Video: Shiver GT, Mana GT katika Stelvio NTX
Waendesha pikipiki wanapenda nini? Ndio, injini, lakini ni nini kingine? Mara nyingi? Je! Lush, rangi, nzuri, uwazi? Ndio, ndio hivyo tulijaribu Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT na Mano GT.
NTX ilikuwa enduro ya kwanza ya kutembelea kucheza beji nyekundu ya tai iliyovaa silaha za plastiki. Ilitolewa katika toleo la 350, 650 na 750 cc. ...
Mwaka huu, kifupi cha NTX, ambayo haimaanishi chochote, haikufufuliwa na baiskeli mpya, lakini tu na sasisho la Stelvio 1200 inayojulikana. Waliinyunyizia mchanganyiko wa rangi dhaifu na mbaya zaidi. na kuipatia rundo la vifaa ambavyo vinaweza kumsaidia mwendesha pikipiki anayeelekeza wasafiri. Kama kawaida, imewekwa na crankcase ya aluminium na walinzi wa injini ya chuma, vifuniko vya kinga, taa za ukungu za ziada, kiti cha hatua mbili kinachoweza kubadilishwa, vifuniko vya pembeni na, kwa kweli, mabano kwao na mfumo wa kuzuia kuvunja. Ukingo wa nyuma ni 4 "pana (zamani 25") ili uweze kuitoshea kwenye matairi halisi ya barabarani.
Muundo maarufu wa Gucci V-twin hutoa 3Nm zaidi kwa 600rpm (113Nm saa 5.800rpm) shukrani kwa kichwa kilichoundwa upya, sauti kubwa ya kisanduku cha hewa na marekebisho mengine ya kielektroniki, uboreshaji mzuri. barabara za milimani zenye kupindapinda. Kwa safari ya starehe na clutch na sanduku la gia, unaweza kuwa mvivu sana, lakini kwa matamanio zaidi ya michezo (labda, kikundi cha "plastiki" hakikuelewa ni wapi tulikuwa na haraka sana na "ng'ombe" hawa) - lazima uwe zaidi ya 5.000 rpm ili kupakua "nguvu za farasi" 105 ambazo, kwa kuzingatia ulinganisho wa data ya kiufundi na Stelvio ya kawaida ya mwaka jana, hufikia 250 rpm chini. Bei imeongezeka kwa elfu ikilinganishwa na toleo la msingi, ambalo sio sana kuzingatia vifaa vilivyopokelewa - tu suti na wamiliki hugharimu sana!
Unaweza kusoma juu ya jaribio la Aprilie Mana 850 GT katika toleo linalofuata la "Autoshop" mnamo Julai 2, lakini kwa kifupi: kuna kinyago (kama hiyo?) Na ABS, ambayo imewekwa kama kawaida kwenye toleo la GT. Uhamisho haujabadilika, kwa hivyo unaweza kuhamisha nguvu kutoka kwa injini ya silinda-mbili kwenda kwa gurudumu la nyuma bila kasi (kama kwenye pikipiki) au kupitia gia saba "halisi" kwa kuhamisha lever ya kawaida kushoto au kutumia vifungo +/- kwenye. upande wa kushoto wa usukani. Ikiwa huna chumba cha kutosha mbele ya tumbo lako (inakula kofia yako ya chuma!), Unaweza kuboresha mana yako inayolenga kusafiri na masanduku magumu. Bei ya toleo la GT ni chini ya euro elfu kumi.
Shiver GT, kwa upande mwingine, inafaa zaidi kwa masanduku yenye muundo laini, i.e. kitambaa badala ya plastiki. Ukali uliovuliwa kwa Shiver na Mask umebaki sio mzuri sana kuliko toleo la msingi, lakini imekuwa raha zaidi na kwa hivyo inapendeza zaidi kwa madhumuni ya utalii. Injini 750cc ya silinda Tazama hiyo hiyo, ya kusisimua na ya kujibu, na kuifanya Shiver GT kuwa chaguo sahihi kwa baiskeli ya nguvu, hata ya michezo. Unaweza kuchagua ABS kutoka kwenye orodha ya vifaa, itakugharimu euro 600. Toleo la msingi linagharimu euro 8.799.
Dolomites? Iko wapi?
Mzunguko wetu wa kilomita 130 ulianzia Cortina d'Ampezzo, mji wa watalii kilomita 273 kutoka Ljubljana ikiwa tutapita Jesenice, Rateche, Tolmezzo na Sappada. Sio ngumu kupata na ramani au GPS mkononi, lakini ukipitia ramani ya Google nyumbani na kufuata ishara barabarani, utapata pia.
Kutoka Cortina tulielekea kusini magharibi kupitia Passo Giau, kisha chini ya Marmolada, ambapo barabara imezungukwa na milima elfu tatu, kupita mji wa Alba di Canzei, kisha kaskazini hadi Passo Sella na kurudi mashariki kupitia "kupita" nyingine. , inayoitwa Falsarego. Tunapendekeza sana!
Matevj Hribar
picha: Moto Guzzi, Aprilia
