Gari la mtihani Audi A4

Sedan iliyosasishwa imepoteza injini maarufu zaidi ya junior, lakini dhahiri inaonekana kama riwaya na inajaribu angalau kufuata mwenendo wa kisasa wa elektroniki.

Smartphone ya mfukoni inaweza kufanya zaidi ya mfumo wa media ya gharama kubwa zaidi ya gari, na ukweli huu ni wa kushangaza sana katika enzi ya utaftaji wa ulimwengu. Sekta ya magari inaonekana inazidi kuwa ya kihafidhina na ya kutafakari kwa sababu majibu ya mabadiliko ya soko, kasi ya kufanya maamuzi na mzunguko wa modeli ya kuburudisha sio kila wakati huenda na kasi ya kasi ya teknolojia na uchumi.

Siku chache tu kabla ya majaribio ya A4 mpya, nilizungumza na wahandisi wa kuanza kwa teknolojia ambayo inatoa suluhisho anuwai katika uwanja wa mifumo ya media titika na udhibiti wa uhuru. Wote hawa kwa pamoja walisema kwamba watengenezaji wa magari ni polepole sana.

Wahandisi wachanga na wahandisi wa vifaa vya elektroniki, kwa kweli, ni sawa kwamba ujasilimali unaenda kwa fujo sana. Nuance ni kwamba kuunda tena vifaa sio rahisi kama kuandika programu mpya, na kuifanya gari kuendesha vizuri ni ngumu zaidi. Lakini, baada ya kujikuta nikiwa nyuma ya gurudumu la Audi A4 mpya, kila wakati nilipata uthibitisho wa nadharia juu ya ucheleweshaji wa maendeleo katika tasnia ya magari.

Mambo ya ndani ya Audi yanaonekana kuwa ya zamani tayari, ingawa mtindo huo umetengenezwa kwa zaidi ya miaka mitatu. Bado kuna kizuizi cha kifungo cha kudhibiti hali ya hewa, ambayo tayari imebadilishwa na sensorer kwenye sedan za zamani za A6 na A8. Na maonyesho ya hali ya joto juu ya magurudumu ya kurekebisha kwa ujumla yanaonekana kama utashi. Ingawa, kusema ukweli kabisa, miaka michache iliyopita nilifurahi sana nao. Ndio, spinner ni rahisi, lakini teknolojia imebadilisha alama zetu haraka sana.

Walakini, Audi bado ilijaribu kuboresha mambo ya ndani ya A4 kidogo kwa kuunganisha mfumo mpya wa media kwenye gari. Walakini, skrini ya kugusa ya inchi 10,1 iliyowekwa nje juu ya jopo la mbele la chini inaonekana kuwa ngeni - inaonekana kama mtu alisahau tu kuondoa kompyuta kibao kutoka kwa mmiliki. Kutoka kwa maoni ya ergonomic, pia sio rahisi sana. Haiwezekani kwa dereva mfupi kufikia onyesho bila kuinua vile vya bega kutoka nyuma ya kiti. Ingawa skrini yenyewe ni nzuri: picha bora, menyu yenye mantiki, ikoni wazi na athari za papo hapo za funguo halisi.

Mfumo mpya wa media umeongeza maelezo mengine mazuri kwa mambo ya ndani. Kwa kuwa udhibiti wote sasa umepewa skrini, badala ya washer wa mfumo wa MMI uliopitwa na wakati, sanduku la ziada la vitu vidogo lilionekana kwenye handaki kuu. Na A4 iliyosasishwa ina nadhifu ya dijiti na muundo wa kupendeza sana. Lakini leo, watu wachache sana wanaweza kushangazwa na hii.

Mshangao ulikuwa mahali pengine. "Hakutakuwa na kitengo kidogo cha 1,4 TFSI", - kama uamuzi ulivyotangazwa katika mkutano na waandishi wa habari na msimamizi mkuu wa A4 mpya. Kuanzia sasa, injini za mwanzo za sedan ni petroli na dizeli "nne" na ujazo wa lita 2 zenye ujazo wa lita 150, 136 na 163. na., ambayo ilipokea majina 35 TFSI, 30 TDI na 35 TDI, mtawaliwa. Juu ni notch 45 TFSI na 40TDI matoleo na 249 na 190 farasi.

Wakati huo huo, matoleo yote ya A4 sasa yana mitambo inayoitwa micro-hybrid. Mzunguko wa ziada na mzunguko wa 12 au 48-volt (kulingana na toleo) umejumuishwa kwenye mtandao wa umeme wa bodi ya marekebisho yote, pamoja na betri iliyoongezeka ya uwezo, ambayo huchajiwa tena wakati wa kusimama. Inawezesha mifumo mingi ya umeme ya gari na hupunguza mafadhaiko ya injini. Ipasavyo, matumizi ya mafuta pia hupunguzwa.

Baada ya kujaribu matoleo ya kwanza ya lita mbili, sikuhisi utofauti wowote wa kimsingi kutoka kwa toleo la awali na motors zile zile. Gridi ya umeme ya ziada haikuathiri tabia ya gari kwa njia yoyote. Kuongeza kasi ni laini na laini, na chasisi, kama hapo awali, inaonekana imesafishwa hadi kikomo. Faraja na utunzaji ulibaki katika kiwango sahihi, na tofauti katika tabia ya matoleo tofauti hutegemea aina ya kusimamishwa.

Kilichonipa moto sana ni matoleo ya Audi S4. Hii sio typo, kuna kweli wawili sasa. Toleo la petroli liliongezewa toleo la dizeli na lita tatu "sita", ambayo ina turbini nyingi tatu, pamoja na umeme mmoja. Kurejesha - lita 347. kutoka. na kama 700 Nm, ambayo hukuruhusu kutegemea traction ngumu sana.

Gari kama hiyo inaendesha sio tu kwa uzembe na moto, lakini kwa njia ya ujasiri ya michezo. Shukrani kwa kuongeza mara tatu, injini haina matone ya kutia nguvu katika anuwai yote ya rpm ya kufanya kazi. Sitaki misemo ya banal, lakini dizeli S4 inachukua kasi kama ndege ya biashara: vizuri, vizuri na haraka sana. Na katika pembe haishiki mbaya zaidi kuliko mwenzake wa petroli, isipokuwa ile iliyobadilishwa kwa ugumu dhahiri wa kusimamishwa.

Fitina ni kwamba huko Uropa Audi S4 sasa itatolewa tu kwa mafuta mazito bila msamaha wowote juu ya mada ya dizeli. Na toleo la petroli litapatikana tu katika masoko makubwa kama Uchina, Merika na Falme za Kiarabu, ambapo injini za dizeli kwa ujumla hazitumiki. Itakuwa mbaya zaidi kusema kuwa ni nzuri pia, lakini kwa kulinganisha moja kwa moja, S4 ya petroli inaonekana kuwa nyepesi zaidi na haifai kidogo.

Ikiwa mabadiliko ya kiufundi hayaonekani kuwa ya msingi, ni wakati wa kuzingatia muonekano. Na huu ndio wakati ambao gari iliyosasishwa inaweza kuchanganyikiwa kwa dhati na mpya. Kwa kuzingatia kwamba kila kizazi kipya cha modeli za Audi sio tofauti sana na ile ya awali, urejeshwaji wa sasa unaweza kuwa na wakati unaofanana na mabadiliko ya kizazi. Karibu nusu ya paneli za mwili zilibadilishwa, gari lilipata bumpers mpya za mbele na nyuma, fenders zenye kushona tofauti na milango iliyo na laini ya chini ya ukanda.

Mtazamo wa gari pia hubadilishwa na grille mpya ya radiator ya uwongo. Kwa kuongezea, muundo wake, kulingana na muundo, una matoleo matatu tofauti. Kwenye mashine katika toleo la kawaida, kufunika kuna vipande vya usawa, kwenye laini ya S-na matoleo ya haraka ya S4, muundo wa asali. Mandhari yote Allroad hupata gill wima za chrome kwa mtindo wa crossovers zote mpya za Audi Q-line. Na kisha kuna taa mpya kabisa - zote-LED au tumbo.

Uuzaji wa familia iliyosasishwa ya Audi A4 itaanza msimu wa joto, lakini hakuna bei bado, na hakuna ufafanuzi juu ya fomu halisi ambayo modeli hiyo itafika Urusi. Kuna hisia kwamba Wajerumani hawafanyi mipango mikubwa kwa nchi yetu, kwani kukosekana kwa injini maarufu ya lita 1,4 katika nchi yetu hakutaturuhusu kuweka bei ya kupendeza. Marekebisho kama hayo yalikuwa tikiti nzuri ya kuingia kwenye ulimwengu wa sedans za watu wazima za Audi, ambayo sasa inaonekana kuwa imekwenda. Na kwa maana hii, "treshka" mpya ya BMW bado inaonekana kuvutia zaidi.

Aina	Sedani
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4762/1847/1431
Wheelbase, mm	2820
Uzani wa curb, kilo	1440
aina ya injini	Petroli, R4 turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1984
Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm)	150 / 3900-6000
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	270 / 1350-3900
Uhamisho	RCP, 7 st.
Actuator	Mbele
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	8,9
Upeo. kasi, km / h	225
Matumizi ya mafuta (mzunguko mchanganyiko), l / 100 km	5,5-6,0
Kiasi cha shina, l	460
Bei kutoka, USD	Haijatangazwa