Jaribu Lada Vesta huko Uropa

Mkutano wa asubuhi haujaanza bado, lakini tayari tumesikia kitu cha kutia moyo: “Rafiki, kuwa na shampeni. Hakutakuwa na magari leo. " Kila mtu alitabasamu, lakini mvutano uliotolewa na wawakilishi wa AvtoVAZ unaweza, inaonekana, kukusanywa kwa mkono na kupakiwa kwenye mifuko - siku ambayo mila ya Italia iliamua kukaribia kwa uangalifu zaidi usajili wa wasafirishaji wa magari watano na Lada Vesta mpya kabisa, ni kuweza kuvuka juhudi zote kuu za mwaka jana wa operesheni ya mmea. Labda kila mtu sasa ataona kuwa Vesta ni mafanikio, au wataamua kuwa kila kitu ni kama kawaida huko Togliatti.

Ilianza na ukweli kwamba Waitaliano hawakupenda msafara wa wasafirishaji wa magari wenye magari mapya, ambayo wafanyikazi wa VAZ walijaribu kwa uaminifu kuagiza nje kwa muda wa siku tatu za jaribio la waandishi wa habari. Nyaraka hizo zilikwama kwenye forodha - kimwili magari yalikuwa tayari nchini Italia, lakini hayakuwa na haki ya kuondoka kwa wasafirishaji wa magari. Kama hatua ya kuhakikisha usafirishaji, maafisa walidai ada ya dhamana ya kushangaza, na kisha karatasi ya asili juu ya uhamishaji wa fedha, kwa usafirishaji wa haraka ambao kutoka Roma walilazimika kukodisha helikopta nzima. Maafisa wa forodha walitoa kibali kabla tu ya kufungwa kwa zamu ya jioni, na hadi saa sita usiku magari tayari yalikuwa yameegeshwa nje ya hoteli. Kuona sedans zenye rangi nyingi, meneja wa hoteli, Mtaliano wa kupendeza wa Alessandro, alitikisa kichwa chake kwa idhini: Vesta, kwa maoni yake, alikuwa nafaa kupigania.

Jaribio la kujaribu nchini Italia ni mwendelezo wa kimantiki wa hadithi na maonyesho ya gari la siri katika miji mikuu ya Ulimwengu wa Kale na jaribio la kuweka alama mpya - kiwango cha Uropa - enzi katika ukuzaji wa AvtoVAZ. Kwa kuongezea, neno "Vesta" linahusiana sana na Italia, ambapo ibada ya mungu wa kike wa jina moja la makaa ya familia ilitengenezwa. Nchi ya kihistoria ya AvtoVAZ pia iko hapa. Mwishowe, kulingana na mila ya zamani ya Urusi, kila mtu alikuwa na hamu ya kujua Wazungu walioangaziwa walidhani juu yetu. Kwa bahati nzuri, ucheleweshaji haukuwa mbaya, na siku iliyofuata mtihani huo Lada Vesta ulitawanyika katika miji ya watalii tulivu ya Tuscany na Umbria ya jirani.

Wanandoa wazee wanashangaa gari lililotandazwa barabarani kwa risasi: "Kwanini unafanya hivi? Ah, jaribu gari ... Lada ni kama kitu kutoka Ulaya Mashariki. Inaonekana kutoka kwa GDR ya zamani. Gari ni nzuri sana, inaonekana ya mtindo. Lakini pia kuna bidhaa zinazojulikana zaidi. " Ilibadilika kuwa watalii wa kwanza kutoka Israeli walitujia. Lakini wenyeji, isiyo ya kawaida, hawakuvutiwa sana. Watu ambao wamezoea kutibu gari kama bidhaa ya kila siku wanaonekana kuzuiliwa kwa gari yoyote mpya, iwe Lada au Mercedes. Kwa wazi, ni wapita njia tu wenye shauku au wenye busara wanaovutiwa, ambao thamani ya pesa ni muhimu kwao, na sio kugawanyika kwa chapa "X" kwenye facade na kuta za pembeni.

Familia ya sita inasimama kwenye gari. Watoto huendesha vidole juu ya mihuri ya mwili, mkuu wa familia anajitahidi kujaribu kutambua jina la chapa. “Lada? Najua jirani alikuwa na SUV kama hiyo, gari lenye nguvu sana. Singeweza kununua mwenyewe, tuna minivan, lakini kwa kiasi, kwa mfano, euro elfu 15, hii ni chaguo nzuri. " Mkewe anauliza ruhusa ya kuangalia saluni hiyo: “Nzuri. Je! Viti viko vizuri? Ninapendelea kupanda nyuma, si kuna watu wengi huko? "

Haishangazi mkuu wa mradi wa Vesta, Oleg Grunenkov, alirudia mara kadhaa kwamba hii sio sedan ya darasa la B, lakini gari ambayo iko kati ya sehemu B na C. Kwa vipimo na wheelbase, iko kati ya Renault Logan na Nissan Almera, lakini katika nafasi halisi ya hisa kati ya sedans za bei rahisi na ina sawa sawa. Kuketi nyuma, hata nyuma ya dereva mkubwa, inawezekana na margin ambayo unataka kuvuka miguu yako. Wakati huo huo, dereva hana aibu hata kidogo. Viti vikali na msaada mzuri wa pembeni hubadilika kwa urefu, na usukani unabadilishwa kufikia. Inachanganya fujo tu - kwa njia ya magari ya Volvo - mwelekeo wa kichwa cha kichwa, ambacho hukaa nyuma ya kichwa. Kiti cha mikono kisichofunga kwenye gari zilizo na usanidi wa "Lux" ni kasoro dhahiri ya kundi zima la magari ya majaribio. Sehemu iliyobaki ya saluni ya Vesta, tofauti na magari ya utengenezaji wa awali ambayo tulijaribu huko Izhevsk, imekusanywa na ubora wa hali ya juu na kwa sauti. Hakuna mapungufu ya kejeli kati ya paneli, screws haziingii nje, na muundo wa vifaa na chapa za kifahari kwenye paneli za mapambo zinaibua mambo ya ndani ghali zaidi. Sikupenda tu mfumo wa kudhibiti joto la eccentric na vifaa vipofu, mwangaza ambao haukuweza kurekebishwa. Ingawa zimetengenezwa vizuri na na wazo.

"Najua, najua, magari ya Kirusi hayana taka," yule mtu aliyeonekana dandy wa karibu tabasamu ishirini na tano. - Lakini Lada huyu anaonekana mzuri. Vizuri sana! Je! Ni gari gani yenye nguvu zaidi? Ikiwa inashughulikia vizuri na haivunjiki kwa hoja, kama yetu au magari ya Ufaransa, basi unaweza kujaribu. Tunapenda magari mkali. " Tulikuwa na hakika kwamba kijana huyo alizungumza vizuri kwenye barabara za mitaa, ambapo watu kwa utulivu hupita kupitia ile inayoendelea na wanapenda kutundika kwenye bumper ya nyuma ya slug. Na Vesta sio mgeni hapa. Usukani, nyepesi katika njia za maegesho, hutiwa kwa kasi na nguvu mnene, na kusimamishwa kwa elastic kwa ubora hujulisha juu ya kile kinachotokea na magurudumu - ni rahisi na ya kupendeza kuhama sedan kutoka zamu kugeuka. Mabomba na matuta kwenye chasisi hufanya kazi, ingawa inavyoonekana, lakini bila kupita ukingoni mwa faraja - unaweza kuona mara moja kwamba kusimamishwa na uendeshaji vilibadilishwa kwa muda mrefu na kwa uangalifu. "Kwa upande wa mipangilio ya chasisi, hatukuongozwa na Wakorea, lakini na Volkswagen Polo," anasema Grunenkov. "Hatukutaka kuunda Renault Logan nyingine na tukazingatia ubora wa safari, ambayo itathaminiwa na kudai madereva."

Inaonekana hakuna malalamiko juu ya mienendo ya Vesta kwenye sehemu iliyonyooka ya barabara: kuongeza kasi ni ya kutosha, tabia ya injini ni sawa, na kuweka gari kwenye mkondo sio ngumu. Kwenye barabara kuu ya ushuru, sisi, tukitegemea nambari za Kirusi, tuliongeza mara kadhaa kwa kuruhusiwa 130 km / h mwingine 20-30 km / h kutoka hapo juu. Hakukuwa na watu wengi sana ambao walikuwa tayari kupitiliza, na ni magari machache tu ya haraka yalilazimika kutoa njia ya kushoto. Dereva wa Audi S5 alitundika mita hamsini nyuma ya bumper yetu ya nyuma kwa muda mrefu kabla ya kuwasha ishara ya zamu ya kushoto. Na baada ya kupita, hakuwa na haraka ya kuvunja, akichunguza kwa uangalifu sehemu ya mbele ngumu kwenye vioo. Mwishowe, akipepesa macho genge la dharura, aliendelea mbele. Wakati huo huo, upande wa kulia, kijana mmoja alionekana kwenye ngozi ya Citroen C4: alitazama, akatabasamu, akaonyesha kidole chake juu.

Jukwaa

 

Sedan ya Vesta imejengwa kwenye jukwaa jipya la VAZ Lada B. Mbele ya riwaya hiyo kuna mikondo ya McPherson, na boriti ya nusu-huru hutumiwa kwenye mhimili wa nyuma. Kimuundo, kusimamishwa kwa Vesta ni sawa na ile inayopatikana katika sedans nyingi za B-Class. Kwenye magurudumu ya mbele ya Vesta, lever moja yenye umbo la L hutumiwa badala ya hizo mbili kwenye Granta. Kama kwa uendeshaji, kumekuwa na mabadiliko makubwa. Hasa, rack ya usukani imepokea nafasi ya chini na sasa imeambatishwa moja kwa moja kwenye subframe.

Kwenye njia zinazozunguka za vilima vya Tuscan, traction haitoshi tena. Up Vesta ni shida, inayohitaji kushuka chini, au hata mbili, na ni vizuri kwamba mifumo ya gia inafanya kazi vizuri sana. Injini ya VAZ 1,6-lita imeunganishwa na sanduku la gia la Renault Logan, ambalo pia limekusanywa huko Togliatti, na gari ni wazi hapa kuliko mfano wa Ufaransa. Sanduku lako mwenyewe bado liko, huwezi kuiweka pia. Kama kwa injini ... Kwa injini ya Nissan 1,6 na 114 hp. Oleg Grunenkov ana wivu (wanasema, haitoi faida dhahiri ikilinganishwa na yetu), akijaribu kusubiri VAZ 1,8 na uwezo wa nguvu zaidi ya 120. Huko Togliatti, pia wanafanya kazi kwenye injini za turbo za lita-1,4, lakini lini wataonekana na ikiwa wataingia kwenye Vesta bado haijulikani.

“Je! Unaweza kufungua kofia? - Mtaliano wa makamo katika sare ya kazi anavutiwa na Kiingereza kilichovunjika. - Kila kitu kinaonekana nadhifu. Je, ni dizeli? Ah, petroli ... Kweli, tunaendesha hapa haswa kwa mafuta ya gesi. Ikiwa kulikuwa na gesi, ningechukua moja kwangu. " Hakukuwa na maana kumwambia Mtaliano huyo kuwa Vesta itawasilishwa kwa gesi iliyoshinikizwa mnamo Novemba. Uwasilishaji kwa Uropa uko katika siku za usoni za mbali, na masoko ya kwanza ya kuuza nje ya Vesta yatakuwa nchi jirani, Afrika Kaskazini na Amerika Kusini. Lakini sasa jambo kuu kwa AvtoVAZ, kama Bo Andersson alivyosema mara kadhaa, ni kurudi kwenye masoko ya Moscow na St. Na kwa hili, Vesta haipaswi kuwa na injini ya gesi, lakini maambukizi ya moja kwa moja.

"Ninapenda rangi hii," msichana mdogo aliye na gari la kukokotwa anaitikia kwa kichwa Vesta ya manjano na kijani kibichi. - Ningependa kitu kama hicho, lakini hatchback ni bora, sedan ni ndefu sana. Na kila mara kwa kisanduku cha kawaida, Punto yangu hutetemeka kila wakati. Ole, Vesta, tofauti na washindani wake, haina na haitakuwa na "mashine otomatiki" ya hydromechanical. Vazovtsy huzungumza juu ya kuangalia Nissan CVTs, lakini masanduku haya ni ghali hata kwa mkutano wa ndani. Na hadi sasa, roboti rahisi zaidi ya hatua tano hutolewa kwa Vesta kama mbadala wa "mechanics".

"Sisi sio roboti," anasisitiza mkuu wa mradi wa AMT Vladimir Petunin. "Huu ni usambazaji wa kiotomatiki ambao hutofautiana na roboti rahisi katika mifumo yote ya mabadiliko na vifaa vya programu na kuegemea." Ingawa kanuni hizo ni sawa: AMT imejengwa kwa msingi wa VAZ-hatua tano na ZF mechatronics. Wahandisi wanasema kwamba sanduku lina algorithms nyingi za uendeshaji 28 na mfumo wa kuzoea mtindo wa kuendesha gari. Na pia - mfumo wa kinga maradufu dhidi ya kupita kiasi: kwanza, ishara ya onyo itaonekana kwenye jopo, kisha ishara ya hatari, na tu baada ya hapo mfumo utaingia katika operesheni ya dharura, lakini haitafanya gari lisilemeshwe. Kupata onyo la kwanza ilikuwa rahisi sana: ujanja kadhaa wa kugeuza, majaribio kadhaa ya kupanda juu ya kilima, ukishikilia gari na kanyagio la gesi - na ishara ya onyo iliangaza kwenye dashibodi. Ingawa haikuwezekana kuileta - gari zilizo na AMT zina vifaa vya mfumo wa kusaidia kupanda, ambayo, isipokuwa uguse kiharusi, inashikilia magurudumu na breki kwa sekunde mbili hadi tatu. Kwa nini sio zaidi? "Haiwezekani, vinginevyo dereva anaweza kujisahau na kutoka kwenye gari," anajibu Petunin.

Walakini, tulifanya bila joto kali - ilichukua sekunde 10 kuendesha kwa hali ya kawaida, na ishara ya onyo ilitoka. Katika kuendesha kawaida, roboti hiyo ilionekana kuwa laini sana: kuanza laini na mabadiliko ya kutabirika na nods ndogo wakati wa kuharakisha na kichocheo kinachoshinikizwa kila wakati. Kwa suala la faraja na utabiri, VAZ AMT ni kweli moja ya roboti bora za aina hii. Na ukweli kwamba sanduku inaendelea kushika gia za chini na kasi kubwa ya injini wakati wa kuendesha kupanda, wahandisi wanaelezea kwa kukosekana kwa traction ya gari - vifaa vya elektroniki huchagua njia bora zaidi.

Injini na maambukizi

 

Mwanzoni mwa mauzo, Lada Vesta atakuwa na injini ya VAZ ya lita 1,6 na 106 hp. na torque ya 148 Nm. Injini hii inaweza kufanya kazi sanjari na "mechanics" ya Kifaransa ya kasi tano JH3, na na "robot" iliyoundwa kwa msingi wa sanduku la gia la mwongozo la Urusi. Sanduku sawa, ambalo lina vifaa vya ZF, imewekwa kwenye Lada Priora. "Mashine ya otomatiki" ya kawaida haitakuwa kwenye Vesta siku za usoni. Mnamo mwaka wa 2016, safu ya injini inaweza kupanuliwa na injini ya farasi 1,6L 114. Gari hii imewekwa, kwa mfano, kwenye matoleo ya mwanzo ya Duster crossover. Pia, kuonekana kwa injini inayotamaniwa ya VAZ 1,8-lita na kurudi kwa 123 hp haijatengwa. na torati ya 173 Nm.

Unaweza kudhibiti kisanduku cha gia ukitumia kanyagio cha gesi, na kwa njia yoyote ile, usafirishaji haunguni au kutetemeka. Lakini kelele hiyo ilikuwa moja ya sababu kwa nini sanduku la VAZ lilitoa nafasi kwa kitengo cha Renault kwenye matoleo na "fundi". Kwa hivyo, umemaliza sanduku lako baada ya yote? "Usambazaji wa kiotomatiki hufanya kazi kulingana na programu ambazo haziruhusu kufikia njia muhimu, ambapo kelele na mitetemo isiyo ya lazima ilionekana," anasema Petunin. - Ndio, na gari la lever lisilo kamili halihitajiki hapa. Lakini tunaboresha sanduku letu zaidi. Kifaransa, kwa mfano, hawana hatua sita za bei rahisi, na tunashughulikia hii. "

Kijerumani mchanga kutoka hoteli yetu anaangalia sedan. “Inaonekana nzuri! Sikuwahi kufikiria ni Lada. Bei ni nini? Ikiwa huko Urusi gari kama hiyo inauzwa chini ya euro elfu 10, basi una bahati sana. " Walakini, kusema haswa jinsi tulivyo na bahati, hata Boo Andersson bado hajachukuliwa. Kuziba bei "kutoka $ 6 hadi $ 608, ambayo ilionyeshwa na mkuu wa AvtoVAZ, bado inatumika, lakini bado hakuna takwimu halisi au usanidi ulioidhinishwa. Kwa wazi, kwa kufanikiwa, Lada Vesta inapaswa kugharimu angalau chini ya mfano kuliko Hyundai Solaris na Kia Rio sedans, lakini wakati huo huo haipaswi kuwa duni kwao kwa suala la vifaa na sifa za kuendesha gari.

Roboti, ingawa ni nzuri, bado haikubali Vesta, na vile vile kupona bora kwa kitengo cha umeme, lakini athari nzuri ya Steve Mattin na utunzaji uliowekwa vizuri hufanya iwe moja ya vipendwa katika sehemu hiyo. .

Makamu wa Rais Mauzo na Uuzaji Denis Petrunin alituhakikishia kuwa kuuza gari kama Vesta ni rahisi zaidi: “Tuna bidhaa nzuri na nzuri na nafasi nzuri. Kisha kila kitu kitategemea jinsi soko litakubali bidhaa hii. Ikiwa kila kitu kitaenda kulingana na mpango, basi sisi sote tutaendelea kukabiliwa na miradi mipya ya kupendeza. " Mazungumzo yetu yalikatizwa na simu. Petrunin alirudia misemo mfululizo ndani ya mpokeaji kana kwamba alikuwa akitoa hotuba kutoka kwa ukumbi wa michezo wa jeshi: "Ndio, Bwana Andersson. Hadi sasa mbaya kuliko ilivyotarajiwa, lakini hali inaboresha. Matokeo yanakuwa bora. Tutafika kiasi kilichopangwa mwishoni mwa mwezi ”. Labda, walizungumza juu ya uzinduzi wa Vesta.

Ivan Ananiev

Picha: mwandishi na kampuni ya AvtoVAZ