Kwa kifupi: BMW X5 M

Kweli, kwa sababu fulani bado tunapata tunapokaa kwenye kompyuta na kutazama picha ambazo Jeremy anathibitisha upuuzi kamili wa kusanikisha injini ya farasi karibu 600 kwenye mwili wa SUV. Mpaka tuingie kwenye gari hili sisi wenyewe. Jambo la kwanza lililokuja akilini mwangu wakati huo ni kwamba Jeremy labda alikuwa na wakati mbaya, kama wakati alipogonga mmoja wa watayarishaji. Wacha tuangalie kile unachoweza kupata kwenye mtandao: Masi karibu tani 2,5 inatumiwa na V-4,4 ya lita 575, ikisaidiwa na turbocharger mbili tofauti. Mchanganyiko huu unatoa, sema na andika, XNUMX "nguvu ya farasi" (kwa njia, hii ni uzalishaji wenye nguvu zaidi M hadi leo), na nguvu hupitishwa barabarani na magurudumu yote manne kupitia usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nane.

Ni kasi gani? Inaharakisha hadi mia kwa saa katika sekunde 4,2, kasi ya kumi kuliko M5. Angependa kuharakisha kwa kasi ya zaidi ya kilomita 250 kwa saa, lakini vifaa vya elektroniki havimruhusu. Je! Unaweza kufikiria jinsi breki zinavyofanya kazi kwa bidii? Viboreshaji vya breki za pistoni sita zilizoboreshwa hukatwa kwenye diski kubwa za kuvunja ambazo zinajificha (ndio) chini ya magurudumu 21-inchi, na eneo lote la pedi zote za kuvunja zinapaswa kuwa kubwa kwa asilimia 50 kuliko mtangulizi wao. Kuhusu mambo ya ndani ya gari, ambayo hugharimu 183, katika chapisho hili dogo hakuna haja ya kupoteza maneno juu ya vitu bora. Wacha tu tuseme X5 M ilitupa ulinganifu mzuri wa jinsi daktari anayeongoza anahisi wakati anaingia kwenye chumba cha upasuaji kilicho tayari na kila kitu kiko mikononi mwake. Isipokuwa kwamba daktari wa upasuaji labda hajakaa kwenye viti vya michezo vilivyohifadhiwa kwenye hali ya juu, na wasaidizi wake hawawezi kutazama sinema kwenye skrini.

Jambo bora zaidi kuhusu teknolojia, pia: Kupitia mfumo mkuu wa kompyuta wa iDrive (inafedhehesha sana kuuita mfumo wa media titika wakati unafanya kazi nyingi), alama zaidi za kiholela za gari zinaweza kuwekwa. Unaweza kuendesha X5 M bila kutambua tofauti kati yake na ndugu yake wa bei nafuu wa 200 chini ya orodha ya bei, au unaweza kulazimisha tabia ya fahali aliyejeruhiwa kwa moja ya vitufe viwili vya M kwenye usukani. Mbali na utawala bora wa njia ya haraka, itakupa furaha zaidi ukibadilisha na kucheza na viunzi vya usukani, kutafuta eneo la kasi ya injini ambapo unaweza kusikia vizuri zaidi mlio wa mafuta ambayo hayajachomwa kwenye mfumo wa kutolea nje. Ah, sauti nzuri sana ambayo iliwashawishi maafisa wa polisi wa Ljubljana kuwasha taa na kulitazama gari hilo kwa karibu. Habari watu. Kwa namna fulani ni upuuzi ikiwa, mwishoni mwa kiingilio hiki kifupi, ningeshauri kila mtu kununua gari kwa karibu elfu 5. Lakini bado, ikiwa kuna mtu yeyote kati ya wasomaji ambaye anacheka kati ya magari "yasiyo na maana", naweza kusema kwamba XXNUMX M ni gari ambalo lilitikisa mamlaka ya Jeremy Clarkson.

maandishi: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Takwimu kubwa

Mauzo:	KIKUNDI cha BMW Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	154.950 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	183.274 €
Nguvu:	423kW (575 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	4,2 s
Kasi ya juu:	250 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	11,1l / 100km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	8-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli biturbo - makazi yao 4.395 cm3 - upeo nguvu 423 kW (575 hp) saa 6.000-6.500 rpm - upeo moment 750 Nm saa 2.200-5.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - matairi ya mbele 285/40 R 20 Y, matairi ya nyuma 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Uwezo:	kasi ya juu 250 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 4,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, CO2 uzalishaji 258 g/km.
Misa:	gari tupu 2.350 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.970 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.880 mm - upana 1.985 mm - urefu wa 1.754 mm - wheelbase 2.933 mm - shina 650-1.870 85 l - tank ya mafuta XNUMX l.