Kuna tofauti gani kati ya magari ya dizeli na petroli?

Katika muktadha wa leo, mjadala kuhusu injini za dizeli na petroli unaundwa vipi?

Hapo zamani za ndevu zilimaanisha kuwa ulikuwa mtu ambaye alipenda kuwasiliana na asili kwa kuipondaponda kwenye gari kubwa nzito la SUV, maisha yalikuwa rahisi na sote tulijua ikiwa tunataka dizeli, gari la moshi la kuvuta sigara au gesi. -mashine ya squishy iliyojisikia nyumbani kwenye barabara laini au mijini.

Leo, wakati ndevu inaweza kumaanisha tu kwamba unaishi Melbourne na kufikiria kuwa suruali yako inapaswa kupakwa rangi, mambo si wazi sana.

Magari ya petroli bado ni ya hali ya juu, kazi za kitamu ambazo hutumia kidogo zaidi lakini zinafurahisha zaidi kufanya hivyo, na bado unaweza kupata dizeli 4WD ili kukupeleka nyuma ya Bourque, lakini pia utapata dizeli nyingi. kwenye magari ya jiji, kutoka Volkswagen Polos, kupitia Mazda 6 na hadi kwenye mashua za kifahari za BMW 7 Series. Na utapata magari ya michezo yakiwa yameegeshwa kwenye meli ya mafuta ya dizeli iliyo karibu nawe, ambayo sasa iko katikati ya vituo vya mafuta badala ya kutoka upande ambapo lori hujaa.

Dizeli imebadilika; ilikwenda kawaida na kueneza mbawa zake za mafuta kwenye pembe nyingi za soko la magari.

Unaweza hata kupata Porsche inayotumia dizeli, kwa ajili ya Mungu, ingawa, kwa tabia, sio chini ya kofia ya 911, Cayman, au Boxster.

Dizeli imebadilika; imeenea kwa wingi na imeeneza mabawa yake madogo ya siagi katika pembe nyingi za soko la magari, ikitoa uchumi bora wa mafuta (takriban theluthi moja bora) na vipindi virefu kati ya kujaza, na kufanya ofa kuwa ya kuvutia zaidi.

Tuko mbali na kiwango cha Uropa cha matumizi ya dizeli, ambapo kwa bidhaa zingine dizeli ndio injini kuu katika meli zao (kwa sasa, lakini mabadiliko ya sheria katika nchi zingine yatabadilika hivi karibuni), lakini kukubalika kwake kumekua sana. Idadi ya dizeli kwenye barabara zetu imeongezeka sana katika kipindi cha miaka mitano iliyopita. Huko Uingereza, hata hivyo, mauzo ya dizeli yamepungua hivi majuzi kwa karibu asilimia 40 huku kupigwa marufuku kwa aina hii ya injini nchini humo kunawezekana zaidi.

Kwa hivyo, katika muktadha wa leo, mjadala wa dizeli dhidi ya petroli hujilimbikiza vipi?

Petroli au dizeli? Kuongozwa na tofauti zao

Wote, kama dereva, unahitaji kujua ni kwamba magari ya dizeli na petroli yanatoa nguvu zao au kuguna tofauti. 

Injini za petroli zinahusu ufufuaji, na huwa na uwezo wao wa juu - au wakati wa kuchekesha - kwa uboreshaji zaidi. Wanatoa msisimko wa upepo kwenda juu; kama revs kupanda na wewe kubadilisha gia, kasi huongezeka. Hii inawafanya kuwa rangi zaidi na ya kusisimua, angalau katika nadharia.

Injini za dizeli hutoa manung'uniko yao - kwa njia ya torque (au torque, kama inavyoitwa wakati mwingine, ambayo inaelezea zaidi; ni aina ya nguvu inayoweza kukusukuma juu ya kilima mwinuko, hata kwa uzani kwenye bodi) - chini sana. rpm.

Dizeli ni nzuri kwa kusafiri kwa baharini, haswa kwenye barabara kuu, kwa sababu nguvu ya kupita kiasi iko kila wakati, mara nyingi bila hata kushuka.

Tofauti ni kubwa na zinaonekana: injini ya dizeli huweka nguvu mara tatu zaidi katika sehemu iliyo juu ya kutofanya kazi. Kwa hivyo kutoka 1500 rpm hadi 3000 rpm unapata kuongeza mara moja. Hata hivyo, wao ni kama farasi wa kukimbia kuliko farasi wa mbio, kwa sababu ikiwa utawasukuma hadi safu ya juu zaidi, sauti ya sauti itapungua.

Hii inamaanisha kuwa dizeli ni nzuri kwa kusafiri kwa baharini, haswa kwenye barabara kuu, kwa sababu nguvu ya kupita kiasi huwa karibu kila wakati, mara nyingi bila hata kulazimika kushuka. Pia ni nzuri kwa kuvuta vitu.

Katika kona kali kwenye barabara yenye upepo mkali au kwenye shindano la mbio, wanatoa uzoefu tofauti sana na gari la petroli, lakini bado wanaweza kufurahisha na hata kushindana, kama vile mafanikio ya Audi katika Saa 24 za Le Mans zinazotumia dizeli. injini inathibitisha.

Sehemu ya mafanikio haya, bila shaka, inategemea uwezo wa gari la dizeli kwenda zaidi kwenye tank moja ya mafuta, lakini zaidi juu ya hilo baadaye.

Sehemu ya kisayansi na ya mafuta kwa nini dizeli ni tofauti ni mwako; mahali ambapo mafuta huchanganyika na hewa. Katika injini ya dizeli, kioevu hutolewa kwenye chumba cha mwako chini ya shinikizo, na mwako hutokea mara moja.

Injini za dizeli hazihitaji hata plugs za cheche kama injini za petroli. Wanachanganya hewa na mafuta nje ya chumba cha mwako kwenye bandari ya kuingilia.

Faida nyingine ya dizeli ni kwamba ina uwiano wa juu zaidi wa ukandamizaji kuliko petroli isiyo na risasi, na kuifanya kuwa na ufanisi zaidi.

Hoja ya kiuchumi

Sehemu kubwa ya kulinganisha injini ya dizeli na injini ya petroli ni ufanisi wa mafuta. Dizeli ni bora zaidi katika suala hili, 30 au hata asilimia 40 bora, ingawa injini za kisasa za sindano za petroli zinashika kasi.

Hii sio tu inakuokoa pesa (ingawa bei ya juu kidogo ya dizeli inapaswa kuzingatiwa), lakini pia inakuokoa wakati kwa sababu unapata anuwai zaidi kutoka kwa tanki - zaidi ya kilomita 1000 katika baadhi ya magari - na hiyo inamaanisha huduma ndogo ya gari. ziara. Kituo cha Huduma.

Dizeli zimekuwa bora zaidi na zisizo na upotevu zaidi katika muongo mmoja uliopita au zaidi, kutokana na kuongezwa kwa vidungaji vya hali ya juu vya kielektroniki na mifumo ya reli ya kawaida ili kuhakikisha utoaji sahihi wa dizeli na masizi duni kidogo.

Dizeli ni ghali zaidi kuliko magari yanayotumia petroli, na ukweli huu unapaswa kuzingatiwa linapokuja suala la pesa unazohifadhi kwenye bili zako za mafuta.

Maboresho haya pia yalifanya iwezekane kwa dizeli kusikika kama trekta kuukuu za pumu na zaidi kama magari, ingawa hutawahi kuziita sauti ya injini inayosisimua. Magari ya kisasa yanalenga kuficha sauti za dizeli kutoka kwa cabin, na hufanya kazi nzuri sana.

Magari makubwa ya dizeli, hata hivyo, ni ya kawaida kama nyakati za unyenyekevu za Donald Trump.

Sababu nyingine ya kiuchumi, bila shaka, ni kwamba magari ya dizeli ni ghali zaidi kuliko magari ya petroli, na ukweli huu unapaswa kuzingatiwa linapokuja pesa unazohifadhi kwenye bili zako za mafuta.

Ni kiasi gani zaidi kinaweza kutofautiana, lakini asilimia 10-15 ni nambari inayofaa.

Kampuni za magari zitadai kuwa ni kwa sababu hazitengenezi nyingi, kwa hivyo lazima zichaji zaidi, au ni kwa sababu injini zao zina sehemu nzito zaidi au ni ngumu zaidi, kila kitu kinagharimu zaidi. (Utata huu unaweza pia kumaanisha gharama kubwa za matengenezo na kinadharia maisha mafupi ya injini.)

Kwa kweli, hoja hizi zote zinakubalika kabisa, na katika masoko mengine unaweza kupata mbinu tofauti ya upangaji bei.

Ada ya ziada sasa pia inamaanisha kupata kidogo zaidi unapouza gari, kwa sababu tunapoangalia thamani ya mauzo ya magari ya petroli na dizeli, soko la Australia linatoa hisia kwamba dizeli zina thamani zaidi.

Watu huwa na tabia ya kufanya hesabu kwa kukokotoa maili ngapi unahitaji kuendesha gari kabla ya kurejesha pesa za ziada ulizotumia kwa uchumi wa mafuta, lakini labda sio sababu ya kuamua. .

Tuseme umechagua Mazda6 au Hyundai i30 kwa sababu zinafaa kwa mtindo wako wa maisha, unapenda mtindo wao na zinafaa ndani ya bajeti yako. Asilimia 10 ya ziada inaweza kulipa baada ya muda ikiwa hutapanda umbali mrefu, lakini mwishowe ni bora kupanda zote mbili na kuamua ni ipi unayopenda zaidi.

Isipokuwa kweli, unachukia sana kituo cha huduma, basi utachukua dizeli kila wakati.

Petroli au dizeli? Ni jambo la kibinafsi

Mwishoni, haiwezekani kusema ni bora zaidi, injini za petroli au dizeli, kwa sababu inategemea kesi maalum au kutoka kwa gari hadi gari, na pia inategemea upendeleo wa kibinafsi.

Watu wengine hawawezi kustahimili injini za dizeli za sauti, haswa chini ya mzigo, kwa hivyo hawatawahi kununua. Ingawa chapa bora zaidi za Uropa, haswa za hadhi ya juu, sasa zinatengeneza injini za dizeli ambazo ni tulivu sana huwezi kujua ni injini gani unaendesha bila kuviringisha madirisha yako.

Ikiwa utaenda mara kwa mara mashua au motorhome, hii sio tatizo, kwa sababu dizeli itafanya kazi vizuri zaidi na kutumia mafuta kidogo zaidi.

Dizeli pia huwa na kunguruma na kukohoa zaidi unapotumia mfumo wa kuanza/kusimamisha, jambo ambalo linaweza kuudhi, lakini tena, kampuni za magari zinaanza kushughulikia suala hili. Hata Peugeot sasa wanatengeneza injini za dizeli za kuanza/kusimamisha karibu zisizo na dosari.

Sehemu yake ni kile unachotaka kufanya na gari lako. Ikiwa utaenda mara kwa mara mashua au motorhome, hii sio tatizo, kwa sababu dizeli itafanya kazi vizuri zaidi na kutumia mafuta kidogo zaidi.

Ikiwa unataka gari la michezo na msisimko wa injini ya juu-revving, unahitaji petroli. Ndiyo sababu, kama vile dizeli za Mazda ni nzuri, haziziweka kwenye barabara ya MX-5. Haitahisi au kusikika sawa.

Hata hivyo, katika gari dogo la abiria kama i30 au gari la familia la ukubwa wa kati kama Mazda6, dizeli huhisi bora kuendesha. Torque hii ya chini ni msaada kabisa kwa injini ndogo na ni vizuri zaidi na ya kufurahisha katika kazi ya kila siku. Ongeza katika takwimu za akiba na inathibitisha kikamilifu gharama ya ziada.

Uzalishaji unaolengwa

Jambo moja unapaswa kuzingatia, bila shaka, ni uzalishaji wa dizeli, ambayo kashfa ya hivi karibuni ya Volkswagen imetuonyesha kuwa tatizo kubwa.

Baadhi ya miji, kama vile London na Paris, ambapo meya amesema anataka magari yote ya dizeli kutoka barabarani ifikapo 2020, sasa wanapitisha sheria za kupiga marufuku magari yote ya dizeli kutokana na viwango vya nitrojeni dioksidi wanayotoa.

(Sehemu za London zimepiga marufuku magari ya petroli na dizeli tangu mwisho wa mwaka huu ili kuboresha ubora wa hewa, kwa hivyo sio vichomaji mafuta pekee.)

Shirika la Afya Ulimwenguni linakadiria kuwa dioksidi ya nitrojeni husababisha zaidi ya vifo 22,000 huko Uropa kila mwaka.

Mfiduo wa nitrojeni dioksidi unaweza kusababisha ugonjwa wa mapafu na moyo, pamoja na pumu, mizio, na maambukizo mengine ya hewa. Pia imehusishwa na ugonjwa wa kifo cha ghafla cha watoto wachanga, kuharibika kwa mimba, na kasoro za kuzaliwa.

Shirika la Afya Ulimwenguni linakadiria kuwa nitrojeni dioksidi husababisha vifo vya zaidi ya 22,000 kila mwaka huko Uropa, ambapo takriban nusu ya magari yote ni dizeli (lakini idadi hiyo inapungua, na nchini Uingereza imeshuka hadi asilimia 32 na inaendelea kupungua).

Waaustralia kwa sasa wanachoma karibu lita bilioni tatu za dizeli kwa mwaka katika magari pekee, na lita nyingine bilioni 9.5 zinatumika katika magari ya kibiashara, na inakadiriwa kuwa karibu asilimia 80 ya uchafuzi wa nitrogen dioxide katika miji yetu hutoka kwa magari, lori, mabasi na mabasi. . baiskeli.

Jambo la kufurahisha ni kwamba, hewa ya Australia ni kati ya hewa safi zaidi katika ulimwengu ulioendelea, na bado uchafuzi wa hewa unaua zaidi ya Waaustralia 3000 kwa mwaka, karibu mara tatu ya ajali za gari.

Hata hivyo, inafaa kukumbuka kwamba Australia inaweza siku moja, na hii inaweza kutokea katika miongo michache, kufuatia nchi zilizoelimika zaidi na zilizochafuliwa zaidi kama Ulaya, kuanzisha aina fulani ya kupiga marufuku mafuta ya dizeli. 

Je, unapendelea magari ya dizeli au petroli? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.