Kifaa, kanuni ya uendeshaji, ukarabati na uingizwaji wa tachometer ya VAZ 2106

Kifaa kama tachometer haiathiri uendeshaji wa injini au utendaji wa kuendesha gari, lakini bila hiyo dashibodi ya gari la kisasa itakuwa duni. Katika makala hii, tutazingatia kwa nini inahitajika, jinsi inavyofanya kazi, ni malfunctions gani ambayo ina, na jinsi ya kukabiliana nao bila msaada wa wataalamu.

Tachometer VAZ 2106

Gari la kwanza kutoka kwa familia ya Zhiguli iliyo na tachometer ilikuwa VAZ 2103. Wala "senti" wala "mbili" walikuwa na kifaa hicho, lakini waliendesha bila matatizo na bado wanaendesha bila hiyo. Kwa nini wabunifu walihitaji kuiweka kwenye jopo?

Kusudi la tachometer

Tachometer hutumiwa kupima kasi ya crankshaft. Kwa kweli, ni kaunta ya rev, inayoonyesha nambari yao kwa dereva kwa kugeuza mshale wa kiwango kwa pembe fulani. Kwa msaada wake, mtu ameketi nyuma ya gurudumu anaona hali ambayo kitengo cha nguvu cha gari kinafanya kazi, na pia ikiwa kuna mzigo wa ziada juu yake. Kulingana na taarifa iliyopokelewa, ni rahisi kwa dereva kuchagua gear sahihi. Kwa kuongeza, tachometer ni muhimu wakati wa kuanzisha carburetor. Ni viashiria vyake vinavyozingatiwa wakati wa kurekebisha kasi ya uvivu na ubora wa mchanganyiko wa mafuta.

Tachometer iko upande wa kushoto wa speedometer

Zaidi kuhusu kipima kasi cha VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Ni tachometer gani imewekwa kwenye VAZ 2106

"Sixes" walikuwa na vifaa vya tachometer sawa na "troikas". Ilikuwa mfano wa TX-193. Usahihi, kutegemewa na muundo wa hali ya juu wa michezo umeifanya iwe alama katika uwekaji ala za magari. Haishangazi kwamba leo wamiliki wengi wa gari huweka tachometers hizi kama vifaa vya ziada. Kwa kuongezea, zina vifaa vya pikipiki na hata injini za mashua. Kama ilivyo kwa Zhiguli, kifaa kinaweza kusanikishwa bila marekebisho kwenye mifano ya VAZ kama 2103, 21032, 2121.

TX-193 ni sahihi, inategemewa na ni nyingi

Jedwali: sifa kuu za kiufundi za tachometer ya TX-193

Tabia	Index
Nambari ya Katalogi	2103-3815010-01
Kipenyo cha kutua, mm	100
Uzito, g	357
Viashiria mbalimbali, rpm	0 - 8000
Kiwango cha kipimo, rpm	1000 - 8000
Voltage ya uendeshaji, V	12

TX-193 inauzwa leo. Gharama ya kifaa kipya, kulingana na mtengenezaji, inatofautiana kati ya rubles 890-1200. Tachometer iliyotumiwa ya mfano huu itagharimu nusu zaidi.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa tachometer ya TX-193

Tachometer "sita" inajumuisha:

• plastiki cylindrical mwili na mmiliki kioo;
• kiwango kilichogawanywa katika kanda za njia salama na hatari;
• taa za nyuma;
• milliammeter, kwenye shimoni ambayo mshale umewekwa;
• bodi ya mzunguko wa elektroniki.

Muundo wa tachometer ya TX-193 ni electromechanical. Kanuni ya uendeshaji wake inategemea kupima idadi ya mipigo ya sasa ya umeme katika mzunguko wa msingi (wa chini-voltage) wa mfumo wa moto wa gari. Katika injini ya VAZ 2106, kwa mapinduzi moja ya shimoni ya wasambazaji, sambamba na mizunguko miwili ya crankshaft, mawasiliano katika mhalifu hufunga na kufungua mara nne haswa. Mapigo haya huchukuliwa na kifaa kutoka kwa pato la mwisho la vilima vya msingi vya coil ya kuwasha. Kupitia maelezo ya bodi ya umeme, sura yao inabadilishwa kutoka kwa sinusoidal hadi mstatili, kuwa na amplitude ya mara kwa mara. Kutoka kwa ubao, sasa inapita kwa upepo wa milliammeter, ambapo, kulingana na kiwango cha kurudia mapigo, huongezeka au hupungua. Mshale wa kifaa humenyuka ipasavyo kwa mabadiliko haya. Kadiri mkondo unavyokuwa mkubwa, ndivyo mshale unavyozidi kwenda kulia na kinyume chake.

Muundo wa TX-193 unategemea milliammeter

Mchoro wa wiring kwa tachometer ya VAZ 2106

Kwa kuzingatia kwamba VAZ 2106 ilitolewa na injini za kabureta na sindano, walikuwa na viunganisho tofauti vya tachometer. Wacha tuzingatie chaguzi zote mbili.

Kuunganisha tachometer katika carburetor VAZ 2106

Mzunguko wa umeme wa counter ya mapinduzi ya carburetor "sita" ni rahisi sana. Kifaa chenyewe kina waya kuu tatu za unganisho:

• kwa terminal chanya ya betri kupitia kikundi cha mawasiliano cha swichi ya kuwasha (nyekundu);
• kwa "misa" ya mashine (waya nyeupe na mstari mweusi);
• kwa terminal "K" kwenye coil ya kuwasha iliyounganishwa na mhalifu (kahawia).
  

  Tachometer ina viunganisho vitatu kuu: kwa swichi ya kuwasha, kwa coil ya kuwasha na kwa ardhi ya gari.

Zaidi kuhusu kifaa cha kabureta ya VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Pia kuna waya za ziada. Wanatumikia kwa:

• ugavi wa voltage kwa taa ya backlight (nyeupe);
• viunganisho kwenye kiashiria cha malipo ya betri (nyeusi);
• wasiliana na chombo cha sensor ya shinikizo la mafuta (kijivu na mstari mweusi).

Waya zinaweza kuunganishwa ama kwa kutumia block au tofauti, kulingana na mwaka wa utengenezaji wa kifaa na mtengenezaji wake.

Katika carburetor "sita" na moto usio na mawasiliano, mpango wa uunganisho wa tachometer ni sawa, isipokuwa kwamba pato la "K" la coil limeunganishwa si kwa mhalifu, lakini kuwasiliana na "1" ya kubadili.

Katika mfumo wa kuwasha usio na mawasiliano, tachometer imeunganishwa si kwa coil, lakini kwa kubadili

Kuunganisha tachometer katika sindano VAZ 2106

Katika VAZ 2106, iliyo na injini zilizo na sindano iliyosambazwa, mpango wa uunganisho ni tofauti. Hakuna mhalifu, hakuna swichi, hakuna coil ya kuwasha. Kifaa hupokea data tayari iliyochakatwa kikamilifu kutoka kwa kitengo cha kudhibiti injini ya kielektroniki (ECU). Mwisho, kwa upande wake, husoma habari kuhusu idadi ya mapinduzi ya crankshaft kutoka kwa sensor maalum. Hapa, tachometer imeunganishwa na mzunguko wa nguvu kupitia swichi ya kuwasha, ardhi ya gari, ECU na sensor ya nafasi ya crankshaft.

Katika sindano ya VAZ 2106, tachometer, pamoja na swichi ya kuwasha, ina unganisho kwa kompyuta na sensor ya nafasi ya crankshaft.

Matatizo ya tachometer

Licha ya ukweli kwamba tachometer ya TX-193 inachukuliwa kuwa ya kuaminika kabisa, pia ina malfunctions. Ishara zao ni:

• ukosefu wa majibu ya mshale kwa mabadiliko katika idadi ya mapinduzi ya injini;
• harakati ya machafuko ya mshale juu na chini, bila kujali hali ya uendeshaji wa injini;
• wazi underestimation au overestimation.

Jua kuhusu sababu za hitilafu ya injini ya VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Ni aina gani za kuvunjika zinaonyeshwa na ishara zilizoorodheshwa?

Mshale haujibu kwa kipimo cha idadi ya mapinduzi

Kawaida, ukosefu wa mmenyuko wa mshale ni kutokana na ukiukaji wa mawasiliano katika viunganisho vya waya kuu za uhusiano wake, au uharibifu wa wiring wa mzunguko. Jambo la kwanza kufanya ni:

1. Kagua kufunga kwa kondakta katika insulation ya kahawia hadi terminal "K" kwenye coil ya kuwasha. Ikiwa mawasiliano mabaya, athari za oxidation, kuchomwa kwa waya au pato hugunduliwa, kuondokana na tatizo kwa kusafisha maeneo ya tatizo, kuwatendea na kioevu cha kupambana na kutu, na kuimarisha nut ya kufunga.
2. Angalia uaminifu wa uunganisho wa waya nyeusi-na-nyeupe na "molekuli" ya gari. Ikiwa mawasiliano yamevunjwa, safi waya na uso ambao umeunganishwa.
3. Kwa kutumia kijaribu, tambua ikiwa voltage inatolewa kwa waya nyekundu wakati uwashaji umewashwa. Ikiwa hakuna voltage, angalia fuse F-9, ambayo inawajibika kwa uadilifu wa mzunguko wa jopo la chombo, pamoja na hali ya mawasiliano ya kubadili moto.
4. Tenganisha jopo la chombo na angalia miunganisho ya waasiliani kwenye kizuizi cha kuunganisha wiring tachometer. "Pea" na kijaribu nyaya zote zinazoenda kwenye kifaa.

Video: sindano ya tachometer haijibu kwa kasi ya injini

Tachometer kwenye VAZ 2106 ilienda vibaya

Sindano ya tachometer inaruka kwa nasibu

Kuruka kwa mshale wa TX-193 katika hali nyingi pia ni dalili ya malfunctions zinazohusiana na mzunguko wake wa umeme. Sababu za tabia hii ya kifaa inaweza kuwa:

• ukosefu wa mawasiliano mazuri kwenye terminal hasi ya betri;
• oxidation au kuungua kwa waya wa kahawia kwenye coil ya kuwasha;
• kuchoma au kuvaa kwa mawasiliano ya kifuniko cha msambazaji wa kuwasha, au kitelezi;
• distribuerar shimoni kuzaa kuvaa;
• mzunguko mfupi wa waya nyekundu ambayo hulisha kifaa kwa "molekuli" ya gari;
• malfunction ya sensor nafasi ya crankshaft (kwa injini za sindano).

Shida kama hiyo inatatuliwa kwa kusafisha anwani, kuchukua nafasi ya kifuniko cha usambazaji wa kuwasha, kitelezi, kubeba msaada, kurejesha uadilifu wa insulation ya waya ya usambazaji wa kifaa, kuchukua nafasi ya sensor ya crankshaft.

Video: sindano ya tachometer inaruka

Sindano ya tachometer ya VAZ 2106 inatetemeka

Tachometer inapunguza au kuzidisha usomaji

Ikiwa kifaa kinasema uwongo, basi shida inayowezekana iko kwenye mfumo wa kuwasha. Kwa maneno mengine, anaonyesha kwa usahihi, hiyo ni idadi tu ya mapigo yaliyoundwa na kikatiza kwa mapinduzi ya shimoni ya wasambazaji ni zaidi au chini ya nne. Ikiwa usomaji wa tachometer sio sahihi, kuna kawaida kuzorota kwa utendaji wa injini. Wakati huo huo, mapinduzi yanaweza kuelea, makosa yanaonekana mara kwa mara, ambayo yanafuatana na safari ya injini, kutolea nje nyeupe au kijivu.

Hitilafu katika kesi hii inapaswa kutafutwa kwa mvunjaji, au tuseme, katika kikundi chake cha mawasiliano au capacitor. Ili kurekebisha shida kama hiyo, lazima:

1. Tenganisha kisambazaji cha kuwasha.
2. Angalia hali ya mawasiliano ya mvunjaji.
3. Safisha anwani.
4. Rekebisha mapungufu kati ya waasiliani.
5. Angalia afya ya capacitor iliyowekwa kwenye mhalifu.
6. Angalia kihisi cha nafasi ya crankshaft. Katika kesi ya kushindwa, badala yake.

Hata hivyo, sababu inaweza kuwa katika tachometer yenyewe. Kuna malfunctions yanayohusiana na maelezo ya bodi ya elektroniki, pamoja na vilima vya milliammeter. Hapa, maarifa katika vifaa vya elektroniki ni ya lazima.

Kutokubaliana kwa tachometer ya TX-193 na mfumo wa kuwasha usio na mawasiliano

Miundo ya zamani ya vifaa vya chapa ya TX-193 imeundwa mahususi kwa mifumo ya kuwasha mawasiliano. Wamiliki wote wa "sita", ambao kwa kujitegemea walibadilisha magari yao kwa mfumo usio na mawasiliano, kisha wanakabiliwa na matatizo na uendeshaji wa tachometer. Yote ni kuhusu aina tofauti za misukumo ya umeme inayokuja kwenye kifaa kutoka kwa kikatiza (katika mfumo wa mawasiliano) na swichi (katika mfumo usio wa mawasiliano). Njia rahisi zaidi ya kutatua tatizo hili ni kufunga capacitor kupitia waya huo wa kahawia unaotoka kwa mhalifu. Lakini hapa inahitajika na uzoefu kuchagua uwezo sahihi. Vinginevyo, tachometer itasema uongo. Kwa hivyo, ikiwa huna hamu ya kushiriki katika majaribio kama haya, nunua tu kifaa cha mfumo wa kuwasha bila mawasiliano.

Video: kutatua tatizo la kutopatana kwa TX-193 na mfumo wa kuwasha usio na mawasiliano

Kutatua tatizo la BSZ na tachometer 2103

Kuangalia operesheni sahihi ya tachometer

Katika huduma ya gari, usahihi wa usomaji wa tachometer huangaliwa kwenye msimamo maalum ambao huiga mfumo wa kuwasha. Ubunifu wa msimamo ni pamoja na msambazaji wa usambazaji wa umeme na counter ya mapinduzi ya shimoni yake. Jedwali hapa chini linaonyesha maadili yaliyohesabiwa ya kasi ya rotor ya msambazaji na usomaji sawa wa tachometer.

Jedwali: Data iliyohesabiwa kwa kuangalia tachometer

Idadi ya mapinduzi ya shimoni ya wasambazaji, rpm	Usomaji sahihi wa tachometer, rpm
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Unaweza kuangalia kwa kujitegemea ni kiasi gani kifaa kinalala kwa kuunganisha autotester sambamba nayo, utendaji ambao ni pamoja na tachometer. Inahitajika kuiwasha kwa hali inayotaka, unganisha uchunguzi mzuri kwenye terminal ya "K" kwenye coil ya kuwasha, na ya pili kwa "misa" ya gari. Kisha tunaangalia usomaji wa vifaa vyote viwili na kupata hitimisho. Badala ya autotester, unaweza kutumia tachometer inayojulikana-nzuri ya TX-193. Pia imeunganishwa sambamba na ile iliyojaribiwa.

Sensor ya Tachometer

Kwa kando, inafaa kuzingatia kipengele kama hicho cha mzunguko wa tachometer kama sensor yake, au tuseme, sensor ya nafasi ya crankshaft (DPKV). Kifaa hiki hutumikia sio tu kuhesabu mapinduzi ya crankshaft, lakini pia kuamua nafasi yake kwa wakati fulani, ambayo ni muhimu kwa kitengo cha kudhibiti umeme ili kuhakikisha uendeshaji sahihi wa kitengo cha nguvu.

Sensor ya nafasi ya crankshaft ni nini

DPKV ni kifaa cha sumakuumeme, kanuni ambayo inategemea uzushi wa induction. Wakati kitu cha chuma kinapita karibu na msingi wa sensor, msukumo wa umeme huzalishwa ndani yake, ambayo hupitishwa kwa kitengo cha kudhibiti injini ya elektroniki. Jukumu la kitu kama hicho katika kitengo cha nguvu cha "sita" kinachezwa na gia ya crankshaft. Ni juu ya meno yake kwamba sensor hujibu.

Kanuni ya uendeshaji wa sensor inategemea uzushi wa induction

Sensor ya nafasi ya crankshaft iko wapi

DPKV kwenye VAZ 2106 imewekwa kwenye shimo kwenye wimbi maalum la kifuniko cha gari la camshaft katika sehemu ya chini ya injini karibu na gear ya crankshaft. Uunganisho wa waya unaoenda kwake unaweza kusaidia kuamua eneo lake. Sensor yenyewe imefungwa katika kesi nyeusi ya plastiki. Imeunganishwa kwenye kifuniko cha gari la gear ya muda na screw moja.

Shimo la kuweka sensor ni alama na mshale wa bluu.

Jinsi ya kuangalia DPKV kwa utendaji

Ili kuamua ikiwa sensor inafanya kazi, kuna njia mbili. Kwa hili tunahitaji:

• Wrench 10;
• bisibisi yenye umbo la msalaba;
• multimeter.

Mchakato wa uthibitishaji una hatua zifuatazo:

1. Kwa kutumia kitufe cha 10, fungua terminal hasi kwenye betri. Tunaiondoa.
2. Inua kofia, pata kihisi cha nafasi ya crankshaft.
3. Tenganisha kiunganishi kutoka kwayo.
   

   Kiunganishi kinaweza kukatwa kwa mkono au kwa screwdriver
4. Fungua skrubu inayolinda kifaa kwa bisibisi.
   

   Ili kukata DPKV, unahitaji kufuta screw moja
5. Tunaondoa sensor.
   

   Sensor inaweza kuondolewa kwa urahisi kutoka kwa shimo linalowekwa
6. Tunawasha multimeter katika hali ya voltmeter na kikomo cha kipimo cha 0-10 V.
7. Tunaunganisha probes zake kwenye vituo vya sensor.
8. Kwa harakati kali, tunabeba blade ya screwdriver karibu na mwisho wa kifaa. Kwa wakati huu, kuruka kwa voltage ya hadi 0,5 V inapaswa kuzingatiwa kwenye skrini ya kifaa.
   

   Wakati kitu cha chuma kinakaribia msingi wa sensor, spike ndogo ya voltage inapaswa kuzingatiwa.
9. Tunabadilisha multimeter kwenye hali ya ohmmeter na kikomo cha kipimo cha 0-2 KΩ.
10. Tunaunganisha probes ya kifaa kwenye vituo vya sensor.
11. Upinzani wa upepo wa sensor unapaswa kuwa katika aina mbalimbali za 500-750 ohms.
    

    Upinzani wa upepo unapaswa kuwa 500-750 ohms

Ikiwa usomaji wa mita hutofautiana na yale yaliyoainishwa, sensor ina kasoro na lazima ibadilishwe. Kifaa kinabadilishwa kwa mujibu wa aya. 1-5 ya maagizo hapo juu, tu kwa mpangilio wa nyuma.

Kubadilisha tachometer VAZ 2106

Ikiwa malfunction ya tachometer yenyewe imegunduliwa, haifai kujaribu kuitengeneza kwa mikono yako mwenyewe. Hata kama atapata, sio ukweli kwamba ushuhuda wake utakuwa sahihi. Ni rahisi zaidi kununua na kufunga kifaa kipya. Ili kuchukua nafasi ya tachometer ya VAZ 2106, utahitaji:

• screwdriver ya gorofa-blade;
• pliers;
• penseli, kalamu ya kuhisi-ncha au alama.

Ili kuchukua nafasi ya tachometer, lazima:

1. Ondoa trim ya jopo la chombo kwa kuifuta kwa bisibisi.
   

   Ili kuondoa bitana, unahitaji kuifuta kwa screwdriver.
2. Sogeza paneli kando.
3. Tenganisha kizuizi cha uunganisho wa waya kutoka kwa kifaa, pamoja na viunganisho vya waya za ziada, ukiwa umeweka alama mahali pao hapo awali na alama au penseli.
   

   Kabla ya kukata waya, inashauriwa kuashiria eneo lao.
4. Fungua karanga za kupata tachometer kwenye jopo kwa mikono yako, au kwa msaada wa pliers.
   

   Karanga zinaweza kutolewa kwa mkono au kwa koleo
5. Ondoa kifaa kutoka kwa kifuniko.
   

   Ili kuondoa kifaa kutoka kwenye kifuniko, ni lazima kusukumwa kutoka upande wa nyuma.
6. Sakinisha tachometer mpya, uimarishe na karanga.
7. Unganisha na uweke paneli kwa mpangilio wa nyuma.

Kama unaweza kuona, tachometer sio kifaa cha hila. Hakuna chochote ngumu katika muundo wake au kwenye mchoro wa uunganisho. Kwa hiyo ikiwa kuna matatizo nayo, unaweza kukabiliana nao kwa urahisi bila msaada wa nje.