Athari ya kuendesha gari kwenye mgongo. Jinsi ya kutunza mgongo wenye afya?

Inafanya kazi wakati wote - shukrani kwake, tunaweza kutembea, kukimbia, kukaa, kuinama, kuruka na kufanya vitendo vingine vingi ambavyo hata hatufikirii. Kawaida tunakumbuka jinsi ni muhimu tu wakati inapoanza kuumiza. Mgongo wenye afya ni muhimu sana katika maisha ya kila siku ya mtu. Jinsi ya kuitunza - ikiwa ni pamoja na wakati wa kuendesha gari - inaonyesha Opel.

Mtu wa kisasa wa wastani anaendesha gari kilomita 15 kwa mwaka. Kulingana na tafiti, kila mwaka tunatumia karibu masaa 300 kwenye gari, 39 kati yao kwenye foleni za magari. Hii inamaanisha kuwa, kwa wastani, tunatumia kama dakika 90 kwenye gari wakati wa mchana.

- Mtindo wa maisha ya kukaa huathiri mtazamo wetu na hutufanya tufanye mazoezi kidogo. Maumivu yanaendelea kwa muda. 68% ya Poles wenye umri wa miaka 30 hadi 65 mara kwa mara hupata maumivu ya mara kwa mara ya nyuma, na 16% wamepata maumivu ya mgongo angalau mara moja, ambayo inaonyesha kwamba watu wengi hupata tatizo hili. Kwa kuongeza, kuendesha gari, ambalo tunatumia muda zaidi na zaidi, anasema Wojciech Osos, mkurugenzi wa mahusiano ya umma katika Opel.

Tumeona mara kwa mara kuwa kuendesha gari kwa muda mrefu kunaweza kutuchosha - pamoja na. kwa sababu tu ya maumivu ya mgongo. Walakini, watu wachache wanajua makosa kuu ambayo hufanya mwanzoni mwa safari yao. Hizi ni pamoja na kurekebisha vibaya mipangilio ya kiti cha dereva au hata kupuuza kabisa wajibu huu.

Jinsi ya kuweka vizuri kiti cha dereva?

Kwanza kabisa, tunahitaji kuweka kiti kwa umbali sahihi kutoka kwa pedals - hii ndiyo inayoitwa alignment longitudinal. Wakati clutch (au kuvunja) kanyagio imefadhaika kabisa, mguu wetu hauwezi kuwa sawa kabisa. Badala yake, inapaswa kuinama kidogo kwenye pamoja ya magoti. Neno "kidogo" haimaanishi kuinamisha mguu kwa pembe ya digrii 90 - umbali mdogo sana kutoka kwa kanyagio sio tu kusumbua viungo vyetu na kusababisha usumbufu, lakini pia inaweza kuwa na matokeo mabaya katika tukio la mgongano. 

Hatua nyingine ni marekebisho ya angle ya kiti nyuma. Kiti cha wima, kama kile kilichoketi, kinapaswa kuepukwa. Katika nafasi sahihi, kwa mkono ulionyooka, unapaswa kuwa na uwezo wa kuweka mkono wako juu ya usukani na pia uhakikishe kuwa paddles hazitoki nyuma ya kiti. Kwa njia hii, tunajihakikishia safu kamili ya harakati za usukani, ambayo ni muhimu sana katika hali za dharura barabarani ambazo zinahitaji ujanja wa haraka na ngumu.

Wahariri wanapendekeza: SDA. Kipaumbele cha mabadiliko ya njia

Hatua ya tatu ni kurekebisha kichwa. Inapaswa kuwa juu au juu kidogo. Shukrani kwa hili, wakati wa athari, tutaepuka kutikisa kichwa nyuma na kuepuka uharibifu au hata kupasuka kwa vertebrae ya kizazi. Baada ya yote, ni wakati wa kurekebisha urefu wa mikanda ya kiti, ambayo wengi wetu mara nyingi husahau kuhusu. Ukanda uliowekwa vizuri hutegemea viuno na collarbones - hakuna juu, hakuna chini.

Viti vya AGR

Siku hizi, teknolojia iliyowekwa kwenye viti inazidi kuwa ya juu zaidi, ambayo inamaanisha kuwa tunayo urahisi zaidi na zaidi na uwezekano mpya wa kurekebisha kiti kwa mahitaji yetu. Viti vya ergonomic vinavyojulikana sana na vinavyothaminiwa vina pedi za paja zinazoweza kubadilishwa, usaidizi wa lumbar, kuta za contoured, mifumo ya uingizaji hewa na joto na hata massagers. Yote hii inakuwezesha kutunza mgongo wako, hasa wakati wa masaa mengi ya njia.

- Msimamo kwenye gari ni tuli. Tunapaswa kukaa makini na hatuwezi kumudu kufanya harakati za ghafla au kuzunguka gari wakati wa kuendesha. Kwa hiyo, hii inapaswa kufanyika kwa ajili yetu na mwenyekiti. Kurekebisha sura ni ngumu sana, kwa sababu kila mmoja wetu ana anatomy tofauti. Tu katika Ulaya, urefu wa wanaume hutofautiana kutoka nchi hadi nchi, na tofauti ni hadi cm 5. Pia kuna tofauti katika muundo wa silhouettes zetu. Mwenyekiti anapaswa kukabiliana na haya yote. Sisi sote ni tofauti, tuna mikao, ukubwa na matatizo tofauti, anaeleza Wojciech Osos.

Kwa upande wa Opel, viti vya ergonomic hutolewa kwa karibu mifano yote mpya ya mtengenezaji, kama vile magari ya Astra, Zafira na X-familia. Zimeundwa ili kutoa faraja ya juu ya kuendesha gari na kupunguza mgongo. abiria wote. Maendeleo yao yaliongozwa na mapendekezo ya chama huru cha Ujerumani cha madaktari na physiotherapists AGR (Aktion Gesunder Rücker), ambayo ni mtaalamu wa kutunza afya ya mgongo.

Mahitaji ya chini lazima yatimizwe ili kupata uidhinishaji wa AGR. Hii ni pamoja na:

• ujenzi wa kiti cha kudumu, imara kilichofanywa kwa chuma cha juu-nguvu;
• dhamana ya upeo wa kutosha wa marekebisho ya urefu wa backrest na headrest;
• mapumziko upande, 4-njia adjustable lumbar msaada;
• marekebisho ya urefu wa kiti;
• marekebisho ya msaada wa hip.

Tazama pia: Suzuki Swift katika jaribio letu

Opel inatoa kiti cha hali ya juu zaidi cha ergonomic kilichoidhinishwa na AGR kwa Insignia GSi. Hii ni toleo la michezo la kiti na marekebisho ya njia 18, inapokanzwa na uingizaji hewa kwa urefu mzima, kazi ya massage.

- Kwa kweli, tunakidhi mahitaji haya, lakini katika hali nyingi tunazidi. Tunafurahi kwamba Opel ilipokea cheti chake cha kwanza cha AGR miaka 15 iliyopita kwa Signum. Tangu wakati huo, tumekuwa tukitekeleza kwa bidii masuluhisho mapya zaidi na zaidi. Tunaweza kuagiza viti vya msimu, i.e. Kulingana na mfano, tunaweza kuchagua kazi za kibinafsi. Wana upeo wa udhibiti wa mwongozo au kikamilifu wa kielektroniki, lakini zote zinatii AGR,” anaongeza Wojciech Osos.

Viti vya Ergonomic pia vinapatikana katika matoleo ya kawaida, yenye vifaa vyema vya baadhi ya mifano - hii ndiyo kesi, kwa mfano, katika Insignia GSi iliyotajwa tayari, au katika Astra katika toleo la Dynamic.