Gari la mtihani Hyundai Tucson
Crossover ya ukubwa wa kati Hyundai ilirudi kwa jina lake la asili. Kwa kuongeza, hatimaye iliunganishwa katika masoko yote - sasa gari inaitwa Tucson tu duniani kote. Pamoja na mabadiliko ya jina, pia kulikuwa na kufikiria tena kwa falsafa ya gari kwa ujumla ...
Wakati wa usiku, milima iliyozunguka ilifunikwa na theluji, na njia ambayo tulipaswa kwenda ilifungwa. Kulikuwa na joto kila dakika, theluji ilianza kuyeyuka, vijito vilipita kwenye lami - chemchemi halisi mnamo Novemba. Na hii ni ishara sana: tulifika Jermuk kwenye msalaba mpya wa Hyundai Tucson, jina ambalo limetafsiriwa kutoka kwa lugha ya Waazteki wa zamani kama "chemchemi chini ya mlima mweusi".
Crossover ya ukubwa wa kati Hyundai ilirudi kwa jina lake la asili. Kwa kuongeza, hatimaye iliunganishwa katika masoko yote - sasa gari inaitwa Tucson tu duniani kote. Pamoja na mabadiliko ya jina, pia kulikuwa na kufikiria upya kwa falsafa ya gari kwa ujumla. Ikiwa kizazi cha kwanza kililenga hasa Asia na Amerika, na cha pili kilianza tu kuelekea Ulaya, basi kizazi cha sasa, cha tatu ni gari la kimataifa linaloundwa katika EU.
Katika muundo wa gari jipya, imekuwa chini ya kile kawaida huitwa kwa dharau "Asiatic". Mistari ya "sanamu ya kimiminika" kitambulisho cha ushirika imenyooka kidogo, ikawa kali, grille ya radiator sasa inaonekana kuwa kubwa zaidi, na hii haiendi dhidi ya vipimo vilivyoongezeka vya crossover. Ilikuwa 30 mm kwa upana, 65 mm kwa muda mrefu (30 mm ya ongezeko huanguka kwenye gurudumu) na kuongeza kibali cha ardhi cha 7 mm (sasa ni 182 mm). Ndani yake imekuwa ya wasaa zaidi, shina imekua, na urefu tu haukubadilika.
Ushawishi wa Uropa pia unaweza kufuatiliwa katika kabati: mambo ya ndani yamekuwa magumu zaidi, labda hata ya kihafidhina, lakini wakati huo huo tajiri zaidi, vizuri zaidi na ya ubora bora. Plastiki imekuwa laini, mavazi ya ngozi yamekuwa nyembamba. Ikiwa mapema Wakorea walisifu uwepo wa viti vya nyuma vya joto kwenye magari yao, sasa uingizaji hewa na marekebisho ya umeme ya viti vyote vya mbele vimeongezwa kwake - na hii ni katika crossover ya darasa la C.
Ninaendelea kushangazwa na mfumo wa multimedia na skrini ya kugusa 8-inch - graphics ni baridi, inafanya kazi haraka, sauti ni ya heshima kabisa. Kutoka kwa "picha" hiyo unaweza kutarajia msaada kwa teknolojia ya "multi-touch", ambayo mimi hujaribu mara moja kuangalia. Lakini haipo hapa, pamoja na usaidizi wa udhibiti wa ishara, lakini huwezi kuwalaumu Wakorea kwa hili. Kwa kuongeza, urambazaji wa TomTom unaonyesha arifa za trafiki, hali ya hewa na kamera.
Ndio, inaonekana kwamba wahandisi wamesukuma karibu teknolojia zote zinazopatikana huko Tucson, kwa sababu sasa kuna kuvunja maegesho ya elektroniki (ambayo ilipa gari mfumo wa Auto Hold kwa kuanza rahisi juu ya kupanda) na usukani wa nguvu ya umeme, ambayo inatoa crossover uwezo wa kuegesha kwa uhuru, kuacha magari kadhaa na kukaa kwenye njia ikiwa angalau alama zinaonekana barabarani.
Wakati huo huo, Hyundai Tucson aliondoka hotelini peke yake na kusonga kando ya nyoka wa mlima wa Armenia, akizunguka usukani kwa uhuru. Hisia ya maendeleo ni surreal kabisa, kwa sababu miaka michache iliyopita niliona hii tu kwenye sedans za watendaji, na hapa ni crossover ya ukubwa wa kati. Na ni kimya sana ndani ya gari hivi kwamba kila mtu kwenye wafanyakazi hufungua midomo yao mara kwa mara na kuinua mashavu yao - wanaangalia ikiwa masikio yao yamefungwa kwa urefu.
Kila kitu kiko kwa mpangilio na kwa safari laini: licha ya ukweli kwamba magurudumu kwenye magari ya majaribio tayari yana inchi 19 (hata matoleo madogo yana angalau magurudumu ya aloi ya inchi 17), tama ya barabara inachujwa kikamilifu na kusimamishwa, ambayo ilipokea subframes mpya, pamoja na vifyonzaji vipya vya mshtuko mbele na levers zilizorekebishwa nyuma. Kwenye matuta magumu, kusimamishwa mara nyingi "huvunja" - shida hii inayojulikana imekuwa haionekani sana, lakini bado haijatoweka kabisa.
Lahaja mbili za vitengo vya nguvu zilipatikana kwa gari la majaribio, na nilianza na yenye nguvu zaidi na ya haraka zaidi na, kwa pamoja, ya kuvutia zaidi - Hyundai Tucson na injini ya turbo ya petroli 1,6 (177 hp na 256 Nm) na kasi saba. "roboti" yenye nguzo mbili, nodi nyingi ambazo Wakorea walijiendeleza. Gari kama hilo huharakisha hadi 100 km / h katika 9,1 s, ambayo ni nzuri kwa darasa, na kwa hivyo inachukua jina la Tucson yenye nguvu zaidi kutoka kwa gari la dizeli.
Kuongezeka kwa mienendo kunaonekana vizuri, lakini udhibiti wa mienendo hii wakati mwingine ni vilema. Kila kitu ni sawa na kanyagio cha gesi, imesimama sakafu na vizuri, na unganisho la gari nayo ni haraka na wazi, lakini "roboti" ya kasi saba inapenda gia za juu na revs za chini sana hivi kwamba haufanyi. kuwa na wakati wa kuharakisha, kwani gia ya saba tayari iko kwenye skrini kwenye nguzo ya chombo, na sindano ya tachometer inaelea karibu na alama ya 1200 rpm. Kwa upande mmoja, ikiwa unahitaji kumfikia mtu kwa kasi kwenye wimbo, inatarajiwa kabisa kwamba unapaswa kusubiri hadi gia ya kutosha itakapohusika, na kwa upande mwingine, maambukizi ya kisasa ya hatua nyingi yanahitajika ili kumfurahisha dereva na. takwimu ya lita 6,5 katika safu ya matumizi ya mafuta kwenye wimbo. Na kwa kuzidi kuna hali ya mchezo.
Gari la dizeli halikumbukwa tena kwa mienendo yake, ambayo ina kutosha kabisa, lakini bado chini ya ile ya petroli. Ina faraja bora ya akustisk na vibration: juu ya kwenda, unaweza kusahau kwa urahisi kwamba chini ya kofia ni injini ya mafuta nzito. Hutasikia mlio wowote au mitetemo. Asili ya gari kama hiyo itatofautiana sana na petroli iliyojaa "nne": kwa upande mmoja, ina nguvu kubwa (185 hp) na torque ya 400 Nm, ambayo hutoa traction ya juisi, na kwa upande mwingine, ya jadi. hydromechanical "otomatiki" ambayo hupaka athari. Gari la dizeli pia ni nzito, na ongezeko linatoka mbele, kwa hiyo inahisi kuwa na nguvu lakini nzito na kwa hiyo ni polepole kidogo, wakati Tucson ya petroli ni nyepesi na nimble. Tofauti katika mmea wa nguvu haziathiri kasi ya juu - hapa na pale ni kilomita 201 kwa saa.
Kwa bahati mbaya, hatukuweza kukidhi hali mbaya za nje ya barabara - isipokuwa kwa viboreshaji vilivyovunjika, kwa hivyo iliwezekana kutathmini sio uwezo mwingi wa barabarani kama faraja. Mwanzoni ilionekana kuwa hakuwa. Juu ya matuta, ilikuwa ikitetemeka, mara kwa mara ikipiga na kupiga. Hii, bila shaka, inasikitisha, ikiwa hukumbuki kabisa magurudumu ya inchi 19 yasiyo ya nje ya barabara. Kwa vile, ni ujinga kutarajia hatua laini. Na kwa kweli, hapakuwa na uhalifu wowote: kuvunjika kulikuwa nadra, na kutetemeka hakukuwa na nguvu yenyewe, lakini ikilinganishwa na magari yaliyopangwa kwa barabara mbaya sana. Lakini pamoja nao, na kwa uwezo wa kudhibiti, mambo kawaida huwa tofauti.
Katika Tucson mpya, ikilinganishwa na kizazi kilichopita, majibu ya uendeshaji na maoni yameboreshwa sana. Yeye, ikiwa utapata kosa, bado haitoshi kwa safari ya kweli, lakini hatua ya kusonga mbele imefanywa. Angalau Tucson ilikuwa na furaha juu ya nyoka, ambayo ni pongezi bora kwa crossover.
Lebo ya bei ya Hyundai iligeuka kuwa sio ya kidemokrasia zaidi, lakini sio juu kuliko ile ya washindani wengi: toleo la msingi la SUV litagharimu $ 14. Kwa pesa hii, mnunuzi atapokea gari na injini ya lita 683 (nguvu 1,6). Magari ya majaribio ni ghali zaidi: crossover ya petroli - kutoka $ 132 dizeli - kutoka $ 19. Hii, hata hivyo, ni $689 pekee. zaidi ya magari ya kizazi kilichopita katika viwango vya trim kulinganishwa. Aidha, bei ya kuingia imekuwa chini kabisa, ambayo ni rarity siku hizi.
