Kwa kifupi: BMW M140i

Injini kimsingi ni sawa na katika BMW M2, turbocharged inline-sita na uhamisho wa lita 2,998, lakini hutoa nguvu kidogo kidogo (340 badala ya 370 "farasi") na torque zaidi (500 badala ya 465 Newtons). mita) - kila kitu hupitishwa kwa magurudumu ya nyuma kwa njia ya maambukizi ya kasi nane badala ya saba-kasi. Inafaa pia kutaja kuwa BMW M2 inaongeza kasi ya sekunde 0,3 kuliko M140i kutoka kiwandani.

Tofauti kama hizo zinaweza kuzingatiwa na dereva wa gari za mbio, na kwa madereva wenye uzoefu zaidi, unachukuliwa kufurahishwa na utendaji. Mara tu unapoanza injini, inashangaza sana na sauti yake ya michezo, na unapobonyeza kanyagio cha kasi inahisi kama imekwama kwenye kiti chako. Injini inaharakisha kwa kasi na inasimama tu kwa kasi inayozidi kasi inayoruhusiwa. Ikiwa unalemaza mwanzo unaweza kuchora mistari mirefu nyeusi kwenye lami na matairi, na ikiwa kweli unataka kupata farasi wengi kutoka kwa injini barabarani iwezekanavyo, Udhibiti wa Uzinduzi mzuri unasaidia.

Ni sawa na kona. Gari huandaa kwa safari ya haraka, ambayo inaweza kuwa ya kufurahisha sana, lakini pia inahitaji tahadhari nyingi. Uendeshaji wa magurudumu ya nyuma - BMW M140i pia inapatikana kwa mfumo wa xDrive unaosamehe zaidi - inaweza kutabirika na ni ya kirafiki vya kutosha, lakini inaweza kuuma ikiwa imezidishwa. Vinginevyo, madereva wasio na uzoefu wa kuendesha magurudumu ya nyuma wanaweza kutegemea ESP kwa uhakika, ambayo, katika shida, huingilia kati kwa kiasi kikubwa na kwa usahihi katika harakati za gari na kufidia kwa uhakika, mara nyingi kwa kutoonekana kwamba dereva hata haoni uingiliaji huo.

BMW M140i pia ina asili tofauti, imetulia zaidi na imeundwa kwa kuendesha kila siku. Injini na usafirishaji basi hupunguza ukali sana, chasisi inakuwa ngumu sana na inajibu vizuri zaidi kwa matuta barabarani, na pia inadhihirika kuwa kweli umekaa kwenye sedan ya milango mitano, ambayo, isipokuwa viti vya michezo na magurudumu makali, inakuwa dhahiri. macho, sio tofauti na BMW nyingine 1. mfululizo XNUMX. Haidhuru mazoea ya shina la gari la kituo.

Injini inaendelea kupepeta sauti ya michezo ya silinda sita, lakini inakuwa na kiu kidogo, ambayo pia ilionyeshwa kwenye paja la kawaida wakati ilitumia lita nzuri 7,9 badala ya jaribio la lita 10,3. Matumizi ya mafuta katika upimaji yangekuwa ya juu zaidi ikiwa sio kilomita kadhaa zilizosafiri kwenye barabara kuu ya Austria wakati wa theluji ya msimu wa mwisho, ambayo, kwa kweli, ilihitaji shinikizo la gesi kwa uangalifu.

Kwa hiyo BMW M140i kweli ni M2 mstaarabu? Labda, lakini jina hilo linapaswa kuachwa kwa coupe sahihi zaidi ya BMW M240i, Mfululizo wa 2 ambao BMW M2 hutolewa kwa kweli. Kwa hivyo, BMW M140i inafaa zaidi kwa jina la "noble" "BMW M2 Shooting Brake".

maandishi: Matija Janezic · picha: Sasha Kapetanovich

Soma juu:

Coupe ya BMW M2

Bmw 125d

BMW 118d xDrive

BMW M140i

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	6-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 2.998 cm3 - nguvu ya juu 250 kW (340 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 500 Nm saa 1.520-4.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya nyuma ya gurudumu - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 8 - matairi 225-40-245 / 35 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport). Uzito: unloaded kilo 1.475 - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.040 kg.
Uwezo:	250 km/h kasi ya juu - 0 s 100-4,6 km/h kuongeza kasi - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 7,1 l/100 km, uzalishaji wa CO2 163 g/km.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.324 mm - upana 1.765 mm - urefu wa 1.411 mm - wheelbase 2.690 mm - shina 360-1.200 52 l - tank ya mafuta XNUMX l.