Kuendana na wakati: kupima Toyota RAV4 chotara

Crossover ya Kijapani inaonyesha kwa nini ni mfano unaouzwa zaidi katika darasa lake.

Linapokuja suala la mahuluti, jambo la kwanza linalokuja akilini ni Toyota. Wajapani bado ni miongoni mwa viongozi katika teknolojia hii, na inapojumuishwa na sifa zilizothibitishwa za crossover ya RAV4, inakuwa wazi kwa nini hii ni mfano wa kuuza zaidi wa darasa hili duniani. Kwa kweli, imejiweka kwa muda mrefu kuwa rahisi, ya vitendo na ya kuaminika, na katika miaka ya hivi karibuni imekuwa high-tech.

Ukweli ni kwamba Toyota iko nyuma kwa washindani wake wakuu katika infotainment na magari yasiyotumiwa, na ukosefu wa dizeli katika safu labda pia, labda, haifai wengi. Ongeza kwa hiyo bei kubwa ya gari za Kijapani na unaweza kuona ni kwanini watu wengine bado wanapendelea mashindano.

Wacha tuanze na bei. Gharama ya mseto RAV4 huanza kwa leva 65, lakini kuongezewa kwa chaguzi na mifumo anuwai ambayo ni muhimu sana huongeza kiasi hiki hadi karibu leva 000. Kwa mtazamo wa kwanza, hii inaonekana kama mengi, angalau ikilinganishwa na ushindani mwingi kwenye soko. Kwa upande mwingine, ikiwa unatafuta SUV ya ukubwa huu ambayo ni ya vitendo, starehe, starehe na ya hali ya juu, Toyota RAV90 inapaswa kuwa mshindani mkubwa kwa umakini wako.

Hii ni kizazi cha tano cha mfano, ambacho kinaendelea hatua kwa hatua kutoka kwa mtindo wa kihafidhina uliowekwa na mtangulizi wake. Ndiyo, kuhusu kubuni, kila mtu ana maoni yake mwenyewe, lakini wakati huu Toyota ilifanya vizuri zaidi, na muhimu zaidi - gari hili halitakuacha tofauti. Inaweza kupendeza, inaweza kukataa, lakini kwa hali yoyote itasababisha majibu fulani.

Katika kesi hii, tunajaribu toleo la mseto la RAV4, ambalo hufafanuliwa kama "gari la kujipakia". Kwa maneno mengine, mseto huu hauwezi kuingizwa kwenye duka, na motor yake ya umeme inachajiwa na injini ya petroli. Mfumo wa msukumo unaitwa "Nguvu ya Nguvu" na inajumuisha injini ya petroli ya mzunguko wa lita-2,5, silinda nne ya Atkinson ambayo imeunganishwa na motor ya umeme. Nguvu ya jumla ya kitengo cha mseto ni nguvu ya farasi 222, pamoja na usafirishaji wa CVT.

Treni hii ya nguvu inapaswa kusaidia Toyota kukidhi mahitaji mapya ya mazingira ambayo yalianza kutumika katika EU mwaka huu. Na karibu inafanya kazi - uzalishaji wake mbaya wa CO2 ni gramu 101 kwa kilomita, ambayo ni matokeo yanayokubalika, kwani hii ni gari yenye saizi kubwa na mfumo wa kuendesha magurudumu yote.

Katikati ya RAV4 kuna lahaja nyingine ya Usanifu wa Kizazi Kipya cha Toyota (TNGA) Modular Platform, ambayo hutumia vipengele sawa vya chassis vinavyopatikana kwenye miundo ya C-HR, Prius na Corolla. Kusimamishwa pia kunajulikana sana, McPherson mbele na nyuma ya boriti mbili, na ina nguvu ya kutosha kushughulikia gari na kukabiliana na ardhi ngumu.

"SUV" ya gari pia inasisitiza kuonekana, ambayo katika kizazi hiki tayari ni ya kushangaza zaidi kuliko ile ya awali. RAV4 sasa ina sura ya kiume na ya fujo. Inakera kidogo ni vitu vya ziada vya chrome, zingine sio dhahiri hazionekani mahali.

Kama gari la kawaida la familia, SUV hii inapaswa kuwa kubwa na kama hiyo. Viti vya mbele ni vizuri, moto na kilichopozwa katika kiwango cha juu cha vifaa, na kiti cha dereva kinabadilishwa kwa umeme. Kuna nafasi nyingi nyuma kwa watu wazima watatu, na shina pia ni kubwa kuliko crossovers wengine kwenye soko. Kweli, ikiwa mkia wa mkia ungeweza kufungua na kufunga haraka itakuwa nzuri, lakini sio shida kubwa.

Cabin hiyo ina bandari tano za USB na pedi kubwa ya kuingiza kwa kuchaji smartphones, ambayo ni rahisi sana kuungana na huduma na programu kwenye skrini. Habari inaonyeshwa kwa azimio kubwa na dereva ana chaguo la chaguzi kadhaa za mpangilio kwenye dashibodi.

Kwenye barabara, RAV4 hufanya kama gari kubwa la familia. Nguvu yake ni ya kutosha kwa kuongeza kasi, lakini unahitaji pia kubadilisha njia unayoendesha, kwa sababu bado ni mseto. Kwa kuongezea, ni nzito kwa sababu ya gari ya ziada ya umeme na betri, na kuendesha kwa fujo huongeza matumizi ya mafuta. Kwa hivyo ikiwa unataka mbio, hii sio gari lako. Ndio, na RAV4 unaweza kupata wakati unahitaji, lakini hiyo ni juu yake. Ikiwa mtu anakukasirisha na unataka kumfundisha somo, badilisha gari tu.

Vinginevyo, inavutia na uendeshaji sahihi na maoni mazuri kutoka kwa usukani. Wanahusishwa na mipangilio nzuri ya uendeshaji, ambayo inajumuishwa na kituo cha chini cha mvuto. Gari ni imara sana kwenye barabara na, ambayo pia haiwezi kupuuzwa, ni kimya kabisa. Katika hali ya mijini, kwa kasi ya chini, motor tu ya umeme imewashwa na kisha matumizi ya mafuta ni ndogo.

Kwa matumizi ya mafuta, Toyota inanukuu karibu lita 4,5-5,0 kwa kilomita 100. Katika hali ya mijini, hii inaweza kufanikiwa zaidi au chini, kwa sababu jukumu kuu hapa limetengwa kwa motor ya umeme. Katika safari ndefu, wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu na ukiangalia kikomo cha kasi (kiwango cha juu cha 10-20 km juu), RAV4 tayari hutumia angalau lita 3 zaidi.

Kama ilivyoelezwa tayari, mfano huo ulipokea mifumo mingi ya usalama, na pia wasaidizi wa dereva. Kwa mfano, kuna mfumo wa ushawishi wa uhuru wa kiwango cha pili, ambayo miujiza haipaswi kutarajiwa. Ikiwa kwa sababu fulani unaacha njia bila ishara ya kugeuka, inarekebisha mwelekeo wa magurudumu ya mbele ili urudi. Kwa kuongeza, lazima ushikilie usukani kwa mikono miwili, kwa sababu vinginevyo mfumo utafikiria umechoka sana na inapendekeza uache kupumzika.

Mbali na barabara, mfumo wa 4WD hutoa traction nzuri, lakini haupaswi kuchukuliwa kwa sababu hii sio mfano wa barabarani. Kibali cha ardhi ni 190mm, ambayo ni ya kutosha kukabiliana na eneo ngumu zaidi, na pia una mfumo wa kusaidia asili. Inapoamilishwa, dereva hajisikii raha sana, lakini usalama wa wale wanaokaa kwenye gari umehakikishiwa.

Kwa muhtasari, Toyota RAV4 ni moja ya magari ambayo yanaonyesha kwa usahihi sana tasnia hiyo inaelekea wapi katika miaka ya hivi karibuni. Aina za SUV zinakuwa gari za familia maarufu, motors za ziada za umeme zinawekwa ili kuongeza nguvu, kupunguza matumizi na kuzingatia kanuni za mazingira, yote pamoja na kuanzishwa kwa teknolojia za kisasa na mifumo ya usalama.

Dunia inabadilika waziwazi na hatuna la kufanya zaidi ya kupatana. Kumbuka kwamba vizazi vya kwanza vya RAV4 viliundwa kwa ajili ya vijana ambao wamezoea maisha ya kazi na wanatafuta matukio. Na gari la mwisho la kawaida la familia ni vizuri, la kisasa na salama. Hiyo haimzuii kuwa SUV inayouzwa zaidi ulimwenguni.