Aina, kifaa na kanuni ya utendaji wa udhibiti wa anuwai ya taa

Taa zilizoangaziwa za gari zina laini ya kukata iliyowekwa, nafasi ambayo inasimamiwa na sheria na viwango vya kimataifa. Huu ni mstari wa masharti wa mpito wa nuru kuwa kivuli, ambayo inapaswa kuchaguliwa kwa njia ambayo sio kupofusha washiriki wengine kwenye harakati. Kwa upande mwingine, lazima itoe kiwango kinachokubalika cha mwangaza wa barabara. Ikiwa nafasi ya mwili wa gari inabadilika kwa sababu fulani, basi msimamo wa laini iliyokatwa pia hubadilika. Ili dereva aweze kurekebisha mwelekeo wa boriti iliyotiwa, i.e. laini iliyokatwa na udhibiti wa anuwai ya taa hutumiwa.

Kusudi la udhibiti wa anuwai ya taa

Taa sahihi za mwanzoni zimewekwa kwenye gari lisilopakuliwa na mhimili wa longitudinal katika nafasi ya usawa. Ikiwa mbele au nyuma imepakiwa (kwa mfano, abiria au mizigo), basi msimamo wa mwili hubadilika. Msaidizi katika hali kama hiyo ni udhibiti wa anuwai ya taa. Huko Uropa, gari zote kutoka 1999 lazima ziwe na vifaa sawa.

Aina za marekebisho ya taa

Warekebishaji wa taa kuu wamegawanywa kulingana na kanuni ya operesheni katika aina mbili:

• hatua ya kulazimishwa (mwongozo);
• otomatiki.

Marekebisho ya mwongozo wa mwongozo hufanywa na dereva mwenyewe kutoka kwa chumba cha abiria akitumia viendeshi anuwai. Kwa aina ya hatua, watendaji wamegawanywa katika:

• mitambo;
• nyumatiki;
• majimaji;
• umeme.

Mitambo

Marekebisho ya mitambo ya boriti ya taa haifanyiki kutoka kwa chumba cha abiria, lakini moja kwa moja kwenye taa. Huu ni utaratibu wa zamani kulingana na screw kurekebisha. Kawaida hutumiwa katika mifano ya zamani ya gari. Kiwango cha boriti ya taa hubadilishwa kwa kugeuza screw katika mwelekeo mmoja au mwingine.

Nyumatiki

Marekebisho ya nyumatiki hayatumiwi sana kwa sababu ya ugumu wa utaratibu. Inaweza kubadilishwa kiatomati au kwa mikono. Katika kesi ya marekebisho ya nyumatiki ya mwongozo, dereva lazima aweke swichi ya n-msimamo kwenye jopo. Aina hii hutumiwa kwa kushirikiana na taa ya halogen.

Katika hali ya moja kwa moja, sensorer za msimamo wa mwili, mifumo na kitengo cha kudhibiti mfumo hutumiwa. Reflector inasimamia shinikizo la hewa kwenye laini ambazo zimeunganishwa na mfumo wa taa.

Hydraulic

Kanuni ya operesheni ni sawa na ile ya kiufundi, tu katika kesi hii nafasi imebadilishwa kwa kutumia kioevu maalum katika mistari iliyotiwa muhuri. Dereva hurekebisha msimamo wa taa kwa kugeuza piga kwenye chumba cha abiria. Katika kesi hiyo, kazi ya mitambo inafanywa. Mfumo umeunganishwa na silinda kuu ya majimaji. Kugeuza gurudumu huongeza shinikizo. Mitungi hutembea, na utaratibu hugeuza shina na viakisi kwenye taa za taa. Ufupi wa mfumo hukuruhusu kurekebisha msimamo wa taa katika pande zote mbili.

Mfumo huo unachukuliwa kuwa sio wa kuaminika sana, kwani kwa muda, ukali unapotea kwenye makutano ya makofi na mirija. Fluid hutoka nje, ikiruhusu hewa kuingia kwenye mfumo.

Electromechanical

Dereva ya elektroni ni chaguo la kawaida na maarufu la marekebisho ya chini katika magari mengi. Inabadilishwa na mzunguko wa dereva wa gurudumu na mgawanyiko katika sehemu ya abiria kwenye dashibodi. Kawaida kuna nafasi 4.

Actuator ni motor inayolenga. Inayo motor ya umeme, bodi ya elektroniki na gia ya minyoo. Bodi ya elektroniki inasindika amri, na motor ya umeme huzunguka shimoni na shina. Shina hubadilisha msimamo wa mtafakari.

Marekebisho ya taa ya moja kwa moja

Ikiwa gari ina mfumo wa moja kwa moja wa kurekebisha boriti, basi dereva haitaji kurekebisha au kugeuza chochote mwenyewe. Automation inawajibika kwa hii. Mfumo kawaida hujumuisha:

• Kizuizi cha kudhibiti;
• sensorer za msimamo wa mwili;
• mifumo ya utendaji.

Sensorer kuchambua kibali cha ardhi cha gari. Ikiwa kuna mabadiliko, basi ishara hutumwa kwa kitengo cha kudhibiti na watendaji hurekebisha msimamo wa taa za taa. Mara nyingi mfumo huu umeunganishwa na mifumo mingine ya kuweka mwili.

Pia, mfumo wa moja kwa moja hufanya kazi kwa hali ya nguvu. Taa, haswa taa za xenon, zinaweza kumpofusha dereva mara moja. Hii inaweza kutokea na mabadiliko mkali ya kibali cha ardhi barabarani, na kusimama na harakati kali mbele. Kirekebishaji chenye nguvu hubadilisha pato la taa mara moja, kuzuia mwangaza mkali kutoka kwa dereva zinazong'aa.

Kulingana na mahitaji ya kisheria, gari zilizo na taa za xenon lazima ziwe na kiwanda-rekebishaji cha boriti ya chini.

Ufungaji wa corrector

Ikiwa gari haina mfumo kama huo, basi unaweza kuiweka mwenyewe. Kuna vifaa anuwai kwenye soko (kutoka kwa umeme na moja kwa moja) kwa bei anuwai. Jambo kuu ni kwamba kifaa kinalingana na mfumo wa taa ya gari lako. Ikiwa una ujuzi maalum na zana, unaweza kufunga mfumo mwenyewe.

Baada ya usanikishaji, unahitaji kurekebisha na kurekebisha utaftaji mzuri. Ili kufanya hivyo, unahitaji kuteka mchoro maalum kwenye ukuta au ngao, ambayo alama za kupunguka kwa boriti zinaonyeshwa. Kila taa inaweza kubadilishwa.

Jinsi ya kuangalia ikiwa inafanya kazi

Sensorer za msimamo wa mwili zinaweza kuwa tofauti. Kwa mfano, maisha ya sensorer potentiometric ni miaka 10-15. Hifadhi ya umeme inaweza pia kushindwa. Kwa marekebisho ya kiatomati, unaweza kusikia sauti ya tabia ya gari la marekebisho wakati moto na boriti iliyowekwa imewashwa. Ikiwa hausikii, basi hii ni ishara ya utendakazi.

Pia, utendaji wa mfumo unaweza kuchunguzwa kwa kubadilisha mitambo ya mwili wa gari. Ikiwa flux nyepesi inabadilika, basi mfumo unafanya kazi. Sababu ya kuvunjika inaweza kuwa wiring umeme. Katika kesi hii, uchunguzi wa huduma unahitajika.

Udhibiti wa anuwai ya taa ni sifa muhimu ya usalama. Madereva wengi hawajali umuhimu huu. Lakini unahitaji kuelewa kuwa taa isiyofaa au inayopofusha inaweza kusababisha matokeo mabaya. Hii ni kweli haswa kwa gari zilizo na taa za xenon. Usiweke wengine katika hatari.