Haidrojeni au umeme pekee: ni kipi bora kwa gari lako jepesi linalofuata la Ford Ranger, Toyota HiLux au Renault Trafic?

Umeme wa Ford F-150 litakuwa mojawapo ya magari ya kwanza ya umeme yanayopatikana kwa ununuzi, lakini kwa sasa, ni ya Marekani pekee.

Linapokuja suala la magari, upepo wa mabadiliko unavuma kila siku. Baadhi ya watu wanaweza kuwa tayari wamenunua gari lao la mwisho la petroli au dizeli bila kujua. Kwa sisi wengine, ni kweli suala la "wakati", sio "ikiwa" tunageuza migongo yetu kwa injini za mwako za ndani.

Hata hivyo, baadhi ya maswali yanabaki. Magari ya umeme (EVs) yameshinda kabisa magari ya umeme ya seli za mafuta ya hidrojeni (FCEVs), huku magari ya umeme yakihama kutoka kwa udadisi wa magari kwenda kwa vitu vinavyotamaniwa kwa dhati katika muongo mmoja uliopita. Hata hivyo, watengenezaji wengi bado wanaweka dau kubwa kwamba FCEV zitakuwa sehemu ya maisha yetu yajayo ya magari, na wengi wao wanaona hidrojeni kama chanzo bora cha nishati kwa magari ya kibiashara ya siku zijazo.

Kwa hivyo, je, gari lako linalofuata la tani moja au gari la kazini litakuwa na betri kubwa inayoning'inia, au badala yake litatumia seli ya mafuta ya umri wa nafasi na tanki la hidrojeni? Hakuna haja ya kushangaa, kwa sababu amini usiamini, aina hizi mbili za magari ziko karibu sana na ukweli wa chumba cha maonyesho kuliko unavyoweza kufikiria.

betri ya umeme

Kwa sasa, umma kwa ujumla unajua magari ya betri ya umeme, faida na hasara zao. Magari kama Tesla Model S, Model 3 na Nissan Leaf hufanya kazi ngumu zaidi hapa, na katika miaka ya hivi majuzi yameunganishwa na magari kama vile Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace na Audi E-Tron. Lakini hadi sasa, kumekuwa na magari machache sana ya kibiashara yanayotumia umeme katika nchi hii.

Kwa hakika, kando na gari la abiria la Fuso lisilotoa moshi sifuri lililozinduliwa hivi majuzi, Renault Kangoo ZE ndiye farasi pekee wa kielektroniki kutoka kwa mtengenezaji mkuu anayeuzwa nchini Australia hadi sasa, na matumizi yamekuwa… mdogo kusema kidogo.

Sababu ya hiyo ni dola 50,290 kabla ya gharama za usafiri na maili fupi ya kilomita 200. Kwa kuzingatia kimo chake kama gari dogo, uwiano wa bei kwa upakiaji uko chini ya kiwango, na kiwango kidogo cha malipo moja ni kikwazo kikubwa kwa kitu kinachotozwa kama gari la kusafirisha. Hii inaweza kuleta maana kubwa katika miji na miji minene na iliyosongamana ya Uropa, lakini sio sana katika mandhari kubwa ya miji ya Australia - isipokuwa iwe mbali sana na msingi wake wa nyumbani.

Lakini kutengeneza njia si kazi rahisi, na lori nyingi zaidi za umeme zinapaswa kufuata njia za matairi ya Kangoo. Nchini Marekani, Ford F-150 Radi inakaribia kugonga showrooms na inajivunia umbali wa angalau kilomita 540 kwa chaji moja, tani 4.5 za nguvu ya kuvuta, 420 kW ya nguvu, 1050 Nm ya torque na uwezo wa kuwa taa. pakiti ya betri ya ndani kwa zana za nguvu.

Pia huko Merika, chapa ya Hummer itafufuliwa hivi karibuni kama SUV ya umeme wote. Umuhimu wake kwa wafanyabiashara unaweza kuzuiwa na chombo chake kidogo, lakini uwezo wake wa nje ya barabara utavutia, na umbali unaokadiriwa wa kilomita 620 unapaswa kupunguza wasiwasi wa madereva wengi. Kuongeza kasi kwa 0 km / h katika sekunde tatu lazima pia kusisimua kabisa.

Halafu, kwa kweli, kuna Cybertruck ya Tesla, ambayo iliiba onyesho mwaka jana na mtindo wake wa kuvutia (halisi) na ahadi ya ujenzi wa risasi na utendaji wa ajabu. Walakini, tofauti na Ford na Hummer, bado hatujaona toleo la uzalishaji.

Mwanzilishi wa juu wa Marekani Rivian amedokeza kuwa kuna uwezekano itazinduliwa nchini Australia, na kampuni iliyoonekana hivi karibuni ya R1T imetua Australia kwa majaribio ya ndani. Ikiwa na 550 kW/1124 Nm na upeo wa juu wa takriban kilomita 640, lazima pia iwe na uchangamano na nguvu ili kufanya kazi ifanyike.

Watengenezaji magari wa China GWM pia watatutumia gari la umeme lenye ukubwa wa Hilux, lakini lahaja iliyojengwa ndani ya nchi inakuja hivi karibuni katika muundo wa ACE EV X1 Transformer. Iliyoundwa na kampuni ya ACE ya Australia, Transformer ya X1 itakuwa ya magurudumu marefu, van ya paa la juu yenye 90kW, 255Nm, mzigo wa malipo wa 1110kg na safu halisi ya 215 hadi 258km. Ikiwa na kasi ya juu ya kilomita 90 tu kwa saa, ni wazi kwamba Transformer ya X1 inakusudiwa tu kuendeshwa kwenye gari la kusafirisha, na hakuna tarehe ya kuuzwa bado, lakini ikiwa bei ni sawa, bado inaweza kuwa ya ushindani kwa wengine. biashara. 

Huko Ulaya, magari ya kubebea mizigo kama vile Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter na Fiat E-Ducato ni hali halisi ya uzalishaji, ikionyesha kwamba teknolojia ya betri ya umeme imekomaa vya kutosha kwa matumizi ya kawaida. Hata hivyo, kuna baadhi ya hasi.

Ingawa ni rahisi kupata mahali pa kuchaji - tafuta tu kituo chochote cha zamani cha nishati - nyakati za kuchaji magari mengi safi ya umeme zinaweza kuwa za kinyama isipokuwa chaja maalum ya haraka itatumika. Takriban saa 8 ni kawaida, lakini kadiri betri inavyokuwa kubwa, ndivyo unavyohitaji kuendelea kushikamana na mtandao kwa muda mrefu, na ikiwa ulicho nacho ni kifaa cha kawaida cha 230V cha nyumbani, muda wa malipo unaweza kuchukua hadi siku nzima.

Wasiwasi wa aina mbalimbali - hofu ya kukwama mahali fulani na betri iliyokufa na muda mrefu wa kuchaji - ndilo jambo la mwisho ambalo mwendeshaji wa kibiashara anahitaji, na muda unaotumika kwenye chaja ni wakati ambapo gari lako la kazi halikusaidii kupata riziki . Betri za EV pia ni nzito, zina uwezo wa kubeba mizigo na - katika kesi ya mwili kwenye fremu - huongeza uzito kwa darasa la gari ambalo tayari ni nzito.

Kwa hivyo ni nini mbadala?

Kiini cha mafuta ya hidrojeni

Mbali na kutotegemea nyenzo nyingi za bei ghali kama betri ya kemikali, seli ya mafuta ya hidrojeni pia ina faida mbili muhimu: uzani wa chini na ujazo wa haraka sana.

Kuondoa adhabu ya uzito kwa pakiti kubwa ya betri sio tu hufanya gari iendesheke zaidi, pia inaruhusu gari kuweka zaidi ya uzito wake wote katika kubeba mzigo wa malipo. Kushinda linapokuja suala la magari ya kibiashara, sivyo?

Hyundai hakika wanafikiri hivyo. Kampuni ya Korea Kusini hivi majuzi ilitangaza mpango wake wa kuingiza FCEVS, ikilenga hasa sekta ya biashara, hasa malori na mabasi makubwa na ya kati, pamoja na magari machache na mikokoteni. 

Hyundai tayari ina lori zinazotumia hidrojeni zinazojaribiwa katika hali halisi ya ulimwengu huko Uropa, ambapo miundombinu ya hidrojeni tayari iko, na hadi sasa matokeo yanatia moyo.

Hata hivyo, teknolojia bado ni changa ikilinganishwa na magari ya umeme, na hata Hyundai inakubali kwamba FCEVs ni mbali na wakati wa kwanza. Hata hivyo, kampuni inatarajia kwamba kufikia mwisho wa muongo huu itaweza kutoa gari la abiria la seli ya mafuta ya hidrojeni kwa bei sawa na gari la umeme safi, wakati ambapo FCEVs zitakuwa na uwezo wa kweli.

Na hiyo ni habari njema kwa wanaojali kuhusu nyakati za kuchaji EV, kwani matangi ya FCEV yanaweza kujaa kwa muda sawa na magari ya leo ya petroli na dizeli. Tatizo pekee ambalo linasalia kutatuliwa ni miundombinu: nchini Australia, vituo vya hidrojeni kwa kweli havipo nje ya tovuti chache za majaribio.

Hata hivyo, Ulaya tayari ina idadi ya magari ya kibiashara yanayotumia hidrojeni kuelekea kwenye ghorofa ya showroom. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrojeni na Citroen Dispatch ziko tayari kwa uzalishaji na zinatoa utendakazi sawa na uwezo wa upakiaji kwa wenzao wa injini zote za umeme na mwako.

Hata hivyo, kwa upande wa double cab FCEV inahusika, hakuna shughuli nyingi. H2X Global yenye makao yake makuu Queensland inapanga kuzindua Warrego Ute yake baadaye mwaka huu, wakati gari la Ford Ranger litakuwa na seli ya mafuta ya 66kW au 90kW ili kuwasha betri iliyo kwenye bodi na injini ya kiendeshi ya 200kW/350Nm. 

Utendaji ni wastani: kasi ya juu ya 110 km / h tu kwa toleo la 66 kW (150 km / h kwa toleo la 90 kW) na malipo ya juu ya kilo 2500. Mzigo wake wa kilo 1000 ni angalau mzuri kama magari mengine ya double cab.

Hata hivyo, H2X Global inadai kwamba Warrego wataweza kusafiri angalau 500km kwenye tanki moja la hidrojeni, na seli ya mafuta ya 90kW itasukuma idadi hiyo hadi 750km. Je, unaishiwa na gesi? Wakati wa kuongeza mafuta unapaswa kuwa dakika tatu hadi tano, sio masaa nane au zaidi.

Ingawa itakuwa ghali sana. Modeli ya msingi ya 66kW Warrego inatarajiwa kugharimu $189,000, huku modeli za 90kW zikitarajiwa kugharimu kati ya $235,000 na $250,000. Wanandoa ambao wana mtandao mdogo wa kituo cha mafuta na uwezekano wa Warrego hauonekani kuwa mzuri sana.

Kumekuwa na uvumi kwamba Toyota HiLux FCEV inaweza kuongeza uzoefu mkubwa wa Toyota wa hidrojeni na gari la abiria la Mirai, hata hivyo hakuna kilichothibitishwa bado. HiLux bado haijachukua hatua kuelekea mseto, ambayo inatarajiwa kutokea ifikapo 2025, ikiwezekana na treni ya umeme ya dizeli.

Hata hivyo, wakati bei zinapungua na vituo vya hidrojeni vinaongezeka, utachagua nini? Je, muda wa kukimbia kwa hidrojeni ni jambo linalolingana na mtindo wako wa maisha vizuri zaidi, au je, gari la umeme au vani linavutia zaidi biashara yako? Au… je, hakuna mbadala wa hidrokaboni kioevu kwa farasi wako wa kazi?