Тест: Lexus NI 300h F-Sport Premium
yaliyomo
Lexus imejijengea sifa yake yote kwenye treni ya mseto iliyojitolea. Lakini kwa vizazi viwili vya kwanza vya mfano wao mdogo wa IS, hii bado haijatolewa. Hii imekuwa kesi na mambo mengine mengi, na maendeleo mashuhuri zaidi ya IS mpya inaonekana kuwa katika njia mbili muhimu: sasa ni ndefu kidogo, wameongeza gurudumu na kutoa nafasi zaidi ya viti vya nyuma, na wajenzi. imeweza kutengeneza sehemu ya nje nzuri sana. Bila kusita, naweza kusema kwamba hii ni mafanikio bora ya wabunifu wa Kijapani duniani! Lakini IS inatoa shukrani kwa njia bora zaidi kwa uvumbuzi wake mkuu, mfumo wa gari la mseto.
Labda kwa sababu ya vizazi viwili vya kwanza vya Lexus, usimamizi wa Toyota unajua jinsi ilivyo ngumu kuingia kwenye soko la gari la kwanza la Uropa. Ingawa IS hadi sasa imekuwa gari dhabiti la kiwango cha juu cha kati, hata ikiwa na utendakazi wa kuvutia wa hali ya juu, haiwezi kulinganishwa kwa umakini wa kutosha na washindani walioanzishwa kama vile Audi A4, BMW 3 Series au Mercedes C-Class. Imetolewa katika Lexus, lakini haikutosha kwa kitu chochote cha kulazimisha zaidi.
Kile kinachopaswa kuzingatiwa kuwa chanya kwa Toyota na Lexus katika IS 300h mpya ni kwamba wamegundua alama dhaifu za bidhaa ya sasa na kushughulikia kwa uangalifu ile mpya. Walakini, jaribio lilikuwa la kina gani, ambalo IS ilithibitika kuwa bora hata katika hali mbaya ya msimu wa baridi wa mapema wa Kislovenia. Hata "udhaifu" pekee ambao ulinisumbua sana haikuwa matokeo ya njia potofu ya kubuni, lakini muundo mzuri wa kesi. Mbali na kuonekana tayari bora na ya kusadikisha, mwili pia unatofautishwa na ufanisi wa aerodynamic.
Wakati wa barabara za Kislovenia zenye mafuta na chumvi, ufanisi kama huo wa usimamizi wa hewa kwa mwili wote ni kwa sababu ya ukweli kwamba Lexus yetu nyeupe nzuri, baada ya kilomita chache tu, ilijikuta kwenye paja la chini na nyuma (pamoja na uharibifu mkubwa uliojumuishwa kwenye trunk lid) uchafu wa barabarani. Hii ilihitaji utunzaji wa ziada kutoka upande wa nyuma - kutafuta kitufe cha kutolewa kwa shina kunaweza kuishia na vidole vichafu (kufungua bila shaka kunawezekana bila mikono kwa kutumia kitufe kilicho upande wa kushoto wa dashibodi au kutumia kidhibiti cha mbali kwenye ufunguo), na kamera ilibidi kusafishwa mara kadhaa ili kudhibiti inaporudi nyuma, kwani inachafuka haraka sana.
Mbali na mtazamo huu mkali wa matumizi, muundo wa Lexus mpya ulikuwa na wapenzi wengi, na riwaya hakika itavutia sura nyingi za kushangaza kutoka kwa watu wa Slovenes ambao wamezoea magari anuwai ya kupendeza. Katika kesi ya IS yetu, sedan ya kawaida ni kamili zaidi, kwani vifaa vya mwili vya toleo la F Sport ni uzuri zaidi (uingizaji wa grille nyingi mbele, vifaa kamili vya LED pamoja na taa za taa, magurudumu ya inchi 18 na upana tofauti mbele na nyuma).
Kifurushi cha F Sport Premium huja kwa gharama ya ziada juu ya msingi wa IS, lakini orodha ya vifaa ni ndefu na kamili kabisa. IC yetu iliyojaribiwa ilikosa kinga chache tu ambazo kawaida hupuuzwa na wateja wa Kislovenia: Onyo la Kuondoka kwa Njia (DLA), Onyo la Blind Spot (BSM) na Arifu ya Trafiki ya Msalaba (wakati wa kuachana na kura za maegesho) na Udhibiti wa Usafiri wa baharini. Kwa kweli, sababu ya upungufu huu ni rahisi: yote haya hufanya chaguo la mwisho kuwa ghali zaidi, lakini kwa uelewa wetu, vifaa vilivyoorodheshwa lazima vizingatiwe kama vifaa vya kawaida vya usalama wa malipo ya kisasa.
Usaidizi wa kielektroniki kwa ujumla ni kipengele muhimu cha karibu kila kitu katika IS.
Hii inatumika, kwa mfano, kwa uteuzi wa mpangilio wa yaliyomo kwenye onyesho la macho, ambapo dereva hupokea data nyingi za uendeshaji wa gari kwa kuangalia kupitia usukani. Kuna pia skrini ya infotainment katikati ya dashibodi. Mchanganyiko wa vifungo kwenye usukani na kitufe kinachoweza kuhamishwa, aina ya "panya", karibu na lever ya gia katikati kati ya viti viwili. Hata baada ya siku chache za matumizi, harakati zake hazikuonekana kushawishi, kutembea na swichi hakika kunapendekezwa zaidi wakati umesimama kuliko wakati wa kuendesha gari, haswa kwa sababu haionekani kuwa ya busara sana.
Hata bila umeme wa ziada wa udhibiti, IS 300h huvutia. Hii ni hasa kutokana na mfumo wa mseto. Miaka michache iliyopita tulipiga pua zetu kwa sababu ya kutofautiana kwa kiasi kikubwa katika anatoa mseto, lakini sasa Lexus inastahili sifa kwa sababu sehemu hii sasa ndiyo upande mzuri zaidi wa gari. Bila shaka, hii haitawavutia "wanariadha" wa kufa zaidi, lakini pia hawawezi kuvumilia chaguo la kawaida la wanunuzi wa kisasa - turbodiesel. Lexus IS 300h ilibuniwa kimsingi kama mbadala bora ya turbodiesels.
Hii inasadikisha kwa njia mbili: na wastani wa matumizi ya mafuta, kabisa katika kiwango cha turbodiesels, na ufafanuzi na karibu kutokua. Mchanganyiko wa injini yenye nguvu ya lita mbili na nusu ya silinda ya petroli nne na gari la umeme (kwa kushirikiana na maambukizi ya moja kwa moja / lahaja ya kutofautisha) pia inashawishi na sifa zake za kuendesha, haswa kuongeza kasi. Mpito kutoka kwa gari safi ya umeme kwenda kwa pamoja hauonekani kabisa. Walakini, ikiwa kwa sababu yoyote tunahitaji nguvu ya kutosha kwa magurudumu ya nyuma, inaweza kutokea ghafla. Kuna programu kuu tatu za kuendesha gari zinazopatikana kwa dereva: Eco, Kawaida na Michezo.
Mwishowe, njia ya kubadilisha uwiano wa gia katika usafirishaji unaobadilika-badilika pia hubadilika, inaanza kufanya kazi kulingana na aina ya mpango wa "mwongozo", na mienendo sawa na katika usambazaji wa kawaida wa moja kwa moja. Mpango huu pia ni pamoja na nyongeza ya kuiga sauti inayofanana ya injini (katika chumba cha abiria, mabadiliko katika kelele ya injini hayagunduliki na wale waliosimama nje).
Kwa kuongezea, Lexus ina chaguzi zingine tatu: kuendesha kipekee na gari ya umeme, lakini hii ni mdogo kwa sababu saizi au uwezo wa betri huruhusu anuwai ndogo tu, na inategemea uelewa wa dereva, kwani kila ongezeko dogo la shinikizo kwenye kanyagio wa kuharakisha husababisha "Injini ya kawaida" kwa sababu motor ya umeme haiwezi kufuata matakwa ya dereva (hapa uchunguzi katika hali ya hewa tofauti na kwa joto tofauti kunaweza kuwa tofauti).
Unaweza pia kuzima mifumo ya udhibiti wa gari (VDIM), lakini hata katika programu hii, udhibiti umewezeshwa tena kwa kasi ya juu. Ikiwa unatatizika kuanza kwa sababu ya nyuso zenye utelezi, unaweza pia kutumia kitufe cha theluji. Chaguo ni nzuri, lakini kwa matumizi ya kawaida ya gari, mapema au baadaye tunaingia kwenye programu ya eco. Yaani, kwa uendeshaji wa kawaida, hutoa utendaji bora katika suala la matumizi ya mafuta ya gari, na kwa unyogovu uliodhamiriwa zaidi wa kanyagio cha kuongeza kasi, gari humenyuka mara moja na hutoa nguvu ya kutosha ikiwa tunaihitaji - hata kwa muda mfupi.
Mpango wa michezo kwa kweli ni muhimu wakati tunapata barabara ngumu zaidi na yenye vilima, na kisha IS pia iko katika nafasi nzuri barabarani. Ikilinganishwa na njia ya kawaida ya Toyota, ambapo vifaa vya elektroniki vinaingilia haraka sana ikiwa magurudumu ya gari yanaanza kupoteza mawasiliano na barabara, VDIM, VSC na TRC zimebadilishwa kulingana na mahitaji ya kuendesha kwa nguvu zaidi, lakini umeme bado unawaka haraka sana, haswa ikilinganishwa na wapinzani wengine wa Lexus. Kwa hali yoyote, IS ni thabiti sana (ambayo, pamoja na mambo mengine, inaruhusu usambazaji wa uzito hata kati ya axles za mbele na za nyuma), na bila shaka, ushawishi wa gari la nyuma juu ya utulivu haujisikika, bora, licha ya ukweli kwamba umeme "wa haraka". inaonekana inaruhusu kusafiri kwa nguvu sana.
Faraja, hata wakati wa kuendesha gari kwenye sehemu mbaya za barabara za Kislovenia, pia inapongezwa katika IS. Vile vile vinaweza kuandikwa juu ya matumizi ya mafuta. Kulingana na hali hiyo, kwa maoni yetu, ilikuwa juu kidogo kuliko inavyopaswa kuwa katika hali ya hewa ya kawaida, kwa hivyo tunaelezea hii na matairi ya msimu wa baridi kwa karibu nusu lita ya matumizi ya wastani juu ya paja letu. Hata matumizi ya wastani katika jaribio lote linaonekana kukubalika kabisa.
Kwa muonekano, utoshelevu wa kutosha, anasa ya kutosha katika kabati, ulaini na uchumi wa harakati na mienendo ya kuendesha gari, IS inaweza kuorodheshwa kwa urahisi kati ya washindani wa chapa za malipo, na kwa wale wanaotafuta kitu kingine isipokuwa kuchoka kwa Wajerumani, ndio kwanza uchaguzi.
Ni gharama gani kwa euro
Vifaa vya mtihani wa gari:
900
Mark Levinson 2.500 Mfumo wa Sauti
Kusimamishwa kwa kurekebisha 1.000
Nakala: Tomaž Porekar
Lexus NI 300h F-Sport Premium
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 34.900 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 53.200 € |
| Nguvu: | 164kW (223 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Kasi ya juu: | 200 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,6l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 3 au 100.000 km, udhamini wa miaka 3 wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya kutu ya miaka 12. |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.915 € |
|---|---|
| Mafuta: | 10.906 € |
| Matairi (1) | 1.735 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 21.350 € |
| Bima ya lazima: | 4.519 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 48.860 0,49 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-stroke - in-line - petroli - mbele imewekwa kinyume - bore na kiharusi 90,0 × 98,0 mm - uhamisho 2.494 cm³ - compression 13,0: 1 - upeo wa nguvu 133 kW (181 hp .) saa 6.000 wastani rpm - piston kasi kwa nguvu ya juu 19,6 m / s - nguvu maalum 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - torque ya juu 221 Nm saa 4.200-5.400 2 rpm - 4 camshafts katika kichwa (mnyororo) - valves 650 kwa silinda. Gari ya umeme: motor ya kudumu ya sumaku inayolingana - voltage ya kawaida 105 V - nguvu ya juu 143 kW (4.500 hp) saa 300 rpm - torque ya juu 0 Nm kwa 1.500-164 rpm Mfumo kamili: nguvu ya juu 223 kW (650 hp) Betri: Betri ya NiMH ilikadiriwa voltage XNUMX V. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | gari la gurudumu la nyuma - upitishaji unaoendelea wa kutofautisha na sanduku la gia la sayari - kufuli ya tofauti ya nyuma - 8 J × 18 magurudumu - matairi ya mbele 225/40 R 18, mduara 1,92 m, nyuma 255/35 R 18, mzunguko wa rolling 1,92 m . |
| Uwezo: | kasi ya juu 200 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 109 g/km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa lazima), diski ya nyuma. , ABS, maegesho ya mitambo ya kuvunja kwenye magurudumu ya nyuma (kanyagio cha kushoto) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,7 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.720 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.130 kg - inaruhusiwa uzito wa trela na akaumega: 750 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: hakuna data. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.665 mm - upana 1.810 mm, na vioo 2.027 1.430 mm - urefu 2.800 mm - wheelbase 1.535 mm - kufuatilia mbele 1.540 mm - nyuma 11 mm - kibali cha ardhi XNUMX m. |
| Vipimo vya ndani: | mbele ya longitudinal 910-1.160 mm, nyuma 630-870 mm - upana wa mbele 1.470 mm, nyuma 1.390 mm - urefu wa kichwa mbele 900-1.000 mm, nyuma 880 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 480 mm - compartment ya mizigo 450 kipenyo cha kushughulikia 365 mm - tank ya mafuta 66 l. |
| Sanduku: | Masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya L 278,5): maeneo 5: 1 sanduku la ndege (LL 36), sanduku 1 (85,5 L), sanduku 1 (68,5 L), mkoba 1 (20 L). |
| Vifaa vya kawaida: | mikoba ya hewa ya dereva na abiria wa mbele - mikoba ya pembeni - mifuko ya hewa ya pazia - vipandikizi vya ISOFIX - ABS - ESP - usukani wa umeme - kiyoyozi kiotomatiki - madirisha ya umeme mbele na nyuma - vioo vinavyoweza kurekebishwa kwa umeme na kupashwa joto - redio yenye kicheza CD na kicheza MP3 - kazi nyingi usukani - kufunga katikati kwa kidhibiti cha mbali - usukani wenye marekebisho ya urefu na kina - sensor ya mvua - kiti cha dereva kinachoweza kurekebishwa kwa urefu - viti vya mbele vyenye joto - kiti cha nyuma kilichogawanyika - kompyuta ya safari - udhibiti wa cruise. |
Vipimo vyetu
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Matairi: Michelin Pilot Alpin mbele 225/40 / R18 V, nyuma 255/35 / R 18 V / hali ya odometer: km 10.692 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,3 ( 145 km / h) |
| Kasi ya juu: | 200km / h (D) |
| matumizi ya mtihani: | 7,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 79,4m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 44,9m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 64dB |
| Kelele za kutazama: | 29dB |
Ukadiriaji wa jumla (361/420)
Usalama mpya wa habari unathibitisha kwa hakika kwamba njia mbadala zinakubalika na zinawezekana.
Nje (15/15)
Kwa suala la muundo, moja ya magari ya kupendeza ya Kijapani leo.
Mambo ya Ndani (105/140)
Kwa safari nzuri, imeundwa kwa nne, kabisa na mambo ya ndani nyeusi, ergonomics inayofaa.
Injini, usafirishaji (60
/ 40)Mchanganyiko muhimu wa mafuta ya petroli na umeme, na gari la nyuma la gurudumu la nyuma na nafasi nzuri ya kuendesha gari.
Utendaji wa kuendesha gari (66
/ 95)Usambazaji sawa wa uzito na gari la nyuma-gurudumu hukuruhusu kuendesha gari.
Utendaji (31/35)
Mchanganyiko wa mseto wa injini zote mbili hutoa kasi nzuri na kubadilika zaidi, wakati chaguo la programu za hali ya kuendesha ni kidogo kushawishi.
Usalama (43/45)
Elektroniki nyingi zinazojali usalama na kusaidia dereva.
Uchumi (41/50)
Matumizi ya mafuta ni ya wastani wastani, bei inafaa kwa kifurushi tajiri.
Tunasifu na kulaani
uboreshaji na utendaji wa mfumo wa mseto
mwonekano
nafasi ya kuendesha gari na mtego wa kiti
faraja na raha ya kuendesha gari
matumizi ya mafuta
shina kubwa la kutosha (licha ya betri chini)
mfumo bora wa sauti
moto usukani na viti vya mbele vyenye joto na hewa
lubrication haraka ya mwili kwa aerodynamics yenye ufanisi
upatikanaji mdogo wa shina kwa sababu ya ufunguzi mdogo
kudhibiti ngumu ya "misuli" ya mfumo wa infotainment
marekebisho magumu ya vioo vya nje vya kuona nyuma
kutokuwa na uwezo wa kuzima ishara za zamu baada ya kugeuka
kuweka udhibiti wa cruise tu kwa kasi zaidi ya 40 km / h
