Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (milango 3)
yaliyomo
Nadhani kila kizazi kipya cha Gofu ni gari ambalo kila ulimwengu wa zamani unatazamia; itakuwaje Kila wakati, kwa mara ya nne mfululizo, Gofu hujibu jambo lile lile: ni tofauti kidogo tu na ile ya awali, lakini wakati huo huo bora kuliko hiyo.
Tofauti kidogo? Kweli, jozi mbili za taa za pande zote zilizofungwa mbele na nyuma zinaweza kuwa jambo la kushangaza sana, lakini kumbuka jinsi Mégane mpya ni tofauti na ile ya zamani, Stilo kutoka Bravo, 307 kutoka 306 na kadhalika. Silhouette ya gofu imesalia bila kubadilika karibu wakati wote tangu kizazi cha pili, na kingo zilizoshinikizwa vizuri. Maelezo yote ya silhouette ni tofauti tu kwenye mandhari inayojulikana. Utagundua ubunifu mkuu mbili tu: beji kubwa nzuri sasa pia ni mpini wa mlango wa nyuma (kila wakati ni chafu katika hali ya hewa ya matope) na kwamba itakubidi uzoea kioo cha nje kuwaka usiku wakati taa za pembeni zimehifadhiwa.
Mambo ya ndani ni sura ya pili, kupotoka kwa fomu kunaonekana zaidi hapa. Bila shaka: mambo ya ndani yanapaswa kuwa ya kupendeza, lakini pia katika huduma ya ergonomics, yaani, katika huduma ya udhibiti wa kupendeza wa vipengele vya mtu binafsi vya gari. Gofu haikukatisha tamaa; kukaa ndani yake, hasa nyuma ya gurudumu, ni kawaida (Gofu, VW na Concern), ambayo ina maana ya nafasi nzuri sana ya kuendesha gari, (pia) usafiri wa muda mrefu wa clutch, nafasi nzuri ya lever ya gear, kiti bora na urekebishaji wa usukani na high- dashibodi iliyowekwa.
Sasa "imejivunia", na sehemu ya juu ya usawa zaidi na eneo kubwa katikati. Mita hizo pia ni kubwa, za uwazi na zina habari nyingi (muhimu), na upande wa kushoto ni sehemu tofauti ya kubuni iliyoundwa kudhibiti hali ya hewa na mfumo wa sauti. Wote wawili wanastahili sifa ya kipekee, kutoka kwa njia (usahili) wa usimamizi hadi ufanisi wa uendeshaji. Redio ya CD ina vifungo vichache ambavyo ni kubwa kabisa (lakini cha kusikitisha bado haina vifungo vya uendeshaji!), Na kiyoyozi hakihitaji kuingilia mara kwa mara katika hali nyingi za hali ya hewa (hata mbaya).
"Sportline" pia inamaanisha, kati ya mambo mengine, viti vya michezo zaidi: ni nzuri sana, ngumu kabisa, na kiti kirefu, na mshiko wa nyuma uliotamkwa kwenye kiti na nyuma ya nyuma, ni curvature ya backrest tu inapaswa kutamkwa zaidi. kwa masaa ya starehe zaidi kwenye gari; Kwa bahati mbaya, eneo la lumbar linaloweza kubadilishwa halisaidii sana. Ni bora zaidi kuliko Gofu ya awali na itawafaa abiria wa nyuma kwa vile sasa ina nafasi zaidi hasa kutokana na gurudumu refu na, bila shaka, muundo unaofikiriwa zaidi.
Hata hivyo, upande wa pili wa kazi muhimu ya Gofu ni nafasi ya mambo mengi; Haina nafasi nyingi za kuhifadhi vitu vidogo (hasa ikiwa unakumbuka Touran ya kifahari!) Na hakuna kitu muhimu zaidi katika shina lake. Hii imeundwa kwa ustadi wa hali ya juu na mara nyingi inashikilia sehemu nzuri ya masanduku yetu ya kawaida (isipokuwa moja ndogo, lita 68), lakini haina kubadilika. Kwa kuwa kiti cha benchi hakiingii juu, backrest na backrests kubaki katika nafasi impractically gorofa baada ya flip backrests. Naweza kuwa bora!
Kama wafuasi wake, ana wapinzani. Lakini (tena) wa kwanza wanapaswa kuhimizwa, na mwisho (labda?) kukata tamaa: golf ni nzuri! Mara tu unapoingia nyuma ya gurudumu na kurekebisha msimamo, utaifahamu safari. Hivi karibuni unaweza kugundua kuwa mwonekano ni mzuri sana mbele na mbaya zaidi nyuma (haswa kwa sababu ya nguzo pana za B na C, lakini pia kwa sababu ya dirisha la nyuma la chini), mwonekano huo usiku pia ni mzuri na taa za kawaida. na mwonekano huo kwenye mvua ni mzuri kwa sababu ya watunzaji wazuri. Lakini hata kwenye Golf, grippers za aerodynamic (kutoka kizazi hadi kizazi) hupunguza kidogo uwezo wa kusafisha theluji ambayo hujilimbikiza chini ya wipers mbele wakati wa kuendesha gari.
Nyuma ya gurudumu? Uendeshaji wa umeme wa umeme hufanya kazi vizuri sana kwani hutoa habari nzuri juu ya kile kinachotokea chini ya magurudumu ya mbele na majimaji bora tu (ya classic) ni bora kuliko hayo. Huu sio mtindo wa michezo, lakini (yaani, maelewano kati ya mahitaji ya michezo na faraja) ni vizuri zaidi kwa aina mbalimbali za madereva. Pia huhisi vizuri sana kwenye kanyagio cha akaumega, yaani, wakati huna kuvunja kwa nguvu kamili; Kwa hivyo, udhibiti wa nguvu ya breki ni kazi rahisi. Hata hivyo, hisia zote zaidi za kuendesha gari zinahusiana kwa karibu na mashine ya kuendesha gari uliyochagua.
Inadaiwa kuwa hii ndiyo TDI maarufu zaidi, yaani turbodiesel yenye sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Gofu ya kisasa zaidi, silinda nne na teknolojia ya valves 16 na kuhamishwa kwa lita mbili, ilizunguka katika jaribio la Gofu. Sio nguvu zaidi - katika kizazi kilichopita, unaweza kufikiria 1.9 TDI na farasi 150, ambayo inapatikana pia katika magari mengine ya kikundi cha VAG. Ina 140 lakini pia 320 Nm ya torque ya juu kutoka 1750 hadi 2500 rpm. Huhitaji kusoma mistari hii ili kuelewa hili kwani zinaonyesha tabia yake katika safari nzima.
Inavuta kutoka kwa uvivu hadi 1600 rpm, lakini ni mbaya sana. Kisha ghafla anaamka na kwa kasi huchukua kasi hadi 4000 rpm. Juu ya thamani hii, revs huanza kupinga kwa kuonekana, lakini kulazimisha kutoka kwa upande wa dereva pia haina maana; Pamoja na sanduku la gia 6-kasi (mwongozo), injini ina sifa nzuri: mara nyingi (kwa kasi tofauti) gia mbili zinapatikana, ambayo injini inafanya kazi kikamilifu.
Mara ya kwanza, inaahidi mengi: inafanya kazi mara moja (bila shaka, baada ya joto, ambayo ni fupi kabisa) na inapokanzwa, haitumi vibrations zisizofurahi ndani. Hata zaidi ya kutia moyo ni matumizi yake: kulingana na kompyuta ya bodi, kwa kasi ya kilomita 180 kwa saa hutumia 10, na kwa kasi ya juu (tu) lita 13 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 3. Mazoezi yanaonyesha kuwa kwa kuendesha gari kwa wastani ameridhika na chini ya saba, na kwa kasi ya kasi - lita tisa kwa kilomita 100. Pamoja na kile kinachotoa, inachukua muda kidogo kufanya hivyo.
Gia sita za gari la moshi zisikuogopeshe; kuhama si rahisi na kwa maoni ya kawaida (ikiwa unaendesha Gofu ya kizazi cha nne, utajiskia uko nyumbani), na kwa mahitaji ya sporter (kasi ya kuhama) inatii zaidi kuliko gia za Volkswagen. Walakini, kuna uwiano mkubwa wa gia ambao ni wa kawaida kwa dizeli (zote), ambayo inamaanisha kuwa katika gia ya sita bila kazi, unaendesha gari kwa karibu kilomita 50 kwa saa! Kwa hali yoyote, maambukizi, pamoja na tofauti, yanafananishwa kikamilifu katika suala la nguvu ya injini na inahakikisha uzoefu wa kuendesha gari vizuri na wa michezo (haraka).
Kunyoosha gurudumu haimaanishi tu nafasi zaidi ya mambo ya ndani na mwili mkubwa, lakini pia huathiri utulivu wa mwelekeo. Gofu kama hiyo inaweza kutembea kwa kasi ya kilomita 200 kwa saa bila kuonyesha dalili za usumbufu, ambayo pia huathiriwa na chassis yake. Goti-highs daima imekuwa "rigid", chasisi ni rigid kabisa (lakini bado vizuri), na nyimbo ni zaidi ya mita moja na nusu kwa upana.
Sasa, badala ya mhimili wa nusu-rigid (Golf 4), ina kusimamishwa kwa mtu binafsi, ambayo ina maana ya faraja kidogo zaidi, hasa katika kiti cha nyuma, pamoja na uendeshaji sahihi zaidi wa gurudumu na hivyo nafasi nzuri kidogo kwenye barabara. ... Hata hivyo, hata hivyo inaelezea wazi muundo wa gari: baada ya nafasi ya muda mrefu ya neutral ya mwili, katika hali mbaya, huanza kubisha pua nje ya kona (kasi ya juu ya kona), ambayo uokoaji wa gesi husaidia vizuri sana. Wakati huo huo (haijulikani sana kuliko katika kizazi kilichopita, lakini bado inaonekana) huruka kidogo kutoka nyuma, ambayo inaweza kushangaza tu kwenye barabara za theluji, na hata basi unaweza kurekebisha haraka mwelekeo wa gari kwa uendeshaji mzuri. gurudumu.
Upende usipende, Gofu ina picha dhabiti siku hizi, ambayo si lazima iwe jambo zuri, la hasha. Hasara moja (na muhimu sana) (isipokuwa uwezekano wa wizi) ni, bila shaka, bei, kwani picha inagharimu pesa. Hata hivyo, kwa hili inakuwa kidogo na kidogo "kila siku". .
Matevž Koroshec
Rasmi, hii hainivutii. Na si kwa sababu ya mistari, lakini kwa sababu haijabadilika sana ikilinganishwa na mtangulizi wake. Ndio maana nilivutiwa na kila kitu ndani na chini ya kofia. Lakini si kwa bei wanayotoza.
Dusan Lukic
Kilichonivutia zaidi: Gofu bado ni Gofu. Pamoja na sifa zake zote nzuri na mbaya. Kuvutia zaidi: bei. Kwa mtazamo wa kwanza (na kwa pili) inaonekana kuwa ghali sana. Lakini kutafsiri bei katika euro na kulinganisha na bei katika euro ya watangulizi wake, Troika na Nne. Kulingana na motorization, matokeo ni tofauti, lakini kimsingi Golf mpya (iliyo na vifaa zaidi) ni ghali zaidi. Hiyo ni: kwa vifaa vya kulinganishwa (ambavyo havikuwepo wakati huo) bei katika euro inafanana sana. Ukweli kwamba mishahara yetu katika euro daima ni ya chini sio kosa la VW, sivyo?
Vinko Kernc
Picha na Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (milango 3)
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 20.943,92 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 24.219,66 € |
| Nguvu: | 103kW (140 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Kasi ya juu: | 203 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,4l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 2 ya mileage isiyo na ukomo, dhamana ya kutu miaka 12, udhamini wa varnish miaka 3, dhamana ya rununu. |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 30.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 159,82 € |
|---|---|
| Mafuta: | 5.889,08 € |
| Matairi (1) | 3.525,29 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | (Miaka 5) 13.311,65 € |
| Bima ya lazima: | 2.966,95 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 29.911,58 0,30 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - vyema transversely mbele - bore na kiharusi 81,0 × 95,5 mm - displacement 1968 cm3 - compression uwiano 18,5: 1 - upeo nguvu 103 kW ( 140 hp) katika 4000 hp / min - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,7 m / s - nguvu maalum 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque ya juu 320 Nm saa 1750-2500 rpm - 2 camshaft kichwani (ukanda wa muda) - valves 4 kwa kila silinda - sindano ya mafuta na mfumo wa pampu-injector - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; nyuma 3,640 - tofauti 3,450 - rims 7J × 17 - matairi 225/45 R 17 H, rolling mbalimbali 1,91 m - kasi katika VI. gia kwa 1000 rpm 51,2 km / h. |
| Uwezo: | kasi ya juu 203 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 9,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Usafiri na kusimamishwa: | Sedan - milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba za pembetatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli nne za msalaba, chemchemi za coil, vifyonzaji vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa) , disc ya nyuma , maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, uendeshaji wa nguvu, 3,0 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1281 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1910 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 1400 kg, bila kuvunja 670 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 75 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1759 mm - wimbo wa mbele 1539 mm - wimbo wa nyuma 1528 mm - kibali cha ardhi 10,9 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1460 mm, nyuma 1490 mm - urefu wa kiti cha mbele 480 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha kushughulikia 375 mm - tank ya mafuta 55 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5L): 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 1 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Hali ya Mileage: 1834 km. | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,2 ( 134 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,1 ( 169 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 11,8 (V.) uk |
| Kubadilika 80-120km / h: | 12 (VI.) Ю. |
| Kasi ya juu: | 203km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 6,7l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 10,1l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 8,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 47,2m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 60dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 59dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 68dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 64dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 70dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 69dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 68dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (353/420)
Nne, lakini kidogo chini ya tano. Gari la milango mitatu na Sportline zimeelekezwa kwa madereva zaidi wanaopenda michezo, haswa wekundu. Ndani, hata hivyo, ni wasaa wa kuvutia na injini hutosheleza dereva yeyote. Ikiwa ilikuwa na pipa rahisi zaidi, picha ya jumla itakuwa bora zaidi. Nyenzo (wengi sana), uundaji na ergonomics zinajitokeza.
Nje (14/15)
Hakuna kitu kibaya na mwonekano na uundaji wake haufai. Wabunifu pekee hawakuonyesha uhalisi wowote.
Mambo ya Ndani (115/140)
Kiyoyozi kizuri sana, isipokuwa nadra pia ergonomics bora. Imeundwa kwa uangalifu na wasaa sana. Shina isiyoweza kubadilishwa vizuri.
Injini, usafirishaji (39
/ 40)Injini ni nzuri kwa gari hili katika tabia yake, uwiano wa gear ni kamilifu. Mbinu yenye maoni machache sana.
Utendaji wa kuendesha gari (82
/ 95)Uendeshaji mzuri sana wa nguvu za umeme, chasi na hisia za kusimama. Pedals ni wastani tu, hasa kwa traction.
Utendaji (30/35)
Uendeshaji bora pia unatokana na sehemu ya upitishaji wa kasi sita. Inaharakisha mbaya zaidi kuliko ahadi ya kiwanda.
Usalama (37/45)
Licha ya matairi ya msimu wa baridi, umbali wa kusimama ni mrefu sana. Ni nzuri kwa usalama wa passiv na kazi.
Uchumi
Bei tu ndiyo inamshusha; hutumia kidogo, dhamana ni faida sana, na katika kesi ya kupoteza thamani, inaweka kikomo cha juu.
Tunasifu na kulaani
uzalishaji, vifaa
utunzaji, utendaji wa kuendesha
nafasi, nafasi ya kuendesha gari
ergonomiki
injini, sanduku
picha
bei
harakati ndefu ya kanyagio
Injini "Imekufa" hadi 1600 rpm.
kufungua kifuniko cha boot katika hali ya hewa chafu
hakuna levers uendeshaji kwa ajili ya mfumo wa sauti
kubadilika duni kwa shina
