Sisi insulate betri ya gari kwa majira ya baridi

Na mwanzo wa hali ya hewa ya baridi, waendeshaji wa magari wengi wanakabiliwa na shida hiyo hiyo. Gari, ambalo limesimama usiku kucha kwenye baridi, linaanza kwa shida sana asubuhi, au hata haionyeshi "dalili za maisha" kabisa. Shida ni kwamba kwa joto hasi, mifumo huanza kufanya kazi kwa shida sana (lubricant bado haijawasha moto, kwa hivyo ni nene), na malipo ya chanzo kikuu cha nguvu huanguka sana.

Wacha tuangalie jinsi ya kuhifadhi nguvu ya betri ili iweze kuendelea asubuhi inayofuata bila kulazimisha kuondoa betri mara kwa mara ili kuchaji tena. Pia tutajadili chaguzi kadhaa za kupasha joto betri.

Kwa nini unahitaji insulation ya betri?

Kabla ya kuzingatia njia za kawaida za kulinda betri kutoka kwa hypothermia, wacha tuangalie kidogo swali la kwanini kitu hiki kinaweza kuhitaji kutengwa. Nadharia kidogo.

Kila mtu anajua kuwa betri hutoa nguvu kwa sababu ya michakato ya kemikali inayofanyika ndani yake. Joto bora kwa hii ni kati ya 10 na 25 digrii Celsius (juu ya sifuri). Kosa linaweza kuwa karibu digrii 15. Ndani ya mipaka hii, usambazaji wa umeme hushughulika vizuri na mizigo kutoka kwa watumiaji, hupata malipo yake haraka, na pia inahitaji muda kidogo wa kuchaji tena.

Mchakato wa kemikali hupungua mara tu kipima joto kinaposhuka chini ya sifuri. Kwa wakati huu, kwa kila digrii, uwezo wa betri hupungua kwa asilimia moja. Kwa kawaida, mizunguko ya malipo / kutokwa hubadilisha vipindi vya wakati wao. Katika hali ya hewa ya baridi, betri hutolewa kwa kasi, lakini inachukua muda zaidi kupata uwezo. Katika kesi hii, jenereta itafanya kazi kwa muda mrefu kwa hali kubwa.

Kwa kuongezea, katika msimu wa baridi, injini baridi inahitaji nguvu zaidi kuanza. Mafuta ndani yake huwa mnato, ambayo inafanya kuwa ngumu kugeuza crankshaft. Wakati gari linapoanza, sehemu ya injini hatua kwa hatua huanza kuwaka. Inachukua safari ndefu kwa joto la elektroliti katika mitungi kuongezeka. Walakini, hata ikiwa gari lina joto vizuri, kwa sababu ya kasi ya kubadilishana kwa joto ya sehemu za chuma, chumba cha injini huanza kupoa haraka mara tu gari linaposimama na injini imezimwa.

Tutagusa pia kwa kifupi kuzidi kiwango cha juu cha joto. Masharti haya pia yanaathiri vibaya uzalishaji wa umeme, au tuseme, hali ya kila sahani ya kuongoza. Kama kwa marekebisho yaliyohudumiwa (kwa maelezo zaidi juu ya aina za betri, angalia hapa), kisha maji huvukiza kwa nguvu zaidi kutoka kwa elektroliti. Wakati nyenzo ya kuongoza inapoinuka juu ya kiwango cha tindikali, mchakato wa sulfation huamilishwa. Sahani zinaharibiwa, ambazo haziathiri tu uwezo wa kifaa, bali pia rasilimali yake ya kufanya kazi.

Wacha turudi kwenye operesheni ya msimu wa baridi wa betri. Ili kuzuia betri ya zamani kutoka kwa kupindukia, wapanda magari wengine huiondoa na huileta ndani ya nyumba kwa kuhifadhi mara moja. Kwa hivyo hutoa joto chanya la elektroliti chanya. Walakini, njia hii ina shida kadhaa:

1. Ikiwa gari limeegeshwa katika maegesho yasiyolindwa, basi bila chanzo cha nguvu kuna uwezekano mkubwa kwamba gari itaibiwa. Larm, immobilizers na mifumo mingine ya umeme ya kuzuia wizi mara nyingi hufanya kazi kwa nguvu ya betri. Ikiwa hakuna betri, basi gari linapatikana zaidi kwa mtekaji nyara.
2. Njia hii inaweza kutumika kwa magari ya zamani. Mifano za kisasa zina vifaa vya bodi ambazo zinahitaji umeme wa kila wakati kudumisha mipangilio.
3. Betri haiwezi kutolewa kwa urahisi katika kila gari. Jinsi ya kufanya hivyo kwa usahihi imeelezewa katika hakiki tofauti.

Kwa hivyo, msimu wa baridi unahitaji umakini zaidi kwa afya ya betri. Ili kuweka moto, na mali ya chanzo cha umeme, wapanda magari wengi hutumia insulation ama sehemu nzima ya injini au kando. Wacha tuchunguze chaguzi kadhaa za jinsi ya kuingiza betri ili iendelee kutoa umeme wa hali ya juu hata wakati wa baridi kali wakati gari limeegeshwa.

Unawezaje kuhami betri?

Chaguo moja ni kutumia insulation iliyotengenezwa tayari. Soko la vifaa vya gari hutoa bidhaa nyingi tofauti: kesi za joto na blanketi za auto za saizi na marekebisho tofauti.

Suluhisho la pili ni kutengeneza analojia mwenyewe. Katika kesi hii, unahitaji kuchagua kitambaa kinachofaa ili isiharibike ikiwa utagusana na majimaji ya kiufundi kwa bahati mbaya (sio kila motor ni safi kabisa).

Wacha tuangalie kwanza sifa za bidhaa iliyokamilishwa.

Thermocases

Kesi ya mafuta inayoweza kuchajiwa ni kesi ya betri iliyotengenezwa kwa nyenzo ambayo inazuia kifaa kupoa haraka. Bidhaa hiyo ina sura ya mstatili (saizi yake ni kubwa kidogo kuliko betri yenyewe). Kuna kifuniko juu.

Kwa utengenezaji wa vifuniko hivi, nyenzo ya kuhami joto hutumiwa, ambayo imefunikwa na kitambaa maalum. Safu ya mafuta inaweza kufanywa kwa insulation yoyote (kwa mfano, polyethilini iliyo na foil kama ngao ya mafuta). Vifaa vya kufunika ni sugu kwa athari za fujo za kioevu tindikali na mafuta, ili isianguke wakati maji huvukiza kutoka kwa elektroliti au wakati antifreeze kwa bahati mbaya inapofika juu.

Ili kuzuia hali ya hewa ya mvua kuathiri utendaji wa betri, kitambaa kina mali isiyo na unyevu. Hii inalinda dhidi ya uundaji wa kasi wa kioksidishaji kwenye vituo vya kifaa. Gharama ya vifuniko vile itategemea saizi ya betri, na vile vile ni aina gani ya insulation na upholstery ambayo mtengenezaji hutumia. Kesi ya ubora wa juu inaweza kununuliwa kwa takriban 900 rubles.

Kesi za Thermo na joto

Chaguo ghali zaidi ni kesi ya joto ambayo kipengee cha kupokanzwa imewekwa. Inafanywa kwa njia ya sahani iliyo karibu na mzunguko, na pia chini ya kifuniko. Kwa fomu hii, kupokanzwa kwa eneo kubwa la mwili hutolewa kwa kulinganisha na vitu vya kupokanzwa. Pia, kipengee cha kupasha moto huwasha sehemu moja tu ya eneo la mawasiliano kwa nguvu zaidi, ambayo huongeza uwezekano wa moto.

Wengi wa hita hizi zina watawala ambao hurekodi kiwango cha malipo ya betri, na pia inapokanzwa. Gharama ya vifaa kama hivyo itaanza kutoka kwa rubles elfu 2. Inafaa kuzingatia kuwa vitu vingi vya kupokanzwa vitatumika tu wakati gari imewashwa. Vinginevyo, wakati gari limeegeshwa kwa muda mrefu, hita zinaweza kutoa betri.

Kutumia blanketi ya kiotomatiki

Uwezekano mwingine wa kuhami betri ni kununua au kutengeneza blanketi yako mwenyewe ya gari. Hii ni insulation ya mafuta ya sehemu nzima ya injini. Imewekwa tu juu ya injini kabla ya kuacha gari mara moja.

Kwa kweli, katika kesi hii, baridi itatokea haraka ikilinganishwa na njia zilizotajwa hapo juu, kwa sababu tu sehemu ya juu ya nafasi hiyo imefunikwa, na hewa inayoizunguka imepozwa na uingizaji hewa kutoka chini ya mashine.

Ukweli, njia hii ina faida kadhaa:

1. Kioevu katika mfumo wa baridi huhifadhi joto lake, ambalo, pamoja na minus kidogo katika hewa iliyoko, itaharakisha injini kupasha moto asubuhi inayofuata;
2. Wakati motor inafunikwa pamoja na chanzo cha nguvu, joto kutoka kwa kitengo huhifadhiwa chini ya kofia, kwa sababu betri huwaka na kuanza kufanya kazi kama msimu wa joto;
3. Kwa kweli, kiwango cha baridi cha chumba cha injini hutegemea kiwango cha joto wakati wa usiku.

Matumizi ya blanketi ya mafuta kwenye gari ni duni sana kwa hali ya joto (haswa kwa marekebisho na inapokanzwa). Kwa kuongezea, wakati wa operesheni ya mchana, kipengee hiki cha ziada kitaingilia kati kila wakati. Huwezi kuiweka kwenye saluni, kwa sababu inaweza kuwa na mafuta, antifreeze na maji mengine ya kiufundi kwa gari. Ikiwa bidhaa zinasafirishwa kwenye gari, basi blanketi ya jumla kwenye shina pia itachukua nafasi nyingi.

Uzalishaji wa thermocase

Chaguo la bajeti zaidi la kuhifadhi joto kwa betri ni kutengeneza kesi ya thermo na mikono yako mwenyewe. Kwa hili, insulator yoyote ya joto (polyethilini iliyopanuliwa) ni muhimu. Chaguo na foil itakuwa bora kwa bidhaa kama hiyo. Inaweza kuwa na jina tofauti kulingana na mtengenezaji.

Hakuna chochote ngumu katika utaratibu wa kutengeneza kifuniko. Jambo kuu ni kwamba kila ukuta wa betri umefunikwa na nyenzo. Ikumbukwe kwamba foil inauwezo wa kuonyesha kiwango fulani cha joto, lakini nyenzo lazima ziwekwe ndani na skrini, na sio na nyenzo ya kuhami joto.

Sababu nyingine ambayo itaathiri uhifadhi wa joto ni unene wa kesi hiyo. Ukubwa ni, hasara ndogo zitakuwa wakati wa uhifadhi wa betri. Ingawa unene wa ukuta wa sentimita moja ni wa kutosha kwa joto la betri kutoshuka chini -15^оC kwa karibu masaa 12, ikilinganishwa na baridi kali iliyoko kwa digrii 40.

Kwa kuwa polyethilini na foil yenye povu inaweza kuzorota ikigusana na maji ya kiufundi, nyenzo hizo zinaweza kupakwa na kitambaa maalum. Chaguo cha bei rahisi ni kufunika sehemu za ndani na nje za insulation na mkanda.

Ni bora ikiwa kesi ya joto ya nyumbani inashughulikia kabisa betri. Hii inapunguza kupoteza joto wakati wa maegesho.

Je! Ina maana kila wakati kuingiza betri wakati wa baridi

Ufungaji wa betri una maana ikiwa gari inatumiwa katika maeneo yenye baridi kali. Ikiwa gari huendesha kila siku katika eneo lenye hali ya hewa ya hali ya hewa, na joto la hewa halishuki chini -15^оC, basi kinga tu dhidi ya hewa baridi inayoingia kupitia grille ya radiator inaweza kuwa ya kutosha.

Ikiwa gari inasimama kwenye baridi kwa muda mrefu wakati wa msimu wa baridi, basi bila kujali chanzo cha nguvu ni vipi, bado kitapoa. Njia pekee ya elektroliti kuwaka moto ni kutoka kwa chanzo cha nje (motor au vitu vya kupasha joto la kifuniko cha mafuta). Wakati gari halina kazi, vyanzo hivi vya joto haviwashi kuta za betri.

Ni bora kutumia chanzo cha nguvu kilichochajiwa kabisa wakati wa msimu wa baridi. Katika kesi hii, hata ikiwa inapoteza uwezo wake kwa nusu, kuanza motor ni rahisi sana kuliko na analog iliyotolewa. Wakati gari linaendesha, mbadala inaweza kuchaji betri kwa mwendo ujao.

Baadhi ya wenye magari kwa msimu wa baridi hununua betri na uwezo ulioongezeka wa kuwezesha kuanza injini ya mwako wa ndani. Kwa msimu wa joto, hubadilisha chanzo cha nguvu kuwa cha kawaida.

Ikiwa unapanga safari ndefu wakati wa msimu wa baridi, basi ni bora kutunza kutengwa kwa betri, kwa sababu hewa baridi inapita ikiwa baridi wakati wa kuendesha. Pamoja na uhifadhi wa karakana au uwezo wa kuleta betri ndani ya nyumba, hitaji kama hilo hupotea, kwani kifaa kitafanya kazi kawaida kwenye joto la kawaida.

Pato

Kwa hivyo, ikiwa kutia betri au la ni suala la uamuzi wa kibinafsi. Ikiwa tunazingatia chaguzi za bajeti zaidi, basi utengenezaji wa kibinafsi wa kifuniko cha joto ndio njia bora zaidi. Kwa msaada wake, unaweza kuzingatia sifa zote za sura ya kifaa na nafasi ya bure chini ya hood.

Walakini, mfano na heater ni bora. Sababu ya hii ni kwamba kifuniko huingiza upotezaji wa joto, lakini wakati huo huo huzuia betri kupokanzwa kutoka kwa vyanzo vingine vya joto, kwa mfano, motor. Kwa sababu hii, kifuniko cha kawaida baada ya usiku wa kutokuwa na shughuli kitazuia tu betri inapokanzwa, ambayo itafanya iwe ngumu kuchaji.

Kwa mfano na hita, kifaa huanza kufanya kazi mara baada ya kuanza injini. Sahani huzima mara tu electrolyte inapokanzwa hadi digrii 25 juu ya sifuri. Wakati kipengee kimezimwa, tremoprotection inazuia upotezaji wa joto. Licha ya faida, kesi kama hizo zina shida kubwa - mfano wa hali ya juu utagharimu pesa nzuri.

Ikiwa tutazingatia chaguo hilo na blanketi ya gari, basi inapaswa kutumika tu wakati gari limeegeshwa. Sababu ya hii ni kwamba haiwezekani kudhibiti kwa kiwango gani elektroliti kwenye makopo huwaka.

Video inayofuata inazungumzia sifa na utendaji wa hali ya joto ya joto:

Mapitio ya Uchunguzi wa Kesi ya joto ya Batri

Maswali na Majibu:

Je! ninahitaji kuhami betri kwa msimu wa baridi? Kadiri joto la elektroliti linavyopungua, ndivyo mchakato wa kemikali unaotoa umeme unavyozidi kuwa duni. Chaji ya betri inaweza kuwa haitoshi kusukuma injini, ambayo mafuta yameongezeka.

Jinsi ya kuhami betri vizuri? Ili kufanya hivyo, unaweza kutumia blanketi ya joto kwa motor na betri, fanya kesi ya joto kutoka kwa kujisikia, insulation ya foil au povu. Kila njia ina faida na hasara zake.

Je, betri imewekewa maboksi kwa ajili ya nini? Ingawa elektroliti ina maji na asidi iliyosafishwa, inaweza kuganda kwenye barafu kali (kulingana na hali ya elektroliti). Ili mchakato wa kuzalisha umeme ufanyike, betri ni maboksi.