Jaribu gari VW Tiguan R-line

Mwanzoni mwa msimu wa joto, Barabara kuu ya Leningrad imejaa watu wengi. "Burgundy" cork, stuffiness na simu kuruhusiwa - kutoka uvivu, mimi kuanza kuhesabu "Tiguanas". Hapa kuna uvumbi wa kuvuka kabla ya mtindo kando ya barabara. Tiguan nyingine nyekundu yenye mlango uliokunjamana wa nyuma inajaribu kujifunga yenyewe mbele ya lori, na SUV iliyopakiwa tayari inaonekana kukwaruza magurudumu yake kwenye matao ya nyuma. Lakini na kifurushi cha R-Line barabarani - hakuna hata moja ...

Mwanzoni mwa msimu wa jumba la majira ya joto, Barabara kuu ya Leningradskoye imejaa sana. Msongamano wa trafiki wa "Burgundy", ujazo na simu iliyotolewa - kutoka kwa uvivu naanza kuhesabu "Tiguanas". Hapa kuna vumbi la kabla ya kupiga maridadi pembeni. Tiguan nyingine nyekundu iliyo na mkia uliobuniwa inajaribu kujikunja mbele ya lori, na SUV iliyobeba tayari inaonekana kukwaruza magurudumu yake dhidi ya matao ya nyuma, lakini inaendelea kuendesha kwa nguvu kati ya magari. Kuna Tiguana nyingi barabarani, lakini ninaendesha gari maalum - crossover ya juu na kifurushi cha R-Line. Hizi hazinunuliwi na wakaazi wa majira ya joto na sio maarufu kabisa na madereva ya novice.

Kawaida kiini cha vifurushi kama hivyo huja kwa chaguzi za ziada na mtindo wa nje. Kwa mfano, S-Line kutoka Audi au AMG-Line kutoka Mercedes-Benz haihusishi marekebisho ya kiufundi. Kifurushi cha R-Line ambacho Volkswagen Tiguan imepokea kinategemea kanuni tofauti. Hii ni, kwanza kabisa, injini yenye nguvu zaidi na usafirishaji mwingine, na kisha tu vifaa vya mwili na waharibifu.

Herufi R, ambazo zimetawanyika kwa nasibu kwa mwili wote, zinaonyesha kuwa chini ya kofia ya Tiguan hii ni injini yenye nguvu zaidi inayopatikana kwa msalaba. Ni 2,0-lita TSI na nguvu ya farasi 210. Kwa maneno ya kiufundi, kitengo cha nguvu hakitofautiani na injini za Tiguan za ujazo sawa na kurudi kwa nguvu ya farasi 170 na 200. Kitengo cha juu kina firmware tofauti na mfumo wa baridi uliobadilishwa kidogo.

Injini inazunguka haraka katikati ya masafa na inadumisha kiwango cha juu cha 280 Nm karibu hadi wakati wa kukatwa. Ongeza hp 10 ikilinganishwa na toleo la nguvu 200 la farasi, isingeathiri mienendo kwa kiasi kikubwa ikiwa R-Line ingetolewa na "moja kwa moja" ya kasi-6, ambayo ina vifaa vingine vya lita-2,0. Katika toleo la mwisho wa mwisho, gari imeunganishwa na 7-kasi DSG. Kama matokeo, Tiguan ilikuwa na sekunde 200 haraka kuliko toleo la nguvu 1,2. Kutoka kusimama hadi 100 km / h, SUV inaharakisha katika sekunde 7,3 - wastani kati ya vifaranga vya kisasa vya moto.

Kati ya wanafunzi wenzako wote na Tiguan kulingana na mienendo, ni Msitu wa Subaru tu anayeweza kulinganishwa, ambaye katika toleo na injini ya turbocharged ya lita-2,0 huharakisha hadi "mamia" kwa sekunde 7,5. Mazda CX-5 na 2,5 L (192 hp) inayotarajiwa hufanya mazoezi sawa katika sekunde 7,9.

Kwa sababu ya kuonekana kwenye toleo la juu la "roboti" Tiguan alizidi kuwa na woga katika foleni za trafiki. Kutetemeka wakati unabadilika kutoka ya kwanza hadi ya pili, mateke na mitetemeko ndogo inakuhimiza tu kutoka kwenye jam haraka iwezekanavyo na uweke kiteua katika hali ya mwongozo. Ni yeye, kwa njia, ambayo hukuruhusu kujiondoa kuwashwa - kwa msongamano wa viziwi ni bora kurekebisha gia ya kwanza. Katika kesi hii, sanduku litaacha kusaga na kuzungusha hatua bila lazima.

Kusimamishwa katika toleo la R-Line hakukupokea mabadiliko yoyote. Kama hapo awali, ni kazi nyingi, inameza kutofautiana kwa uso wa barabara, na inakabiliana vizuri na zamu za kutetemeka, ikipunguza roll ya ziada ya crossover na wheelbase fupi na kibali cha juu cha ardhi. Ikiwa unataka, huwezi kupunguza kasi mbele ya matuta ya kasi na nyimbo za tramu - haiwezekani kuvunja kusimamishwa kwa Tiguan.

Rigine ya Tiguan haikuwekewa mabadiliko ya kiufundi tu. Styling ya nje, ambayo haiwezekani kutambuliwa, ilifanya crossover kuwa ya kisasa zaidi. Inaonekana kwamba hii sio kifurushi cha maboresho, lakini angalau restyling. Kiti cha mwili wa aerodynamic imeundwa kwa njia ya kuibua kufanya gari liwe squat zaidi. Wakati huo huo, 200 mm ya idhini ya ardhi, ambayo wamiliki wa msingi wa Tiguan wanajivunia, hawajatoweka popote: unaweza kuegesha kwenye curbs za juu bila hofu.

Katika toleo maalum, Tiguan ilipokea magurudumu ya inchi 18 yenye muundo sawa na ule wa kizazi kilichopita Gofu R. Vitambaa vyeusi visivyoonekana sana kwenye matao ya gurudumu - kipengee cha mapambo ambacho hufanya crossover iwe pana zaidi. Tiguan R-Line iliibuka kuwa ya haraka na ndogo kuliko toleo la msingi. Baada ya kununua hii, hakika hautaweza kulaumiwa kwa kuwa wa zamani na kukosa ladha.

Ndani, kuna mabadiliko machache sana ikilinganishwa na crossover ya kawaida. Reli ya Tiguan ina taa nyeusi, viti vyenye chapa R na usukani wa michezo wa mtindo wa GTI. Agizo la Wajerumani ndani ya SUV kwa miaka 7 kamili ambayo mtindo uliotumiwa kwenye laini ya mkutano tayari umeanza kuwa kizamani. Mahali sio rahisi sana ya media-marudio, mifereji ya hewa iliyoambatanishwa na kufunika juu kwenye jopo la mbele pia hutolewa katika toleo la R-Line.

Vifaa vya Tiguan havijapata mabadiliko yoyote pia. Kwa mfano, tata ya urambazaji ya RNS 315, ambayo inakuja katika toleo la msingi la R-Line, haina Bluetooth. Ramani za urambazaji zenyewe tayari zinahitaji sasisho. Kwa mfano, mfumo haujui sehemu za kwanza za barabara kuu ya M11 (kupita Vyshny Volochok na katika mkoa wa Moscow). Sensorer za maegesho ya mbele hazipatikani kwa Tiguan, na kamera ya kuona nyuma inapatikana tu kwa malipo ya ziada ($ 170).

Inawezekana kuchagua seti kamili sio kwa kuongeza chaguo, lakini kwa kuagiza kifurushi kizima cha vifaa. Kwa mfano, Technic ($ 289), ambayo inajumuisha kamera ya kutazama nyuma, msaidizi wa moja kwa moja wa boriti ya juu, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, kuingia bila kifungu kwenye kabati na viunganisho vya kuunganisha vifaa vya sauti.

Kifurushi cha R-Line, ingawa inahusisha uboreshaji wa kisasa wa crossover, mabadiliko hayakuathiri utendaji. Bado ina shina ndogo (lita 470), kibali cha juu cha ardhi kwa viwango vya crossovers, na kuingia kwenye SUV ni rahisi kama hapo awali. Ndani kuna niches nyingi, coasters, rafu na vyombo vingine kwa vitu vidogo. Katika suala hili, SUV kutoka Volkswagen inaweza kushindana na minivans - ina kifafa sawa na mwonekano bora kutoka kwa kiti cha dereva.

Nguvu ya ziada na mapambo ya nje sio rahisi. Kwa Tiguan ya haraka zaidi, wafanyabiashara wa Volkswagen huuliza kwa kiwango cha chini cha $ 23. Hii ni $ 630 zaidi ya crossover ya msingi na "mechanics" na 23 TSI (630 horsepower) gharama. Faida ya R-Line ya mwisho wa juu ni kwamba ni ngumu sana kukutana sawa barabarani - kwa sasa ni bidhaa ya kipande ambayo wateja wa Volkswagen wanaagiza mara chache, haswa kwa sababu ya gharama kubwa. Lakini Tiguan ni mzuri kutenganisha kutoka kwa nambari na mipangilio ya soko.

Crossover ya Wajerumani tayari imepitwa na wakati kiitikadi, lakini haionekani kama mgeni katika sehemu yake. Ina uzito wa kilo 200 kuliko Mazda CX-5, haina chaguzi mpya kama Yandex.Corks kama CR-V, na macho ya Tiguan, hata katika toleo la juu, hubaki xenon, wakati Nissan Qashqai, kwa mfano, inapatikana kwa utaratibu kutoka kwa taa za taa za LED. Lakini ina uwezo bora wa kijiometri wa kuvuka, uwezo mzuri na ukwasi mkubwa katika soko la sekondari. Kifurushi cha R-Line hakikuboresha modeli ulimwenguni, lakini ilimfanya Tiguan kuwa mdogo kidogo.

Kirumi Farbotko

Picha: Polina Avdeeva