepo. Nguzo za paa zenye mwelekeo mkali hutenganisha kwa ufanisi dereva kutoka kwa upepo wa upepo.

Moyo wa Carver One ni injini ya 659cc ya silinda nne. Kitengo hiki kinatoka kwa Daihatsu Copen, barabara ndogo ambayo ilitolewa haswa nchini Japani mnamo 2002-2012. Turbocharger itapunguza 68 hp kutoka kwa injini ndogo. kwa 6000 rpm na 100 Nm kwa 3200 rpm. Urekebishaji wa kielektroniki hukuruhusu kuongeza nguvu haraka na kwa bei nafuu hadi 85 hp. Hata katika toleo la uzalishaji, Carver One ina nguvu - inaharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 8,2 na kufikia 185 km / h. Hizi sio viashiria vya pikipiki au hata gari la michezo la sehemu ya C. Walakini, lazima tukumbuke kuwa kukaa kwenye kabati iliyo na urefu wa zaidi ya sentimita kumi na mbili juu ya lami, tunahisi kasi kwa kasi zaidi kuliko ndani. gari. gari la classic.

Matumizi ya mafuta ni ya kuridhisha. Katika jiji la Carver, inachukua kama 7 l / 100 km. Inasikitisha kwamba katika foleni za magari haiwezi kulinganishwa na wepesi wa pikipiki. Nyuma ya upana wa mita 1,3. Nusu ya mita ya ziada kuhusiana na magari ya magurudumu mawili huzuia kupiga kati ya nyaya za magari.

Carver ya Kigeni haifanyi iwe rahisi kupata sehemu. Tovuti za minada na vilabu muhimu vya kigeni vinavyounganisha watumiaji wa magari yasiyo ya kawaida. Kwa bahati mbaya, bei ya baadhi ya vipengele inaweza kuwashtua hata watu matajiri. Inatosha kusema kwamba pampu ya shinikizo, moyo wa mfumo wa mpangilio wa cabin, gharama ya euro 1700.

В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!

Kiasi hicho ni cha unajimu, lakini Carver anaonekana kama uwekezaji salama kiasi. Mtengenezaji wa gari maalum alifungua kesi ya kufilisika katikati ya 2009. Uzalishaji wa kuchonga kuna uwezekano wa kuanzishwa upya.

Tunashukuru kampuni kwa msaada wao katika kuandaa nyenzo:

SP Motors

yeye ni Mehoffera 52

03-130 Warsaw