Gari la mtihani Infiniti QX30
Infiniti ya kompakt yenye kibali cha juu cha ardhi, iliyojengwa kwenye chasisi ya Mercedes, inaonekana inajaribu, mbali na bei. QX30 inasimama kama Q50 ya zamani - pia gari la magurudumu yote. Walakini, mifano hii haiwezi kulinganishwa moja kwa moja
Koroga lakini usitingishe. Au sio mchanganyiko, lakini shiriki tu vifaa. Kichocheo ni rahisi, kinachojulikana na sio aibu hata, hata linapokuja mifano ya malipo. Mteja, baada ya yote, hajali hata kidogo kwamba aina ndogo za Inifiniti zinategemea chasisi ya Mercedes. Swali pekee ni jinsi mashine hizi zinavyokuwa asili. Kwa kuzingatia Q30 hatchback, sio asili tu, bali pia na kupindika. Mtindo wa samaki wa Inifiniti katika modeli hii mwishowe ilicheza kwa kweli - bidhaa hiyo iliibuka kuwa mkali, maridadi na tofauti kabisa na kitu kingine chochote.
Wazo la kutengeneza Infiniti kutoka kwa Mercedes-Benz lilizaliwa miaka mitano iliyopita wakati Wajapani walikuwa wakilenga sana masoko ya Uropa na Uchina. Sehemu ya malipo, wana hakika ya kampuni hiyo, inakua kwa kasi haswa kwa sababu ya watumiaji matajiri wachanga, ambayo ifikapo mwisho wa muongo huu kutakuwa na angalau 80%. Hazihitaji sedans kubwa, na zinafafanua ubora wa gari hasa kwa muundo na utendaji. Kwa hivyo, mifano ya hali ya juu ya kiwango cha gofu ilihitajika, na Infiniti hakuwa na jukwaa linalofaa kwa sehemu ya malipo.
Suluhisho lilipatikana katika mfumo wa muungano na Daimler. Wajerumani walipokea vitengo vya busara, "kisigino" kilichopangwa tayari kulingana na Renault Kangoo na lori ya Nissan, ambayo hivi karibuni itageuka kuwa X-Class ya serial, na Wajapani walipata jukwaa lenye injini na injini za turbo. Na sio tu jukwaa - Kijapani walitumia saluni na vifaa vyote ambavyo waliweza kujadili wakati wa mazungumzo magumu, kwani wawakilishi wa kampuni hawachoki kurudia.
Bado, Q30 ilitoka tofauti, na sio tu nje. Kwa kuongezea, msingi wa gari la Japani haikuwa chasisi ya darasa la A, lakini vitengo vya GLA - kwa njia sawa na wafanyikazi wa VAZ hawakuchukua Sandero, lakini Sandero Stepway kwa XRAY. Tofauti ndani ya jukwaa moja inaweza kuwa sio nzuri, lakini infiniti Q30 hatchback tayari inaonekana imeinuliwa na ujasiri. Na ujana zaidi ikilinganishwa na muonekano wa kawaida wa wafadhili wa Ujerumani. Ikiwa unaongeza kwenye muonekano huu kibali cha juu zaidi cha ardhi, kititi cha mwili wa plastiki na vitu kadhaa vya mitindo, basi unapata msalaba wa kweli. Na kitanda cha mwili, QX30 haikuwa mjanja sana - kuna plastiki ya kutosha, iko na inaonekana inafaa. QX30 inaelezea zaidi kuliko msingi Q30, na ni juu yake kwamba ofisi ya mwakilishi wa Urusi inahesabu.
Kwa kufurahisha, huko Merika, Q30 safi haiuzwi, lakini QX30 iko katika viwango kadhaa vya trim, ambazo hutofautiana kwa kiwango cha crossover, ambayo ni, kiasi cha kititi cha mwili na kiwango cha idhini ya ardhi - kutoka Mchezo wa chini hadi nje ya barabara QX30 AWD. Kibali cha ardhi cha matoleo hutofautiana na milimita 42 nzuri. Toleo la Kirusi linalingana na toleo la juu kabisa la Amerika, ambalo linamaanisha idhini ya 202 mm - kubwa zaidi katika sehemu kati ya mifano ya malipo. Huko Urusi, mdogo zaidi wa crossovers wa Infiniti anasimama kwa ukuaji kamili na yupo tu katika toleo la "juu" na gari-magurudumu yote. Tofauti na soplatform ya Mercedes-Benz GLA yenye kiwango cha chini cha 154 mm (au 174 mm wakati wa kuagiza kifurushi cha "off-road"), injini ya kwanza ya lita 1,6 na gari la gurudumu la mbele tu.
Labda, kwa sababu hiyo hiyo, hatuna viti vya michezo vya QX30 - tu starehe, viti vya umeme vyenye nguvu kidogo, funguo za marekebisho ambazo ziko katika mtindo wa Mercedes kwenye milango. Sura na kumaliza kwa paneli za milango hukopwa kutoka kwa wafadhili bila mabadiliko, usukani na vyombo vinatoka kwa Mercedes. Na hapa kuna lever tu ya safu ya uendeshaji inayofanya kazi ambayo inakera wapinzani wa Mercedes-Benz. Lakini hakuna usambazaji wa usukani "poker" hapa - sanduku linadhibitiwa na kiteuaji zaidi cha jadi kwenye handaki, ambayo imekopwa kutoka kwa toleo la AMG la darasa la A.
Lakini hapa kuna jambo la kufurahisha: Mambo ya ndani ya Infiniti yanaonekana kuwa tajiri kuliko Kijerumani kifahari - kwa sababu ya jopo refu zaidi, kwa sababu ya uwingi wa ngozi laini, yenye harufu nzuri. Saluni ya Infiniti yoyote huibua vyama vya kitanda, na mitindo ndogo sio ubaguzi. Lakini varnished plastiki chini ya mti bado ni nyingi. Wajerumani hawajaiga mifano machafu kama hii kwa muda mrefu. Lakini QX30 ina skrini ya kugusa ya mfumo wa media na kamera ya kutazama-teknolojia ambayo Mercedes kwa sababu fulani haitatekelezwa kwenye modeli zao zote. Mfumo wa Kijapani hautoi picha za kisasa na wakati mwingine hupunguza kasi, lakini chaguo hili bado linafanya kazi zaidi kuliko ile ya Ujerumani.
Cabin nyembamba ni sifa ya mfano wa msingi, na kwa kweli hakuna chochote unaweza kufanya juu yake. Dari ya chini inalazimisha kiti kushushwa kwa njia yote, na hakuna kutua kwa kamanda kunawezekana hapa. Nyuma, mbili ni za kawaida, lakini mlango ni mwembamba na wa chini - unaweza kubusu kichwa chako au kuifuta upinde wa gurudumu na mguu wako wa suruali. Shina ni la kawaida zaidi: lita 431 dhidi ya lita 480 za Mercedes. Kwa hatchback ya darasa la Gofu, hii yote inaonekana kawaida kabisa, lakini bado unatarajia kutofautisha zaidi kutoka kwa msalaba.
Magurudumu mazuri ya inchi 18 kwa gari la daraja la gofu labda ni kubwa zaidi, ingawa ni shukrani kwao kwamba gari linaonekana haraka sana. Kuwaangalia, unatarajia ukali wa chasisi, lakini hakuna kitu kama hicho. Kusimamishwa kuligeuka kuwa kile unachohitaji - mnene wastani, inaeleweka na vizuri kabisa kwenye uso wa kawaida. Jambo lingine ni kwamba msingi ni mfupi, na kwenye barabara isiyo sawa gari linatetemeka, bila kuwa na wakati wa kumaliza kasoro zote za lami. Dereva bado anapenda - athari zote mbili na usukani mkali na maoni ya kutosha. Wajapani walirekebisha amplifier ya umeme kwa njia yao wenyewe, na ikawa kabisa bila upepesi wa kupendeza na unene kupita kiasi, ambao kawaida huigwa na mchezo.
Injini ya lita mbili ya Mercedes ni nzuri bila kutoridhishwa, hukuruhusu kuendesha haraka na kwa nguvu, kwa ujasiri kupita. Zaidi inaonekana kuwa haihitajiki, lakini chini - sitaki: zaidi ya sekunde 7 hadi "mamia" sawa kabisa na matarajio ya kompakt ya vijana. Sauti ya injini ni bass ya kupendeza, utendaji wa sanduku la kuchagua hauwezekani, na mnunuzi wa baadaye hatafikiria juu ya utendaji wa usambazaji wa gari-magurudumu yote. Kila kitu kinatokea kwa hali ya moja kwa moja, na gari, kwa kweli, litakabiliana na aina fulani ya theluji ya jiji bila shida. Na kibali cha juu cha ardhi ni kinga zaidi dhidi ya mguso wa bahati na curbs kuliko kushinda barabara halisi.
Kwa kuzingatia idadi isiyo wazi ya orodha za bei, msingi wa QX30 ni ghali zaidi kuliko soplatform ya Mercedes-Benz GLA katika usanidi wa kiwango cha juu. Ikiwa ndivyo ilivyokuwa, basi hakungekuwa na maana kuleta Infiniti QX30 kwenye soko ambalo lina shauku juu ya chapa za malipo ya Ujerumani. Siri ni kwamba toleo la Japani hapo awali lilikuwa tajiri usanidi, wakati Wajerumani hutoa "Mfululizo Maalum", marekebisho ambayo yataongeza bei kubwa. Taa za taa za LED, kitambaa cha ngozi, mifuko saba ya hewa, mfumo wa sauti wa Bose na udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili tayari ni kiwango kwenye QX30. Ingawa rasmi kupata GLA ya bei rahisi, kama Audi Q3, inawezekana kabisa, na Volvo V40 Cross Country na seti yake tajiri ya viwango vya trim inaonekana kuwa nafuu tu dhidi ya msingi huu.
QX30 nchini Urusi hutolewa kwa viwango vitatu vya trim, ambavyo hutofautiana zaidi katika vitu vya kupaa na uwepo wa mfumo wa mtazamo wa duara. Toleo la juu la Cafe Teak na mchanganyiko asili kabisa wa ngozi na Alcantara kwa maana hii ni Inifiniti zaidi kuliko zingine zote. Na haswa Mercedes hiyo kwa suala la ubora wa safari na faraja ya ndani. Lakini kwa kuibua na kihemko, QX30 yoyote, na vile vile Q30 rahisi - magari bado ni tofauti. Na ndio ambao wanaweza kutatua kitendawili kidogo cha hadhira ya vijana na pesa: ikiwa Mercedes ndogo inaonekana kuwa sio sawa, basi katika Infiniti hiyo hiyo hakuna kitu cha aibu, inaonekana.
| Infiniti QX30 | ||
| Aina ya mwili | Hatchback | |
| Vipimo (urefu / upana / urefu), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Wheelbase, mm | 2700 | |
| Uzani wa curb, kilo | 1542 | |
| aina ya injini | Petroli, R4 | |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita. | 1991 | |
| Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm) | 211 saa 5500 | |
| Upeo. baridi. sasa, nm (saa rpm) | 350 saa 1200 - 4000 | |
| Aina ya gari, usafirishaji | Kamili, 7RKP | |
| Upeo. kasi, km / h | 230 | |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | 7,3 | |
| Matumizi ya mafuta gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Kiasi cha Boot | 430 | |
| Bei kutoka, $. | 35 803 |
Pamoja na QX30, waandishi wa habari waliwasilishwa na sedan ya Infiniti Q50 iliyosasishwa, uvumbuzi kuu ambao ulikuwa injini ya lita tatu ya V6 ya biturbo na kurudi kwa nguvu ya farasi 405. Toleo lenye nguvu zaidi la Infiniti Q50 bado haliwezi kuwekwa kwenye safu ya sedans zenye kasi kama Mercedes-AMG C63 au BMW M3, lakini gari hili linaanguka vizuri chini kwenye sehemu ya Audi S4, C43 AMG au BMW 340i.
Hakuna utelezi: gari-gurudumu zote Q50 huondoka kwa muda mfupi, ikichukua kasi karibu sawa. Injini huzunguka hadi kiwango cha juu cha 7000 rpm, "kasi" saba ya kasi saba hubadilisha gia mara moja, na sedan inaruka bila kusita. Sauti "sita" kwa upole, lakini kwa ukali, zikibubujika kidogo, kama V8 kubwa. Kuongeza kasi ni nzuri hata kwa kasi zaidi ya kilomita 100 / h, lakini sedan hubadilishana "mia" ya kwanza kwa ufanisi zaidi. Kulingana na data iliyoonyeshwa, kuongeza kasi hadi 100 km / h inachukua sekunde 5,4, lakini inaonekana kwamba kwa kweli kila kitu kinatendeka hata haraka. Hasa katika hali ya Mchezo, + ambayo haikuwa kwenye gari la kabla ya mageuzi.
Njia za uendeshaji wa vitengo hubadilishwa na lever inayozunguka kwenye handaki kuu, na chaguo imekuwa kubwa - programu tano kutoka "theluji" konda hadi Sport uliokithiri +, na moja zaidi inayoweza kubadilishwa. Jambo lingine ni kwamba mtu hapaswi kutarajia mabadiliko makubwa katika tabia ya gari kutoka kwao. Hata ukichagua Eco tulivu, kwa kubonyeza kiboreshaji gari inaweza kurudishwa kwa uhai kwa mwendo wa kasi kwa sekunde iliyogawanyika. Mipangilio ya Chasisi haibadiliki sana. Dampers zinazodhibitiwa na elektroniki bado ni ngumu hata hivyo, lakini bila ushabiki, ikitoa kiwango kizuri cha faraja kwa gari la nguvu hii. Na hakuna maana hata kidogo kushawishi mipangilio ya usimamiaji - katika hali ya kawaida, kurudi nyuma hukutana kikamilifu na matarajio.
Jambo kuu ni kwamba hakuna uhusiano wa kiufundi kati ya usukani na magurudumu. Q50 yenye nguvu inadhibitiwa na waya, na hakuna kitu kingine chochote, ingawa haiwezekani nadhani kuwa hakuna shimoni la kawaida la kuongoza hapa. Katika njia za raia za kuendesha gari, kurudi kwenye usukani ni kawaida - na kohozi kidogo katika ukanda wa karibu-sifuri na juhudi nzuri katika zamu zenye nguvu. Na kwa zamu za mwinuko, usukani unakuwa mnene zaidi na unaiga kikamilifu upinzani wa magurudumu, ingawa wakati huu unabadilisha hewa kwa mikono yako mwenyewe.
Inifniti Q50 ya lita tatu ni kesi ya Thamani bora ya pesa. Sedan ya magurudumu yote yenye uwezo wa 405 hp inalingana na uma wa bei ya $ 36- $ 721, na hakuna mshindani atakayetoa gharama sawa ya nguvu ya farasi. Q40 tu ya bei rahisi zaidi na injini ya lita mbili ya Mercedes turbo iliyo na 655 hp inaweza kuzuia uuzaji wa toleo la juu. na gari la gurudumu la nyuma - kwa sababu tu ni nafuu zaidi.
Hakuna utelezi: gari-gurudumu zote Q50 huondoka kwa muda mfupi, ikichukua kasi karibu sawa. Injini huzunguka hadi kiwango cha juu cha 7000 rpm, "kasi" saba ya kasi saba hubadilisha gia mara moja, na sedan inaruka bila kusita. Sauti "sita" kwa upole, lakini kwa ukali, zikibubujika kidogo, kama V8 kubwa. Kuongeza kasi ni nzuri hata kwa kasi zaidi ya kilomita 100 / h, lakini sedan hubadilishana "mia" ya kwanza kwa ufanisi zaidi. Kulingana na data iliyoonyeshwa, kuongeza kasi hadi 100 km / h inachukua sekunde 5,4, lakini inaonekana kwamba kwa kweli kila kitu kinatendeka hata haraka. Hasa katika hali ya Mchezo, + ambayo haikuwa kwenye gari la kabla ya mageuzi.
Njia za uendeshaji wa vitengo hubadilishwa na lever inayozunguka kwenye handaki kuu, na chaguo imekuwa kubwa - programu tano kutoka "theluji" konda hadi Sport uliokithiri +, na moja zaidi inayoweza kubadilishwa. Jambo lingine ni kwamba mtu hapaswi kutarajia mabadiliko makubwa katika tabia ya gari kutoka kwao. Hata ukichagua Eco tulivu, kwa kubonyeza kiboreshaji gari inaweza kurudishwa kwa uhai kwa mwendo wa kasi kwa sekunde iliyogawanyika. Mipangilio ya Chasisi haibadiliki sana. Dampers zinazodhibitiwa na elektroniki bado ni ngumu hata hivyo, lakini bila ushabiki, ikitoa kiwango kizuri cha faraja kwa gari la nguvu hii. Na hakuna maana hata kidogo kushawishi mipangilio ya usimamiaji - katika hali ya kawaida, kurudi nyuma hukutana kikamilifu na matarajio.
Jambo kuu ni kwamba hakuna uhusiano wa kiufundi kati ya usukani na magurudumu. Q50 yenye nguvu inadhibitiwa na waya, na hakuna kitu kingine chochote, ingawa haiwezekani nadhani kuwa hakuna shimoni la kawaida la kuongoza hapa. Katika njia za raia za kuendesha gari, kurudi kwenye usukani ni kawaida - na kohozi kidogo katika ukanda wa karibu-sifuri na juhudi nzuri katika zamu zenye nguvu. Na kwa zamu za mwinuko, usukani unakuwa mnene zaidi na unaiga kikamilifu upinzani wa magurudumu, ingawa wakati huu unabadilisha hewa kwa mikono yako mwenyewe.
Inifniti Q50 ya lita tatu ni kesi ya Thamani bora ya pesa. Sedan ya magurudumu yote yenye uwezo wa 405 hp inafaa kwa kuziba kwa bei ya $ 36- $ 721 na hakuna mshindani atatoa gharama sawa ya nguvu ya farasi. Q40 tu ya bei rahisi zaidi na injini ya lita mbili ya Mercedes turbo iliyo na 655 hp inaweza kuzuia uuzaji wa toleo la juu. na gari la gurudumu la nyuma - kwa sababu tu ni nafuu zaidi.
