Uingizaji hewa wa crankcase - kwa nini inahitajika?

Kupunguza utoaji wa misombo mbalimbali hatari kutoka kwa crankcase ya injini kwenye anga hufanywa kwa njia ya mfumo maalum wa uingizaji hewa wa crankcase.

Vipengele vya mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase ya injini

Gesi za kutolea nje zinaweza kuingia kwenye crankcase kutoka kwa vyumba vya mwako wakati wa uendeshaji wa injini ya gari. Aidha, uwepo wa maji, mafuta na mvuke wa mafuta mara nyingi hujulikana katika crankcase. Dutu hizi zote hujulikana kama gesi za crankcase.

Mkusanyiko wao mwingi umejaa uharibifu wa sehemu hizo za injini ya mwako wa ndani ambayo hufanywa kwa chuma. Hii ni kutokana na kupungua kwa ubora wa utungaji na utendaji wa mafuta ya injini.

Mfumo wa uingizaji hewa tunaopendezwa nao ni nia ya kuzuia matukio mabaya yaliyoelezwa. Kwenye magari ya kisasa, inalazimishwa. Kanuni ya kazi yake ni rahisi sana. Ni kwa msingi wa utumiaji wa utupu ulioundwa katika anuwai ya ulaji. Wakati utupu maalum unaonekana, matukio yafuatayo yanazingatiwa kwenye mfumo:

• kuondolewa kwa gesi kutoka kwa crankcase;
• utakaso kutoka kwa mafuta ya gesi hizi;
• harakati kupitia pua za hewa za viunganisho ambavyo vimesafishwa kwa mtoza;
• mwako unaofuata wa gesi kwenye chumba cha mwako unapochanganywa na hewa.

Jinsi ya kutenganisha na kusafisha kipumuaji, uingizaji hewa wa crankcase ..

Ubunifu wa mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase

Juu ya motors tofauti, ambayo huzalishwa na wazalishaji tofauti, mfumo ulioelezwa una sifa ya kubuni yake mwenyewe. Wakati huo huo, katika kila moja ya mifumo hii, kwa hali yoyote, kuna vipengele kadhaa vya kawaida. Hizi ni pamoja na:

• valve ya uingizaji hewa;
• kitenganishi cha mafuta;
• mabomba ya hewa.

Valve ni muhimu kurekebisha shinikizo la gesi zinazoingia ndani ya ulaji. Ikiwa utupu wao ni muhimu, valve hubadilisha mode iliyofungwa, ikiwa haina maana - kufungua.

Separator ya mafuta, ambayo mfumo unao, hupunguza uzushi wa malezi ya soti katika chumba cha mwako kutokana na ukweli kwamba hairuhusu mvuke wa mafuta kupenya ndani yake. Mafuta yanaweza kutengwa na gesi kwa njia mbili:

• mzunguko;
• labyrinthini.

Katika kesi ya kwanza, wanazungumza juu ya separator ya mafuta ya aina ya centrifugal. Mfumo kama huo unafikiri kwamba gesi huzunguka ndani yake, na hii inasababisha mafuta kutua kwenye kuta za kifaa, na kisha kukimbia kwenye crankcase. Lakini utaratibu wa labyrinth hufanya kazi tofauti. Ndani yake, gesi za crankcase hupunguza kasi ya harakati zao, kutokana na ambayo mafuta huwekwa.

Injini za mwako wa ndani za leo kawaida huwa na mifumo ya pamoja ya kutenganisha mafuta. Ndani yao, kifaa cha labyrinth kimewekwa baada ya mzunguko. Hii inahakikisha kutokuwepo kwa msukosuko wa gesi. Mfumo kama huo kwa sasa, bila kuzidisha, ni bora.

Uingizaji hewa wa crankcase

Kwenye carburetors ya Solex, kwa kuongeza, daima kuna kufaa kwa uingizaji hewa (bila hiyo, mfumo wa uingizaji hewa haufanyi kazi). Kufaa ni muhimu sana kwa utendaji thabiti wa uingizaji hewa wa crankcase ya injini, na hii ndiyo sababu. Wakati mwingine uondoaji wa ubora wa gesi haufanyiki kutokana na ukweli kwamba utupu katika chujio cha hewa ni ndogo. Na kisha, ili kuongeza ufanisi wa mfumo, tawi la ziada linaletwa ndani yake (kawaida huitwa tawi ndogo).

Inaunganisha tu eneo la koo na kufaa, kwa njia ambayo gesi za crankcase huondolewa kwenye injini ya mwako wa ndani. Tawi la ziada kama hilo lina kipenyo kidogo sana - si zaidi ya milimita chache. Kufaa yenyewe iko katika ukanda wa chini wa carburetor, yaani, chini ya pampu ya kuongeza kasi katika eneo la koo. Hose maalum hutolewa kwenye kufaa, ambayo hufanya kazi ya kutolea nje.

Uingizaji hewa wa crankcase Sens. Uboreshaji

Maoni ya mtaalam

Ruslan Konstantinov

Mtaalam wa magari. Alihitimu kutoka IzhGTU iliyopewa jina la M.T. Kalashnikov mwenye shahada ya Uendeshaji wa Usafirishaji na Mashine za Kiteknolojia na Complexes. Zaidi ya miaka 10 ya uzoefu wa kitaalamu wa kutengeneza gari.

Kwenye injini za kisasa, uingizaji hewa wa crankcase ni mfumo ngumu sana. Ukiukaji wa uingizaji hewa husababisha malfunctions ya motor, pamoja na kupungua kwa rasilimali yake. Kawaida, shida na mfumo huu zinaonyeshwa na dalili zifuatazo:

• kushuka kwa nguvu;

• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;

• uchafuzi wa haraka na mkali wa valve ya koo na mtawala wa kasi wa uvivu;

• mafuta katika chujio cha hewa.

Wengi wa ishara hizi zinaweza kuhusishwa na malfunctions nyingine, kwa mfano, malfunctions katika mfumo wa moto. Kwa hiyo, wakati wa kuchunguza, inashauriwa kuangalia mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase. Kiwanda cha nguvu kinavyochakaa, masizi zaidi na zaidi, masizi na uchafu mwingine huingia kwenye crankcase. Baada ya muda, huwekwa kwenye kuta za njia na mabomba.

Mfumo mbaya wa uingizaji hewa wa crankcase unaweza kusababisha matatizo mengi wakati wa baridi. Gesi za machimbo daima huwa na chembe za maji, zikiingia kwenye mfumo wa uingizaji hewa, zinaweza kuingia ndani ya mvuke na kujilimbikiza popote. Wakati injini inapoa, maji huganda kwa asili na kugeuka kuwa barafu, na kuzuia njia. Katika hali ya juu, chaneli na bomba huziba sana hivi kwamba shinikizo kwenye crankcase huinuka na kufinya dipstick, huku sehemu nzima ya injini ikinyunyizwa na mafuta. Hii inaweza kutokea kwenye gari na mileage yoyote, isipokuwa injini zilizo na joto la ziada la crankcase.