Kibadala kutoka A hadi Z

Usambazaji wa aina ya CVT kutoka kwa chumba cha abiria cha gari la stationary ni karibu kutofautishwa na mashine inayojulikana. Hapa unaweza kuona lever ya kuchagua na herufi zinazojulikana PNDR, hakuna kanyagio cha clutch. Usambazaji wa CVT unaoendelea kutofautiana hufanyaje kazi katika magari ya kisasa? Kuna tofauti gani kati ya toroidal na lahaja ya V-belt? Hilo litazungumziwa katika makala inayofuata.

CVT - maambukizi ya kutofautiana kwa kuendelea

Kati ya aina za usafirishaji, lahaja isiyo na hatua inasimama, ambayo inawajibika kwa kupitisha torque. Kwanza, historia kidogo.

Historia ya CVT

Linapokuja suala la msingi wa kifaa cha lahaja, utu wa Leonardo da Vinci (1452-1519) umetajwa. Katika kazi za msanii na mwanasayansi wa Italia, mtu anaweza kupata maelezo ya kwanza ya upitishaji unaoendelea unaobadilika ambao umebadilika sana kufikia karne ya XNUMX. Wasagaji wa Enzi za Kati pia walijua kanuni ya kifaa hicho. Kwa kutumia gari la ukanda na koni, wasagaji walitenda kwa mikono kwenye vinu na kubadilisha kasi ya mzunguko wao.

Karibu miaka 400 ilipita kabla ya kuonekana kwa patent ya kwanza ya uvumbuzi. Tunazungumza juu ya lahaja ya toroidal iliyo na hati miliki mnamo 1886 huko Uropa. Matumizi ya mafanikio ya maambukizi ya CVT kwenye pikipiki za mbio yalisababisha ukweli kwamba mwanzoni mwa karne ya XNUMX marufuku ya ushiriki wa vifaa vilivyo na CVTs ilianzishwa katika ushindani. Ili kudumisha ushindani mzuri, marufuku kama hayo yalijifanya kuhisiwa katika karne yote iliyopita.

Matumizi ya kwanza ya lahaja ya gari ilianza 1928. Kisha, kutokana na jitihada za watengenezaji wa kampuni ya Uingereza ya Clyno Engineering, gari yenye maambukizi ya aina ya CVT ilipatikana. Kwa sababu ya maendeleo duni ya teknolojia, mashine haikutofautishwa na kuegemea na ufanisi wa hali ya juu.

Duru mpya ya historia ilifanyika Uholanzi. Mmiliki wa wasiwasi wa DAF, Van Dorn, aliendeleza na kutekeleza muundo wa Variomatic. Bidhaa za mmea ni lahaja ya kwanza ya matumizi ya wingi.

Leo, kampuni maarufu ulimwenguni kutoka Japan, USA, Ujerumani zinafanya mazoezi ya uwekaji wa usafirishaji unaobadilika kila wakati kwenye magari. Ili kukidhi masharti ya wakati huo, kifaa kinaboreshwa kila wakati.

CVT ni nini

CVT inasimama kwa Usambazaji Unaobadilika Unaoendelea. Ilitafsiriwa kutoka kwa Kiingereza, hii ina maana "kuendelea kubadilisha maambukizi." Kwa kweli, mwendelezo unaonyeshwa na ukweli kwamba mabadiliko katika uwiano wa gia hauhisiwi na dereva kwa njia yoyote (hakuna mshtuko wa tabia). Upitishaji wa torque kutoka kwa gari hadi magurudumu ya gari hugunduliwa bila kutumia idadi ndogo ya hatua, kwa hivyo upitishaji huitwa kutofautisha kila wakati. Ikiwa jina la CVT linapatikana katika kuashiria usanidi wa gari, basi tunazungumza juu ya ukweli kwamba lahaja hutumiwa.

Aina za lahaja

Kipengele cha kimuundo kinachohusika na kupitisha torque kutoka shimoni ya gari hadi shimoni inayoendeshwa inaweza kuwa V-ukanda, mnyororo au roller. Ikiwa kipengele maalum cha kubuni kimechaguliwa kama msingi wa uainishaji, basi chaguo zifuatazo za CVT zitapatikana:

• V-ukanda;
• kikabari;
• toroidal.

Aina hizi za upitishaji hutumiwa hasa katika tasnia ya magari, ingawa kuna chaguo zaidi kwa vifaa vinavyohusika na mabadiliko laini katika uwiano wa gia.

Kwa nini maambukizi yasiyo na hatua yanahitajika

Shukrani kwa upitishaji usio na hatua, injini ya mwako wa ndani itasambaza torque bila kuchelewa wakati wowote wa uendeshaji wake. Ucheleweshaji huo hutokea wakati uwiano wa gear unabadilika. Kwa mfano, wakati dereva anabadilisha lever ya maambukizi ya mwongozo kwenye nafasi nyingine au maambukizi ya moja kwa moja hufanya kazi yake. Kutokana na maambukizi ya kuendelea, gari inachukua kasi, ufanisi wa motor huongezeka, na uchumi fulani wa mafuta unapatikana.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa lahaja

Maswali kuhusu kifaa cha lahaja ni nini na kanuni ya uendeshaji wake itajadiliwa kwa undani zaidi. Lakini kwanza unahitaji kutambua ni mambo gani kuu ya kimuundo.

Vipengele kuu

Maambukizi ya CVT ni pamoja na pulleys ya kuendesha gari na inayoendeshwa, ukanda (mnyororo au roller) unaowaunganisha, na mfumo wa udhibiti. Pulleys ziko kwenye shimoni na zinaonekana kama nusu mbili za sura ya conical, zinazokabiliana na vilele vya mbegu. Upekee wa koni ni kwamba zinaweza kuungana na kutengana katika safu fulani. Kwa usahihi zaidi, koni moja inasonga, wakati nyingine inabaki bila kusonga. Mwendo wa pulleys kwenye shafts unadhibitiwa na mfumo wa udhibiti unaopokea data kutoka kwa kompyuta ya bodi ya gari.

Pia sehemu kuu za CVT ni:

• kibadilishaji cha torque (inayohusika na kupitisha torque kutoka kwa injini hadi shimoni ya uingizaji wa maambukizi);
• mwili wa valve (hutoa mafuta kwa pulleys zinazozunguka);
• filters kulinda dhidi ya uzalishaji wa chuma na amana;
• radiators (kuondoa joto kutoka kwa sanduku);
• utaratibu wa sayari ambayo hutoa harakati ya nyuma ya gari.

Kibadala cha ukanda wa V

Tofauti ya ukanda wa V inawakilishwa na pulleys mbili za sliding na kupanua zilizounganishwa na ukanda wa chuma. Kwa kupunguza kipenyo cha pulley ya gari, ongezeko la wakati huo huo katika kipenyo cha pulley inayoendeshwa hutokea, ambayo inaonyesha gear ya kupunguza. Kuongezeka kwa kipenyo cha pulley ya gari hutoa overdrive.

Kubadilisha shinikizo la maji ya kazi huathiri harakati ya koni ya pulley ya gari. Pulley inayoendeshwa hubadilisha kipenyo chake shukrani kwa ukanda wenye mvutano na chemchemi ya kurudi. Hata mabadiliko kidogo katika shinikizo katika maambukizi huathiri uwiano wa gear.

Kifaa cha ukanda

Ukanda wa ukanda wa CVT una nyaya za chuma au vipande. Idadi yao inaweza kufikia vipande 12. Vipande viko moja juu ya nyingine na vimefungwa pamoja na kikuu cha chuma. Sura tata ya mabano inaruhusu si tu kufunga vipande, lakini pia kutoa mawasiliano na pulleys muhimu kwa uendeshaji wa maambukizi.

Ulinzi dhidi ya kuvaa haraka hutolewa na mipako. Pia huzuia ukanda kuteleza juu ya pulleys wakati wa operesheni. Katika magari ya kisasa, haina faida kutumia mikanda ya ngozi au silicone kwa sababu ya rasilimali ndogo ya sehemu hiyo.

Kibadala cha mnyororo wa V

Tofauti ya V-mnyororo ni sawa na ukanda wa V, tu mlolongo una jukumu la transmitter kati ya gari na shafts inayoendeshwa. Mwisho wa mnyororo, unaogusa uso wa conical wa pulleys, ni wajibu wa maambukizi ya torque.

Kwa sababu ya kubadilika kwake zaidi, toleo la V-mnyororo la CVT linafaa sana.

Kanuni ya uendeshaji wake ni sawa na ile ya maambukizi na gari la ukanda.

Kifaa cha mzunguko

Mlolongo huo una sahani za chuma, ambayo kila moja ina lugs za kuunganisha. Kwa sababu ya muunganisho unaohamishika kati ya sahani kwenye muundo wa mnyororo, hutoa kubadilika na kuweka torque kwa kiwango fulani. Kutokana na viungo vilivyopangwa katika muundo wa checkerboard, mlolongo una nguvu za juu.

Nguvu ya kuvunja ya mnyororo ni ya juu zaidi kuliko ile ya ukanda. Uingizaji wa lug hufanywa kutoka kwa aloi zinazopinga kuvaa haraka. Wamefungwa kwa msaada wa kuingiza, sura ambayo ni nusu-cylindrical. Kipengele cha kubuni cha minyororo ni kwamba wanaweza kunyoosha. Ukweli huu unaathiri uendeshaji wa maambukizi ya kutofautiana kwa kuendelea, kwa hiyo, inahitaji tahadhari ya karibu wakati wa matengenezo yaliyopangwa.

Lahaja ya Toroidal

Aina ya toroidal ya sanduku la gia la CVT sio kawaida sana. Kipengele kinachojulikana cha kifaa ni kwamba badala ya ukanda au mnyororo, rollers zinazozunguka hutumiwa hapa (karibu na mhimili wake, harakati za pendulum kutoka kwa pulley ya gari hadi inayoendeshwa).

Kanuni ya operesheni ni harakati ya wakati mmoja ya rollers juu ya uso wa nusu ya pulleys. Uso wa nusu una sura ya toroid, kwa hiyo jina la maambukizi. Ikiwa kuwasiliana na diski ya kuendesha gari kunapatikana kwenye mstari wa radius kubwa zaidi, basi hatua ya kuwasiliana na diski inayoendeshwa italala kwenye mstari wa radius ndogo zaidi. Nafasi hii inalingana na hali ya kuendesha gari kupita kiasi. Wakati rollers kuelekea shimoni inayoendeshwa, gear ni downshifted.

CVT katika tasnia ya magari

Chapa za magari zinatengeneza chaguzi zao kwa upitishaji unaobadilika kila mara. Kila wasiwasi hutaja maendeleo kwa njia yake mwenyewe:

1. Durashift CVT, Ecotronic - toleo la Amerika kutoka Ford;
2. Multitronic na Autotronic - CVT za Ujerumani kutoka Audi na Mercedes-Benz;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic na Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - majina haya yanaweza kupatikana kati ya wazalishaji wa Kijapani.

Faida na hasara za CVT

Kama upitishaji wa mwongozo au otomatiki, upitishaji unaobadilika unaoendelea una faida na hasara zake. Faida ni:

• harakati nzuri kwa gari (nafasi "D" kwenye kichaguzi imewekwa kabla ya kuanza kwa harakati, injini huharakisha na kupunguza kasi ya gari bila jerks tabia ya mechanics na moja kwa moja);
• mzigo wa sare kwenye injini, ambayo ni pamoja na uendeshaji sahihi wa maambukizi na inachangia uchumi wa mafuta;
• kupunguza uzalishaji wa vitu vyenye madhara kwenye angahewa;
• kuongeza kasi ya nguvu ya gari;
• kukosa gurudumu kuingizwa, ambayo huongeza usalama (hasa linapokuja suala la kuendesha gari katika hali ya barafu).

Ya minuses ya upitishaji unaobadilika kila wakati, umakini huvutiwa kwao wenyewe:

• kizuizi cha kujenga juu ya mchanganyiko wa lahaja na injini za mwako za ndani zenye nguvu (hadi sasa tunaweza tu kuzungumza juu ya nakala chache za magari yaliyo na tandem kama hiyo);
• rasilimali ndogo hata kwa matengenezo ya mara kwa mara;
• matengenezo ya gharama kubwa (kununua);
• hatari kubwa wakati wa kununua gari lililotumiwa na CVT (kutoka kwa mfululizo wa "nguruwe katika poke", kwa kuwa haijulikani kwa hakika jinsi mmiliki wa zamani alivyoendesha gari linalouzwa);
• idadi ndogo ya vituo vya huduma ambayo mabwana wangechukua ukarabati wa kifaa (kila mtu anajua kuhusu CVTs);
• kizuizi cha kuvuta na kutumia trela;
• utegemezi wa sensorer za ufuatiliaji (kompyuta ya bodi katika tukio la malfunction itatoa data isiyo sahihi kwa uendeshaji);
• mafuta ya gia ghali na hitaji la ufuatiliaji wa mara kwa mara wa kiwango chake.

Rasilimali ya CVT

Nuances ya uendeshaji (hali ya barabara, mtindo wa kuendesha gari) na mzunguko wa matengenezo ya maambukizi ya CVT huathiri rasilimali ya kifaa.

Ikiwa maagizo ya mtengenezaji hayakufuatiwa, ikiwa kanuni za matengenezo ya mara kwa mara zinakiukwa, ni bure kuhesabu maisha ya huduma ya muda mrefu.

Rasilimali ni kilomita 150, maambukizi, kama sheria, hayaugui zaidi. Kuna kesi za pekee wakati CVT ilibadilishwa kama sehemu ya ukarabati wa udhamini kwenye magari ambayo hayakupita kilomita 30 elfu. Lakini hii ni ubaguzi kwa sheria. Kitengo kikuu kinachoathiri maisha ya huduma ni ukanda (mnyororo). Sehemu hiyo inahitaji tahadhari ya dereva, kwa sababu kwa kuvaa nzito, CVT inaweza kuvunja kabisa.

Matokeo

Linapokuja suala la magari yenye upitishaji wa torque unaobadilika kila wakati, kuna sababu ya tathmini hasi. Sababu ni kwamba node inahitaji matengenezo ya mara kwa mara, na rasilimali yake ni ndogo. Swali la kununua gari na CVT, kila mtu anaamua peke yake. Usambazaji una faida na hasara. Kwa kumalizia, unaweza kutoa maoni ya onyo - wakati wa kununua gari lililotumiwa na CVT, unahitaji kuwa mwangalifu sana. Mmiliki wa gari lililotumiwa anaweza kuficha vipengele vya uendeshaji, na lahaja katika suala hili ni chaguo nyeti kwa maambukizi ya mitambo.