Aina na kanuni ya utendaji wa vichwa vya gari
yaliyomo
Moja ya vizuizi vya kwanza vya kichwa cha gari ilianzishwa na Mercedes-Benz mnamo 1960. Mwanzoni, ziliwekwa kwa ombi la mnunuzi. Mwisho wa miaka ya 60, magari yote kwenye laini ya Mercedes yalizalishwa na vizuizi vya kichwa. Mnamo 1969, chama cha usalama NHTSA kilithibitisha umuhimu wa nyongeza mpya na ilipendekeza usanikishaji wake kwa wazalishaji wote wa gari.
Je! Kichwa cha kichwa hufanya kazi gani?
Kuongeza hii kwa kiti cha gari ni huduma ya usalama, sio tu sehemu ya urahisi. Yote ni juu ya tabia ya mwili wetu kwenye kiti cha gari wakati wa athari ya nyuma. Mwili hukimbilia nyuma, na kichwa hutegemea nyuma kwa nguvu kubwa na kuharakisha baadaye kidogo. Hii inaitwa "athari ya mjeledi". Kichwa cha kichwa kinasimamisha harakati za kichwa wakati wa athari, kuzuia uwezekano wa kuvunjika kwa shingo na majeraha ya kichwa.
Hata kwa pigo sio kali, lakini lisilotarajiwa, unaweza kupata utengamano mkubwa au kuvunjika kwa uti wa mgongo wa kizazi. Miaka ya uchunguzi imeonyesha kuwa muundo huu rahisi umeokoa maisha mara kwa mara na kulinda kutoka kwa majeraha muhimu zaidi.
Aina hii ya kuumia inaitwa "whiplash".
Aina ya vichwa vya kichwa
Ulimwenguni, vikundi viwili vya vizuizi vya kichwa vinaweza kutofautishwa:
- Passive.
- Inatumika.
Vichwa vya gari vya kupita ni tuli. Wao hutumika kama kikwazo kwa harakati kali ya kurudi nyuma ya kichwa. Kuna suluhisho tofauti za muundo. Unaweza kupata vizuizi vya kichwa ambavyo ni ugani wa kiti. Lakini mara nyingi huambatanishwa kando kwa njia ya pedi na inaweza kubadilishwa kwa urefu.
Vizuizi vya kichwa vyenye kazi ni suluhisho la kisasa zaidi la kubuni. Kazi yao kuu ni kutoa kifurushi kwa kichwa cha dereva haraka iwezekanavyo wakati wa athari. Kwa upande mwingine, vizuizi vya kichwa vya kazi vimegawanywa katika aina mbili kulingana na muundo wa gari:
- mitambo;
- umeme.
Kazi ya mifumo inayotumika ya mitambo inategemea fizikia na sheria za nishati ya kinetic. Mfumo wa levers, fimbo na chemchemi imewekwa kwenye kiti. Wakati mwili unashinikiza nyuma wakati wa athari, utaratibu hutegemea na kushikilia kichwa katika nafasi ya mapema. Shinikizo linapopungua, inarudi katika nafasi yake ya asili. Yote hii hufanyika kwa sekunde iliyogawanyika.
Ubunifu wa chaguzi za umeme unategemea:
- Sensorer za Shinikizo;
- Kizuizi cha kudhibiti;
- squib iliyoamilishwa kwa umeme;
- kitengo cha kuendesha.
Wakati wa athari, mwili unasisitiza kwenye sensorer za shinikizo, ambazo hutuma ishara kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki. Kisha moto huwasha moto na kichwa cha kichwa kinaelekea kwenye kichwa kwa kutumia gari. Mfumo huzingatia uzito wa mwili, nguvu ya athari na shinikizo ili kuhesabu kasi ya utaratibu. Mchakato wote unachukua mgawanyiko wa pili.
Inaaminika kuwa utaratibu wa elektroniki hufanya kazi haraka na kwa usahihi, lakini hasara yake kuu ni utaftaji wake. Baada ya kuchochea, moto lazima ubadilishwe, na vifaa vinginevyo.
Marekebisho ya kichwa
Vichwa vyote vya kichwa vya gari vya kupita na vinahitaji kurekebishwa. Msimamo sahihi utakuwa na athari kubwa kwa athari. Pia, wakati wa safari ndefu, nafasi nzuri ya kichwa itapunguza mafadhaiko kwenye mgongo wa kizazi.
Kama sheria, vizuizi tu vya kichwa vilivyojitenga na viti vinaweza kubadilishwa kwa urefu. Ikiwa imejumuishwa na kiti, basi nafasi tu ya kiti inaweza kubadilishwa. Mara nyingi, utaratibu au kifungo kina neno "Active" juu yake. Inatosha kufuata maagizo yaliyowekwa. Utaratibu huu hauleti shida.
Msimamo wa mto wa msaada nyuma ya kichwa cha abiria au dereva unachukuliwa kuwa bora. Pia, madereva wengi wanapendekeza kurekebisha kiti kwanza. Viti vimeundwa kwa ukubwa wa wastani wa mwili wa mtu mwenye uzito wa kilo 70. Ikiwa abiria au dereva haingii katika vigezo hivi (vifupi au mrefu sana), basi itakuwa shida kurekebisha msimamo wa utaratibu.
Malfunctions na shida za vizuizi vikuu vya kichwa
Wakati faida za utaratibu huzidi hasara, pia kuna hasara. Madereva wengine hugundua utendaji wa utaratibu hata kwa shinikizo kidogo. Wakati huo huo, mto hukaa vibaya dhidi ya kichwa. Hii inakera sana. Lazima urekebishe utaratibu, au uirekebishe kwa gharama yako mwenyewe. Ikiwa hii ni kasoro ya kiwanda na gari iko chini ya dhamana, basi unaweza kuwasiliana salama na muuzaji na madai.
Kufuli na levers ya utaratibu pia inaweza kutofaulu. Vifaa vya hali duni au kuchakaa inaweza kuwa sababu. Uharibifu huu wote unahusiana na vizuizi vya kichwa vya kiutendaji.
Takwimu zinaonyesha kuwa katika 30% ya ajali zilizo na athari ya nyuma, ilikuwa vizuizi vya kichwa vilivyookoa majeraha ya kichwa na shingo. Tunaweza kusema kwa ujasiri kwamba mifumo kama hiyo ina faida tu.
