Torque Vectorization / Torque Vectorization: Operesheni
Hiki ni kipengele kinachohusiana na chasi ambacho tunasikia zaidi na zaidi kukihusu. Hakika, Torque Vector Control ilianzishwa mwaka wa 2006 na ilitumiwa kwanza kwenye magari ya mbio za Mitsubishi (Ninazungumzia tofauti ya vekta hapa ... tazama aya ya pili). Kanuni ni kwamba magurudumu yanageuka kwa kasi tofauti wakati wa kona ili kufikia utulivu, lakini juu ya uhamaji wote (upendeleo hutolewa kwa kugeuza gari). Walakini, inahitajika kutofautisha kati ya mifumo miwili kuu inayosaidiana, wacha tuanze na ya kwanza.
Athari ya kuvunja Vector
Ni ya kawaida kutumika kwa sababu ni ya bei nafuu kuunganisha. Kwa hiyo, sasa hutumiwa katika magari ya kawaida sana na kwa hiyo teknolojia hii inaenea kwa kiwango kikubwa.
Inahusu kucheza kwenye breki ili kuweza kugeuza pembe kwa njia ile ile ambayo sled inaendeshwa. Unaposhuka kwenye njia kama hiyo (ujumbe kwa wale wanaojua kuhusu kuteleza), basi unatumia breki za kushoto au kulia kuendesha na kugeuka.
Ni sawa hapa, ingawa ni wazi waandishi wakuu bado ni usukani na usukani ... Hapa tunasisitiza tena mzunguko wa gari kwa kuvunja magurudumu ya ndani wakati wa kupiga kona (hata wakati hatuna breki), ambayo inadhibitiwa na kompyuta. inadhibiti ABS / ESP. Kwa hivyo unaweza kuifikiria kama ESP inayotumika ambayo inafanya kazi hata wakati hakuna upotezaji wa mvuto. Kwa hiyo, tunaweza kudhani kwamba yeye ni hai, na si tu passiv.
Kwa hivyo, kifaa hutumia pedi za kuvunja kwa njia ya kijinga na rahisi ... Na tunapoelewa jinsi tofauti inavyofanya kazi, tunajua pia kuwa kuvunja gurudumu moja ni juu ya kuhamisha nguvu zaidi kwa nyingine (ambayo kwa hiyo ni bora hapa ikiwa chasisi inapokea torque ya injini.). Kwa sababu tofauti iliyo wazi (yaani, tofauti ya kawaida zaidi) huhamisha torque nyingi kwenye gurudumu ambalo hupata upinzani mdogo (ambayo wakati mwingine humaanisha matumizi ya kinachojulikana kama matoleo machache ya kuteleza ili kuepuka athari hii. Vimelea).
Kumbuka kuwa njia hii ya operesheni itavaa pedi haraka na haitakuwa na ufanisi chini ya mzigo kwenye injini (wakati wa kuongeza kasi kwenye kona). Kuna kifaa cha kuvutia zaidi kwa hili, ambacho sasa tutaona.
Udhibiti wa vekta ya torque na tofauti maalum
Mbali na kutumia mfumo wa breki mnamo 2006, tulikuwa na wazo la kuunda tofauti ambayo itaweza kubadilisha uwiano wa gia kwa kila chasi kwenye ekseli moja. Kuweka tu, ni suala la uwezo wa kubadilisha uwiano wa gear kwenye ngazi ya nyuma ya axle. Kimsingi, ni kana kwamba kulikuwa na sanduku la gia ndogo kati ya ekseli na magurudumu (yenye ripoti moja tu) ambayo inaweza kuwashwa au la (yaani, moja kwa kila treni, kushoto na kulia). Kumbuka kwa kupita kwamba hii ni treni ya sayari, ambayo kwa hivyo ina muundo wa treni ya gia inayofanana na BVA.
Kwa kuongezea, mfumo huu umewekwa kwenye magari ambayo yana angalau mhimili wa injini ya nyuma (ambayo kwa hivyo hupokea torque) na ambayo kawaida huwa na injini iliyowekwa kwa muda mrefu. Audi TT Quattro (ambayo kwa kweli ni Gofu tu) ni mdogo kwa mfumo unaotumia breki. Haionekani kuwa na nafasi ya kupandikiza tofauti ya torati ya vekta kwa Haldex yake ndogo nyuma. Kwa upande mwingine, A5 sio tatizo, wala Mfululizo wa 4 (kwa kifupi, kitengo chochote cha propulsion ambacho kwa hiyo kina sanduku ambalo linaelekeza kwenye axle ya nyuma).
Kanuni hapo juu na "maisha halisi" hapa chini, picha niliyopiga huko Frankfurt nikiwa na OEMs zinazosambaza teknolojia yao kwa watengenezaji. Ili kuelewa vizuri, ujue kwamba unahitaji kuzunguka digrii 90 hadi kushoto ili iwe katika mwelekeo sawa na katika mchoro (katika picha hapa chini, magurudumu ni juu na chini, si kushoto na kulia). Haki)
Kwa hivyo huanza wakati unaongeza kasi kwenye curve ili kupata kasi ya juu, kwa kifupi, unatoka kwenye curve haraka iwezekanavyo. Mfumo huo ulipitishwa haraka na Audi, ambayo ina "bogi" chache ambazo hugeuka kidogo sana: jukwaa la MLB (injini ni ya juu sana ...) na Quattro (ambayo inachangia kidogo kwa chini). Kwa hivyo, Torque Vectoring ilikuwa hairstyle kwa brand pete, ambayo hivyo kwa kiasi kikubwa kusahihisha understeer ya S na RS yake kwa kutumia jukwaa MLB (na kwa hiyo pia Porsche, ambayo inatumia sana: Macan na Cayenne).
Kwa kifupi, ili kurejea kwenye mfumo, ikiwa ninataka kuepuka chini kwa kuongeza kasi kama nguruwe, basi lazima niwe na gurudumu la nyuma nje ya kona ambalo hugeuka haraka. Kwa hili, tutamlazimisha kuwasilisha shukrani ya ripoti kwa kifaa cha diski nyingi, kinachodhibitiwa "electrohydraulically" (au tu umeme). Matokeo yake, gurudumu la nje la nyuma, ambalo hugeuka kwa kasi, huniruhusu kuzunguka vizuri, hata ikiwa ninaongeza kasi kwa nguvu (badala ya kwenda moja kwa moja).
Hapo juu ni mchoro wangu wa schematic, na chini ni ukweli wa Audi, Porsche, Lambo, Bentley, nk Utaona kwamba inatofautiana na toleo la kwanza lililoonyeshwa hapo juu, lakini kanuni inabakia sawa.
Kwa hiyo, tuna mfumo wa umeme unaowasha viinua vya valve ya majimaji ambayo huzuia diski za clutch za sahani nyingi. Hii itasababisha ripoti kwa kufunga gia za ndani za sayari katika kesi ya tofauti ya michezo ya Audi / VW, ambayo inaweza kupatikana kila mahali kutoka S5 hadi Urus.
Maoni na athari zote
mwisho maoni yaliyowekwa:
Nanard (Tarehe: 2018 10:04:16)
Sawa, asante kwa mafunzo haya. Je! ni muhimu kuendesha gari kwa kasi ya 80 na hivi karibuni 60 km / h kwenye barabara za sekondari na 120 bora kwenye barabara kuu.
Natamani ingekuwa 1950, kabla ya kuenea kwa blues na mashine yao ya chuma.
Il J. 5 majibu (maoni) kwa maoni haya:
- Kwa Nanard (2018-10-05 11:54:25): Utakumbuka wakati "michubuko" hii inaonekana kwanza, ikiwa utapata ajali, usiku wa manane ... au wakati wanakuja kwa mke wako, ambaye atakuwa kutoka kwake. Kupigwa, nk.
Ukosoaji ni rahisi na rahisi, lakini kamera za kasi zisizobadilika hazijatengenezwa na askari au polisi, na sio kupungua kwao kwa idadi ... Wao ndio wa kwanza kukabiliwa na hatua hizi, ambazo kwa kweli hazifanyi. kiff katika eneo hilo. kila siku mbali na hapo, na unasimama ubatili mwingi barabarani. Niamini, mara chache huwa tunafanya mashindano kwa maafisa wa polisi wa mahakama kushughulika na polisi wa trafiki kwenye theluji ili kupata km / h ya ziada ...
Kwa hivyo njoo ujiunge na wimbi kubwa la kufanya doria ya usiku kutoka 2 hadi 7 asubuhi, au usikilize msichana anabakwa, au upige kipigo cha masaa 12 mfululizo ili kuzunguka kwenye matope chini ya jeshi la wanamaji kutafuta babu yako aliyepotea. na kuendelea saa 10 asubuhi, baada ya masaa 3 ya usingizi, kwa njia ya uokoaji wa wafungwa, ambayo itaendelea hadi 21 jioni, kwa gharama ya umaskini na idadi halisi ya Wafaransa, daima wasioridhika na kila kitu ... Je! kuongezeka kwa polisi?! Kwa kweli, katika miaka 15 wafanyikazi watayeyuka kama theluji kwenye jua !! Nina zaidi ya miaka 30 ya leseni na nilipokuwa na miaka 20 niliona utekelezaji wa sheria nyingi zaidi barabarani kuliko leo !!
na ninafafanua kuwa sifanyi kazi katika polisi au katika gendarmerie ...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): Nchini Ufaransa, nchi ya usaidizi na usaidizi wa kijamii, ni mtindo kuwakosoa polisi, wazima moto, wafanyakazi wa hospitali, askari n.k. Kwa ufupi, watu wanaojitolea maisha yao kuwajali wengine katika uharibifu wa maisha ya wale walio karibu nao, na kwa mshahara ambao sio wa kijinga. Nchini Marekani au Kanada, watu hawa ni mashujaa. Huko Ufaransa, migongo yao huvunja kuni kila wakati.
- Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Ninakubaliana na wewe kabisa, na asante kwa maneno haya ya kupendeza.
@ Haijulikani: Kwa upande wangu, sikatai ulinzi ambao polisi wanaweza kunipa. Ninajuta tu kumuona akinishughulikia 100% ya wakati huo na kunitoza faini kwa madai yasiyo na maana mara nyingi. Wakati mmoja, nilipozihitaji (pikipiki ya kaka yangu, ambayo tuliipata pamoja na watu), walituangusha kwa woga (sote tuna utani mwingine ...). Mbele yetu kulikuwa na wezi wakiendesha pikipiki, saa 2 baada ya polisi kuwa bado nje, na wezi ambao walichukua shina (walikuwa na muda mwingi baada ya kuendesha mbele yetu kwa zaidi ya saa moja na nusu.) ... C tangu wakati huo nimepoteza heshima yote kwa polisi na askari, kwa sababu ikiwa barabara zilizojaa wafanyakazi zinafanya vizuri zaidi kuliko hapo awali, miji na majambazi wanaishi vizuri. Na hii ni aibu ya kweli, tofauti na ukweli kwamba kabla tungeweza kwenda kwa kasi (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Huu hapa ni uhusiano kati ya mihadhara hii yote ya watu wengi kuhusu mikahawa ya kibiashara na makala kuhusu uwekaji torque ... Faili za magari au sanaa ya jiometri tofauti, ambapo baadhi hujaribu kutokuwa na umuhimu. kwa baadhi ya makala, lakini bodi ya wahariri inaruhusu mwenyewe sawa bila matatizo.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Bwana jamaa alikosea kwa asilimia 50. Polisi wanatukimbiza. Blablabla
Halo kijana wangu, hatuko katika majimbo ya Ufaransa, lakini. Hakuna tena nigga na hakuna unyanyasaji zaidi wa polisi !!
(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)
Kuendeleza 2 Maoni :
kwa kiharusi (Tarehe: 2018 10:01:13) |
Asante kwa makala hii yenye kuarifu sana. Kwa upande mwingine, inasikitisha kwamba kwa mfumo iliyoundwa na Mitsubishi, kuna vielelezo tu vya chapa za Ujerumani ... wakati chapa kama vile Honda, Lexus au zingine pia zinaweza kutajwa, na kupendekeza kuwa kifaa hiki kipo tu kwenye magari ya Ujerumani. . ... ambayo sio kweli ... kwa hivyo, kwa maoni yangu, tunaweza kubaki kuwa mwanajumla. Il J. 1 majibu (maoni) kwa maoni haya:
(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni) |
Andika maoni
Je, unadhani PSA ilifanikiwa kuchukua kundi la Fiat?
