Aina na ufafanuzi wa majukwaa ya gari
yaliyomo
Soko la magari linabadilika kila wakati. Watengenezaji wanahitaji kufuata mwenendo wa sasa: tengeneza modeli mpya, toa mengi na haraka. Kinyume na msingi huu, majukwaa ya gari yameibuka. Madereva wengi hawajui kwamba jukwaa moja linaweza kutumika kwa chapa tofauti kabisa.
Jukwaa la gari ni nini
Kimsingi, jukwaa ni msingi au msingi ambao kadhaa ya magari mengine yanaweza kuzalishwa. Na sio lazima iwe chapa moja. Kwa mfano, mifano kama vile Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus na zingine hutolewa kwenye jukwaa la Ford C30. Haiwezekani kuamua haswa jukwaa la auto la baadaye litakuwaje. Vitu vya kimuundo vya kibinafsi huamuliwa na mtengenezaji mwenyewe, lakini msingi bado uko.
Inakuruhusu kuunganisha uzalishaji, ambayo inaokoa pesa na wakati kwa maendeleo ya modeli mpya. Unaweza kufikiria kuwa magari kwenye jukwaa moja sio tofauti kabisa kutoka kwa kila mmoja, lakini hii sivyo. Wanaweza kutofautiana katika muundo wa nje, trim ya ndani, umbo la viti, usukani, ubora wa vifaa, lakini msingi wa msingi utakuwa sawa au karibu sawa.
Msingi huu wa kawaida kawaida hujumuisha vitu vifuatavyo:
- msingi wa chini (kuzaa sehemu);
- chasisi (uendeshaji, kusimamishwa, mfumo wa kusimama);
- wheelbase (umbali kati ya axles);
- mpangilio wa usafirishaji, injini na vitu vingine kuu.
kidogo ya historia
Umoja wa uzalishaji wa magari haukufanyika katika hatua ya sasa, kama inaweza kuonekana. Mwanzoni mwa maendeleo yake, sura ilizingatiwa kama jukwaa la gari, na injini iliyowekwa, kusimamishwa na vitu vingine. Juu ya "bogi" hizi za ulimwengu, miili ya maumbo tofauti iliwekwa. Watengenezaji tofauti walishiriki katika utengenezaji wa miili. Mteja tajiri anaweza kuagiza toleo lake la kipekee.
Mwishoni mwa miaka ya 30, watengenezaji wa magari makubwa walisukuma maduka madogo ya mwili nje ya soko, kwa hivyo kilele cha utofauti wa muundo kilianza kupungua. Katika miaka ya baada ya vita, walipotea kabisa. Ni wachache tu walionusurika mashindano, kati yao Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Miili ya kipekee katika miaka ya 50 tayari ilizalishwa kwa pesa nyingi kwa maagizo maalum.
Mnamo miaka ya 60, watengenezaji wa gari kuu walianza kubadilika polepole kwa miili ya monocoque. Kuendeleza kitu cha kipekee imekuwa ngumu zaidi.
Sasa kuna idadi kubwa ya chapa, lakini sio watu wengi wanajua kuwa zote zimetengenezwa na shida kubwa tu. Kazi yao ni kupunguza gharama za uzalishaji iwezekanavyo bila kupoteza ubora. Mashirika makubwa tu ya auto yanaweza kukuza mwili mpya na aerodynamics sahihi na muundo wa kipekee. Kwa mfano, wasiwasi mkubwa Volkswagen Group inamiliki chapa za Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley na zingine kadhaa. Haishangazi kwamba vifaa vingi kutoka kwa chapa anuwai vinafaa pamoja.
Wakati wa enzi ya Soviet, magari pia yalizalishwa kwenye jukwaa moja. Hii ni Zhiguli inayojulikana. Msingi ulikuwa mmoja, kwa hivyo maelezo baadaye yalitoshea mifano tofauti.
Majukwaa ya kisasa ya gari
Kwa kuwa msingi mmoja unaweza kuwa msingi wa idadi kubwa ya magari, seti ya vitu vya kimuundo hutofautiana. Watengenezaji huweka mapema uwezo katika jukwaa lililotengenezwa. Aina kadhaa za injini, spars, paneli za magari, maumbo ya sakafu huchaguliwa. Miili anuwai, injini, usambazaji huwekwa kwenye "gari" hili, sembuse ujazo wa elektroniki na mambo ya ndani.
Magari ya magari ya soplatform yanaweza kuwa tofauti au sawa kabisa. Kwa mfano, Mazda 1 na Ford Focus zimejengwa kwenye jukwaa linalojulikana la Ford C3. Wana injini tofauti kabisa. Lakini Nissan Almera na Renault Logan wana injini sawa.
Mara nyingi gari za soplatform zina kusimamishwa sawa. Chasisi imeunganishwa, kama vile mifumo ya uendeshaji na kusimama. Mifano tofauti zinaweza kuwa na mipangilio tofauti ya mifumo hii. Kusimamishwa kwa nguvu kunapatikana kupitia uteuzi wa chemchemi, vifaa vya mshtuko na vidhibiti.
Aina ya majukwaa
Katika mchakato wa maendeleo, aina kadhaa zilionekana:
- jukwaa la kawaida;
- uhandisi wa beji;
- jukwaa la msimu.
Majukwaa ya kawaida
Majukwaa ya kawaida ya gari yameibuka na maendeleo ya tasnia ya magari. Kwa mfano, gari 35 zilijengwa kwenye jukwaa kutoka Volkswagen PQ19, pamoja na Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran na zingine. Ni ngumu kuamini, lakini ni kweli.
Pia chukua jukwaa la ndani Lada C. Magari mengi yalijengwa juu yake, pamoja na Lada Priora, Lada Vesta na zingine. Sasa uzalishaji huu tayari umeachwa, kwani modeli hizi zimepitwa na wakati na haziwezi kuhimili ushindani.
Uhandisi wa Beji
Katika miaka ya 70, uhandisi wa beji ulionekana kwenye soko la magari. Kwa asili, hii ni uundaji wa koni ya gari moja, lakini chini ya chapa tofauti. Mara nyingi tofauti huwa katika maelezo machache tu na nembo. Kuna mifano haswa katika tasnia ya kisasa ya magari. Karibu na sisi ni gari za beji Lada Largus na Dacia Logan MCV. Kwa nje, zinatofautiana tu katika sura ya grille ya radiator na bumper.
Unaweza pia kutaja autoclones Subaru BRZ na Toyota GT86. Hizi ni gari za ndugu ambazo hazitofautiani kabisa, lakini tu kwenye nembo.
Jukwaa la msimu
Jukwaa la msimu imekuwa maendeleo zaidi ya majukwaa ya kiotomatiki. Njia hii hukuruhusu kuunda magari ya madarasa na usanidi tofauti kulingana na moduli za umoja. Hii inapunguza sana gharama na wakati wa maendeleo na uzalishaji. Sasa hii ni mwenendo mpya katika soko la magari. Majukwaa ya msimu tayari yametengenezwa na hutumiwa na wazalishaji wote wa gari wanaoongoza ulimwenguni.
Jukwaa la kwanza la moduli la Matumbo ya Kubadilika (MQB) ilitengenezwa na Volkswagen. Itazalisha aina zaidi ya 40 za magari ya chapa tofauti (Kiti, Audi, Skoda, Volkswagen). Maendeleo yalifanya iwezekane kupunguza uzito na matumizi ya mafuta, na matarajio mapya yalifunguliwa.
Jukwaa la msimu lina nodi zifuatazo:
- injini;
- uambukizaji;
- uendeshaji;
- kusimamishwa;
- Vifaa vya umeme.
Kwa msingi wa jukwaa kama hilo, magari ya vipimo na sifa tofauti, na mimea tofauti ya umeme, pamoja na motors za umeme, zinaweza kuundwa.
Kwa mfano, kwa msingi wa MQB, umbali na vipimo vya wheelbase, mwili, hood inaweza kubadilika, lakini umbali kutoka kwa mhimili wa gurudumu la mbele hadi mkutano wa kanyagio haujabadilika. Motors hutofautiana lakini hushiriki sehemu za kawaida za kuongezeka. Ni sawa na moduli zingine.
Kwenye MQB, nafasi tu ya gari ya urefu wa urefu ndiyo inayotumika, kwa hivyo kuna umbali uliowekwa kwa mkutano wa kanyagio. Pia, ni msingi tu wa gari za gurudumu la mbele zinazozalishwa. Kwa mpangilio mwingine, Volkswagen ina besi za MSB na MLB.
Ingawa jukwaa la msimu hupunguza gharama na wakati wa uzalishaji, kuna mapungufu ambayo pia yanatumika kwa uzalishaji wote wa jukwaa:
- kwa kuwa magari anuwai yatajengwa kwenye msingi huo, mwanzoni mwa usalama huwekwa ndani yake, ambayo wakati mwingine sio lazima;
- hakuna mabadiliko yanayoweza kufanywa baada ya kuanza kwa ujenzi;
- magari hupoteza ubinafsi wao;
- ikiwa ndoa inapatikana, basi kundi zima lililotolewa litalazimika kuondolewa, kama ilivyokwisha kutokea.
Pamoja na hayo, ni katika jukwaa la msimu kwamba wazalishaji wote wanaona mustakabali wa tasnia ya magari duniani.
Unaweza kufikiria kuwa na ujio wa majukwaa, magari yamepoteza utambulisho wao. Lakini kwa sehemu kubwa, hii inatumika tu kwa gari za magurudumu ya mbele. Bado haikuwezekana kuunganisha magari na nyuma. Kuna mifano michache tu inayofanana. Majukwaa huruhusu wazalishaji kuokoa pesa na wakati, na mnunuzi anaweza kuokoa kwenye vipuri kutoka kwa magari "yanayohusiana".
