Aina za maji ya breki
Vimiminika vya Glycolic
Idadi kubwa ya maji ya breki yanayotumiwa katika magari ya kisasa yanategemea glycols na polyglycols na kuongeza kwa kiasi kidogo cha vipengele vya kurekebisha. Glycols ni pombe za dihydric ambazo zina seti muhimu ya sifa zinazofaa kwa uendeshaji katika mifumo ya breki ya hydraulic.
Ilifanyika kwamba kati ya uainishaji kadhaa uliotengenezwa katika mashirika tofauti, lahaja kutoka Idara ya Usafiri ya Amerika (DOT) ilichukua mizizi. Mahitaji yote ya vimiminika vya breki vyenye alama ya DOT yamefafanuliwa kwa kina katika FMVSS Na. 116.
Kwa sasa, aina tatu kuu za maji ya kuvunja hutumiwa kwenye magari yanayoendeshwa katika Shirikisho la Urusi.
- DOT-3. Inajumuisha 98% ya msingi wa glycol, 2% iliyobaki inachukuliwa na viongeza. Kioevu hiki cha breki hakitumiki sana leo na karibu kimebadilishwa kabisa na kizazi kijacho cha mstari wa DOT. Katika hali kavu (bila uwepo wa maji kwa kiasi) huchemka hakuna mapema kuliko kabla ya kufikia joto la +205 ° C. Katika -40 ° C, mnato hauzidi 1500 cSt (ya kutosha kwa ajili ya uendeshaji wa kawaida wa mfumo wa kuvunja). Katika hali ya unyevunyevu, yenye maji 3,5% kwa kiasi, inaweza kuchemsha tayari kwa joto la +150 ° C. Kwa mifumo ya kisasa ya breki, hii ni kizingiti cha chini kabisa. Na haifai kutumia kioevu hiki wakati wa kuendesha gari, hata kama mtengenezaji wa gari anaruhusu. Ina uchokozi wa kemikali uliotamkwa zaidi kuhusiana na rangi na varnish, na vile vile kwa plastiki na bidhaa za mpira ambazo hazifai kufanya kazi na besi za glycol.
- DOT-4. Kwa upande wa muundo wa kemikali, uwiano wa msingi na nyongeza ni takriban sawa na kwa maji ya kizazi kilichopita. Kioevu cha DOT-4 kina kiwango cha mchemko kilichoongezeka kwa kiasi kikubwa katika fomu kavu (angalau +230 ° C) na katika hali ya mvua (angalau +155 ° C). Pia, uchokozi wa kemikali hupunguzwa kwa sababu ya nyongeza. Kwa sababu ya kipengele hiki, madarasa ya awali ya maji hayapendekezi kwa matumizi katika magari ambayo mfumo wa kuvunja umeundwa kwa DOT-4. Kinyume na imani maarufu, kujaza maji yasiyofaa haitasababisha kushindwa kwa ghafla kwa mfumo (hii itatokea tu katika tukio la uharibifu mkubwa au karibu-muhimu), lakini inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa maisha ya vipengele vya kazi vya mfumo wa kuvunja; kama vile mitungi ya bwana na mtumwa. Kwa sababu ya kifurushi cha kuongeza tajiri zaidi, mnato unaoruhusiwa kwa -40 ° C kwa DOT-4 umeongezeka hadi 1800 cSt.
- DOT-5.1. Maji ya akaumega ya hali ya juu, tofauti kuu ambayo ni mnato mdogo. Katika -40 ° C, mnato wa kinematic ni 900 cSt. Kioevu cha darasa cha DOT-5.1 hutumiwa hasa katika mifumo ya breki iliyopakiwa, ambapo jibu la haraka na sahihi zaidi linahitajika. Haitachemka kabla ya kufikia +260 ° C wakati kavu, na itabaki thabiti hadi +180 ° C wakati mvua. Haipendekezi kwa kujaza magari ya kiraia yaliyoundwa kwa viwango vingine vya maji ya kuvunja.
Vimiminika vyote vinavyotokana na glycol ni hygroscopic, yaani, hujilimbikiza unyevu kutoka hewa ya anga kwa kiasi chao. Kwa hiyo, maji haya, kulingana na ubora wa awali na hali ya uendeshaji, inahitaji kubadilishwa takriban mara moja kila baada ya miaka 1-2.
Vigezo halisi vya maji ya kisasa ya breki katika hali nyingi ni ya juu zaidi kuliko kiwango kinachohitajika. Hii ni kweli hasa kwa bidhaa za kawaida za darasa la DOT-4 kutoka kwa sehemu ya malipo.
DOT-5 Silicone Brake Fluid
Msingi wa silicone una idadi ya faida juu ya msingi wa jadi wa glycol.
Kwanza, ni sugu zaidi kwa joto hasi na ina mnato wa chini -40 ° C, 900 cSt tu (kiashiria sawa na DOT-5.1).
Pili, silicones ni chini ya kukabiliwa na mkusanyiko wa maji. Kwa kiwango cha chini, maji katika maji ya breki ya silicone hayayeyuki pia na mara nyingi hupanda. Hii ina maana kwamba uwezekano wa kuchemsha ghafla kwa ujumla utakuwa chini. Kwa sababu hiyo hiyo, maisha ya huduma ya maji mazuri ya silicone hufikia miaka 5.
Tatu, sifa za joto la juu za kioevu cha DOT-5 ziko kwenye kiwango cha teknolojia ya DOT-5.1. Kiwango cha kuchemsha katika hali kavu - sio chini kuliko +260 ° C, na maudhui ya 3,5% ya maji kwa kiasi - sio chini kuliko +180 ° C.
Hasara kuu ni viscosity ya chini, ambayo mara nyingi husababisha kuvuja kwa kiasi kikubwa hata kwa kuvaa kidogo au uharibifu wa mihuri ya mpira.
Baadhi ya watengenezaji magari wamechagua kutengeneza mifumo ya breki kwa vimiminiko vya silikoni. Na katika magari haya, matumizi ya bunkers nyingine ni marufuku. Hata hivyo, maji ya breki ya silicone yanaweza kutumika bila vikwazo vikali katika magari yaliyoundwa kwa DOT-4 au DOT-5.1. Katika kesi hii, ni kuhitajika kufuta kabisa mfumo na kuchukua nafasi ya mihuri (ikiwa inawezekana) au sehemu za zamani, zilizovaliwa kwenye mkusanyiko. Hii itapunguza uwezekano wa uvujaji usio wa dharura kutokana na mnato mdogo wa maji ya breki ya silicone.
