Kifaa, malfunctions na ukarabati wa injini ya VAZ 2106

Injini ya VAZ 2106 inachukuliwa kuwa iliyofanikiwa zaidi ya safu nzima ya vitengo vya nguvu vya Zhiguli. Na ni kwake kwamba "sita" inadaiwa umaarufu wake.

Tabia kuu za injini ya VAZ 2106

Kiwanda cha nguvu cha VAZ 2106 ni toleo la kuboreshwa la injini ya 2103. Kwa kuongeza kipenyo cha silinda, watengenezaji waliweza kuongeza nguvu ya injini kutoka 71 hadi 74 farasi. Muundo uliobaki wa injini haujabadilika.

Injini ya VAZ 2106 inachukuliwa kuwa bora zaidi ya injini zote za Zhiguli

Jedwali: sifa za kitengo cha nguvu cha VAZ 2106

Vyeo	Features
aina ya mafuta	Petroli
Chapa ya mafuta	AI-92
utaratibu wa sindano	Kabureta/injector
Vifaa vya kuzuia silinda	Kutupwa chuma
Nyenzo za kichwa cha BC	Aloi ya alumini
Uzito wa kitengo, kilo	121
Nafasi ya silinda	Mstari
Idadi ya mitungi, pcs	4
Kipenyo cha pistoni mm	79
Kiharusi cha pistoni, mm	80
Kiasi cha kufanya kazi cha mitungi yote, cm3	1569
Nguvu ya juu, l. Na.	74
Torque, Nm	87,3
Uwiano wa compression	8,5
Matumizi ya mafuta (barabara kuu/mji, mchanganyiko), l/100 km	7,8/12/9,2
Rasilimali ya injini iliyotangazwa na mtengenezaji, kilomita elfu.	120000
Rasilimali halisi, km elfu.	200000
Mahali pa camshaft	Juu
Upana wa awamu za usambazaji wa gesi,0	232
Pembe ya mapema ya valve ya kutolea nje,0	42
kuchelewa kwa valve ya ulaji,0	40
Kipenyo cha mihuri ya camshaft, mm	40 na 56
Upana wa mihuri ya camshaft, mm	7
nyenzo za crankshaft	Chuma cha kutupwa (kutupwa)
Kipenyo cha shingo, mm	50,795-50,775
Idadi ya fani kuu, pcs	5
Kipenyo cha flywheel, mm	277,5
Kipenyo cha shimo la ndani, mm	25,67
Idadi ya meno ya taji, pcs	129
Uzito wa flywheel, g	620
Mafuta ya injini yaliyopendekezwa	5W-30, 15W-40
Kiasi cha mafuta ya injini, l	3,75
Upeo wa matumizi ya mafuta ya injini kwa kilomita 1000, l	0,7
Kipozezi kinachopendekezwa	Antifreeze A-40
Kiasi kinachohitajika cha baridi, l	9,85
Kuendesha muda	Mlolongo
Uendeshaji wa silinda	1-3-4-2

Zaidi kuhusu kifaa cha VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Kifaa cha injini ya VAZ 2106

Ubunifu wa kitengo cha nguvu cha VAZ 2106 kina mifumo minne na mifumo miwili.

Jedwali: mifumo na mifumo ya injini ya VAZ 2106

Mifumo	Mifumo
Ugavi wa nguvu	Crank
Kuwasha	usambazaji wa gesi
Nenda
kupoa

Mfumo wa usambazaji wa nguvu VAZ 2106

Mfumo wa usambazaji wa nguvu umeundwa kusafisha mafuta na hewa, kuandaa mchanganyiko wa hewa-mafuta kutoka kwao, ugavi kwa wakati kwa mitungi, na gesi za kutolea nje. Katika VAZ 2106, ina vitu vifuatavyo:

• tank yenye sensor ya kiwango cha mafuta;
• chujio cha mafuta;
• pampu ya petroli;
• kabureta;
• chujio cha utakaso wa hewa;
• mistari ya mafuta na hewa;
• ulaji mwingi;
• kutolea nje mbalimbali.
  

  Mafuta kutoka kwa tank hutolewa kwa carburetor kwa kutumia pampu ya mitambo ya pampu

Jinsi mfumo wa nguvu wa VAZ 2106 unavyofanya kazi

Ugavi wa mafuta kutoka kwenye tank unafanywa kwa kutumia pampu ya petroli ya aina ya diaphragm. Kifaa kina muundo wa mitambo na inaendeshwa na pusher kutoka kwa eccentric ya shimoni la gari la msaidizi. Kuna chujio kizuri mbele ya pampu ya mafuta, ambayo hunasa chembe ndogo zaidi za uchafu na unyevu. Kutoka kwa pampu ya petroli, mafuta hutolewa kwa kabureta, ambapo huchanganywa kwa uwiano fulani na hewa iliyosafishwa kabla, na huingia ndani ya ulaji kama mchanganyiko. Gesi za kutolea nje huondolewa kwenye vyumba vya mwako kupitia njia nyingi za kutolea nje, bomba la chini na muffler.

Video: kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa nguvu wa injini ya carburetor

Mfumo wa kuwasha wa VAZ 2106

Hapo awali, "sita" walikuwa na mfumo wa kuwasha wa mawasiliano. Ilijumuisha nodi zifuatazo:

• kubadili moto (kufuli);
• betri;
• jenereta;
• coil ya moto;
• msambazaji wa voltage na mvunjaji;
• waya za voltage ya juu;
• mishumaa.
  

  Injini za VAZ 2106 zilikuwa na mifumo ya kuwasha ya mawasiliano na isiyo ya mawasiliano

Katika siku zijazo, mfumo wa kuwasha ulikuwa wa kisasa. Badala ya usumbufu, ambayo ilitumiwa kuunda msukumo wa umeme na ilihitaji marekebisho ya mara kwa mara ya mawasiliano, kubadili umeme na sensor ya Hall ilitumiwa.

Kanuni ya uendeshaji wa mifumo ya kuwasha ya mawasiliano na isiyo ya mawasiliano VAZ 2106

Katika mfumo wa mawasiliano, wakati ufunguo wa kuwasha umegeuka, voltage inatumika kutoka kwa betri hadi kwenye coil, ambayo hufanya kama kibadilishaji. Kupitia vilima vyake, voltage inaongezeka mara elfu kadhaa. Kisha hufuata kwa mawasiliano ya mvunjaji, ambapo hugeuka kuwa msukumo wa umeme na huingia kwenye slider ya distribuerar, ambayo "hubeba" sasa kwa njia ya mawasiliano ya kifuniko. Kila mwasiliani ana waya wake wa voltage ya juu ambao huiunganisha na plugs za cheche. Kupitia hiyo, voltage ya msukumo hupitishwa kwa electrodes ya mshumaa.

Mfumo wa kutowasiliana hufanya kazi kwa njia tofauti kidogo. Hapa, sensor ya Hall imewekwa kwenye nyumba ya wasambazaji inasoma nafasi ya crankshaft na kutuma ishara kwa kubadili elektroniki. Kubadili, kulingana na data iliyopokelewa, hutumia msukumo wa umeme wa voltage ya chini kwa coil. Kutoka kwake, sasa inapita tena kwa msambazaji, ambako "hutawanyika" kwenye mishumaa kwa njia ya slider, mawasiliano ya kifuniko na waya za juu-voltage.

Video: Mfumo wa kuwasha wa mawasiliano wa VAZ 2106

Mfumo wa lubrication VAZ 2106

Mfumo wa lubrication wa mmea wa nguvu wa VAZ 2106 ni wa aina ya pamoja: mafuta hutolewa kwa sehemu fulani chini ya shinikizo, na kwa wengine kwa kunyunyiza. Muundo wake ni pamoja na:

• crankcase kwa ajili ya kuhifadhi lubricant;
• pampu ya mafuta na mpokeaji wa mafuta, valve ya kupunguza shinikizo na chujio cha coarse;
• chujio kizuri cha mafuta;
• njia za mafuta ziko ndani ya kizuizi cha silinda na kichwa cha silinda;
• sensor ya dharura ya shinikizo la mafuta.
  

  Mfumo wa lubrication wa VAZ 2106 pia hufanya kazi ya baridi

Jinsi mfumo wa lubrication wa VAZ 2106 unavyofanya kazi

Mzunguko wa lubricant katika mfumo hutolewa na pampu ya mafuta. Ina muundo rahisi wa mitambo kulingana na gia mbili (dereva na inaendeshwa). Inapozunguka, huunda utupu kwenye mlango wa pampu na shinikizo kwenye mlango. Hifadhi ya kifaa hutolewa kutoka kwa shimoni ya vitengo vya msaidizi kupitia gear yake, ambayo inashirikiwa na gear ya pampu ya mafuta.

Kuacha pampu, lubricant hutolewa kwa njia maalum kwa chujio cha mtiririko kamili, na kutoka humo hadi kwenye mstari kuu wa mafuta, kutoka ambapo huchukuliwa kwa vipengele vya kusonga na vya joto vya injini.

Video: uendeshaji wa mfumo wa lubrication wa VAZ 2106

Mfumo wa baridi

Mfumo wa baridi wa kitengo cha nguvu cha VAZ 2106 una muundo uliofungwa, ambapo friji huzunguka chini ya shinikizo. Inatumikia wote kwa baridi ya injini na kudumisha hali yake ya uendeshaji wa joto. Muundo wa mfumo ni:

• pampu ya kioevu (pampu);
• thermostat;
• radiator na shabiki wa umeme;
• sensor ya uanzishaji wa shabiki wa baridi;
• sensor ya joto;
• radiator ya heater;
• tank ya upanuzi;
• mabomba ya kuunganisha;
• koti ya baridi ya injini.
  

  Injini ya VAZ 2106 ina mfumo wa baridi wa kioevu wa aina iliyofungwa

Jinsi mfumo wa baridi wa VAZ 2106 unavyofanya kazi

Jacket ya baridi ya kioevu ni mtandao wa njia ziko ndani ya kichwa cha silinda na block ya silinda ya kitengo cha nguvu. Imejazwa kabisa na baridi. Wakati wa operesheni ya injini, crankshaft inazunguka pampu ya rotor ya pampu ya maji kupitia ukanda wa V. Katika mwisho mwingine wa rotor ni impela ambayo inalazimisha jokofu kuzunguka kupitia koti. Kwa hivyo, shinikizo sawa na anga 1,3-1,5 huundwa katika mfumo.

Soma kuhusu kifaa na ukarabati wa mfumo wa kichwa cha silinda: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Kusonga kupitia chaneli za kitengo cha nguvu, jokofu hupunguza joto lake, lakini hujifungua yenyewe. Wakati kioevu kinapoingia kwenye radiator ya baridi, hutoa joto kwa zilizopo na sahani za kifaa. Shukrani kwa muundo wa mchanganyiko wa joto na hewa inayozunguka kila wakati, joto lake limepunguzwa. Kisha jokofu huingia kwenye injini tena, kurudia mzunguko. Wakati baridi inapofikia joto muhimu, sensor maalum husababishwa, ambayo huwasha shabiki. Inafanya baridi ya kulazimishwa ya radiator, ikipiga kutoka nyuma na mkondo wa hewa.

Ili injini iweze joto haraka katika hali ya hewa ya baridi na sio kupita kiasi katika msimu wa joto, thermostat imejumuishwa katika muundo wa mfumo. Jukumu lake ni kudhibiti mwelekeo wa baridi. Wakati injini ni baridi, kifaa hairuhusu baridi ndani ya radiator, na kulazimisha kusonga tu ndani ya injini. Wakati kioevu kinapokanzwa kwa joto la 80-85⁰Thermostat imeanzishwa, na jokofu huzunguka tayari kwenye mzunguko mkubwa, kuingia kwenye mchanganyiko wa joto kwa ajili ya baridi.

Inapokanzwa, baridi huongezeka kwa kiasi, na inahitaji kwenda mahali fulani. Kwa madhumuni haya, tank ya upanuzi hutumiwa - tank ya plastiki ambapo friji ya ziada na mvuke wake hukusanywa.

Mbali na kupunguza joto la injini na kudumisha utawala wake wa joto, mfumo wa baridi pia hutumikia joto la compartment ya abiria. Hii inafanikiwa na radiator ya ziada iliyowekwa kwenye moduli ya heater. Wakati jokofu inapoingia ndani yake, mwili wake huwa moto, kwa sababu ambayo hewa iliyo kwenye moduli huwaka. Joto huingia kwenye cabin shukrani kwa shabiki wa umeme uliowekwa kwenye mlango wa "jiko".

Video: Mchoro wa mfumo wa baridi wa VAZ 2106

Utaratibu wa crankshaft VAZ 2106

Utaratibu wa crank (KShM) ndio njia kuu ya kiwanda cha nguvu. Inatumika kubadilisha mwendo unaorudiwa wa kila pistoni kuwa mwendo wa mzunguko wa crankshaft. Utaratibu unajumuisha:

• kuzuia silinda;
• kuzuia vichwa;
• crankshaft;
• kuruka kwa ndege;
• vipengele vya kikundi cha pistoni (viboko, pistoni, pete za pistoni na pini).
  

  Utaratibu wa crank hutumiwa kubadilisha mwendo wa kurudia wa pistoni kuwa mwendo wa mzunguko wa crankshaft.

Kanuni ya uendeshaji wa KShM

Pistoni na chini yake hupokea nguvu iliyoundwa na shinikizo la mchanganyiko unaowaka. Anaipitisha kwa fimbo ya kuunganisha, ambayo yeye mwenyewe amewekwa kwa kidole. Mwisho, chini ya ushawishi wa shinikizo, huenda chini na kusukuma crankshaft, ambayo shingo yake ya chini inatamkwa. Kwa kuzingatia kwamba kuna pistoni nne kwenye injini ya VAZ 2106, na kila moja yao huenda kwa kujitegemea, crankshaft inazunguka kwa mwelekeo mmoja, ikisukumwa na pistoni kwa zamu. Mwisho wa crankshaft una vifaa vya flywheel, ambayo imeundwa ili kupunguza vibrations za mzunguko, na pia kuongeza inertia ya shimoni.

Kila pistoni ina vifaa vya pete tatu. Wawili kati yao hutumikia kuunda shinikizo kwenye silinda, ya tatu - kusafisha kuta za silinda kutoka kwa mafuta.

Video: utaratibu wa crank

Utaratibu wa usambazaji wa gesi VAZ 2106

Utaratibu wa usambazaji wa gesi (wakati) wa injini inahitajika ili kuhakikisha kuingia kwa wakati wa mchanganyiko wa mafuta-hewa ndani ya vyumba vya mwako, pamoja na kutolewa kwa bidhaa za mwako kutoka kwao. Kwa maneno mengine, lazima afunge na kufungua valves kwa wakati. Muundo wa wakati ni pamoja na:

• camshaft;
• valves;
• wasukuma;
• viboko vya kusukuma;
• mikono ya rocker;
• vitu vya kuendesha (nyota za camshaft na crankshaft, mnyororo wa gari na damper, tensioner, kiatu).
  

  Utaratibu wa usambazaji wa gesi wa VAZ 2106 unaendeshwa na gari la mnyororo kutoka kwa crankshaft.

Jinsi muda wa VAZ 2106 unavyofanya kazi

Kipengele kikuu cha muda wa injini ni camshaft. Ni yeye ambaye, kwa msaada wa kamera ziko kando ya urefu wake wote, kupitia sehemu za ziada (pushers, fimbo na mikono ya rocker) huchochea valves, kufungua na kufunga madirisha yanayofanana katika vyumba vya mwako.

Crankshaft huzunguka camshaft kwa njia ya mlolongo wa mvutano. Wakati huo huo, kasi ya mzunguko wa mwisho, kutokana na tofauti katika ukubwa wa nyota, ni mara mbili chini. Wakati wa kuzunguka, kamera za camshaft hufanya kazi kwa wasukuma, ambao hupeleka nguvu kwa vijiti. Vyombo vya habari vya mwisho kwenye mikono ya rocker, na vinasisitiza kwenye shina za valve.

Katika uendeshaji wa utaratibu, synchronism ya mzunguko wa crankshaft na camshaft ni muhimu sana. Uhamisho mdogo wa mmoja wao husababisha ukiukaji wa awamu za usambazaji wa gesi, ambayo huathiri vibaya utendaji wa kitengo cha nguvu.

Video: kanuni ya uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi

Kanuni ya uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi

Uharibifu wa injini ya VAZ 2106 na dalili zao

Haijalishi jinsi injini ya "sita" inavyoaminika, kwa bahati mbaya, pia wakati mwingine inashindwa. Kunaweza kuwa na idadi yoyote ya sababu za kuvunjika kwa kitengo cha nguvu, kuanzia kuvunjika kwa banal ya moja ya waya na kuishia na kuvaa kwa sehemu za kikundi cha pistoni. Kuamua sababu ya malfunction, ni muhimu kuelewa dalili zake.

Ishara kwamba injini ya VAZ 2106 inahitaji ukarabati inaweza kuwa:

• kutokuwa na uwezo wa kuanza (iwe baridi au moto);
• mara tatu, "floating" kasi, idling imara;
• kupunguzwa kwa nguvu mwanzoni, chini ya mzigo;
• joto kali;
• kuonekana kwa kelele za nje (kugonga, kupiga makofi);
• mabadiliko ya rangi ya kutolea nje (moshi nene nyeupe au kijivu).

Inapaswa kukumbushwa katika akili hapa kwamba yoyote ya dalili hizi haziwezi kuonyesha moja kwa moja malfunction ya node fulani, utaratibu au mfumo, kwa hiyo, uchunguzi unapaswa kushughulikiwa kwa ukamilifu, ukiangalia upya hitimisho lako.

Injini haitaanza kabisa

Ikiwa, na betri iliyochajiwa na kianzishi cha kawaida cha kufanya kazi, kitengo cha nguvu hakianza na "hakinyakua", unahitaji kuangalia:

• coil ya moto;
• interrupter (Sensor ya ukumbi, kubadili);
• slider na mawasiliano ya kifuniko cha wasambazaji;
• waya za high-voltage na lugs;
• cheche kuziba;
• pampu ya petroli;
• chujio kwenye kufaa kwa ulaji wa mafuta ya carburetor;
• valve ya uvivu.

Kutokuwepo kwa ishara za maisha ya injini ni matokeo ya malfunction ama katika mfumo wa kuwasha au katika mfumo wa nguvu. Ni bora kuanza utambuzi kwa kuwasha, "kupigia" mzunguko na kijaribu, na kuangalia ikiwa kuna voltage kwenye kila kipengele. Kama matokeo ya ukaguzi kama huo, unapaswa kuhakikisha kuwa kuna cheche kwenye plugs za cheche wakati wa kuzunguka kwa mwanzilishi. Ikiwa hakuna cheche, unapaswa kuangalia kila nodi ya mfumo.

Maelezo zaidi kuhusu cheche kwenye VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Kiini cha kuangalia mfumo ni kuelewa ikiwa mafuta hufikia kabureta na ikiwa inaingia kwenye mitungi. Ili kufanya hivyo, unahitaji kukata bomba la pampu ya pampu ya mafuta kutoka kwa kabureta, ingiza kwenye chombo fulani, na usonge na kianzilishi. Ikiwa petroli inapita ndani ya chombo, kila kitu kiko katika mpangilio na pampu na chujio.

Kuangalia carburetor, inatosha kuondoa chujio cha hewa na kifuniko cha juu kutoka kwake. Ifuatayo, unahitaji kuvuta kwa kasi kebo ya kuongeza kasi na uangalie kwenye chumba cha pili. Katika hatua hii, unapaswa kuwa na uwezo wa kuona mkondo mwembamba wa mafuta unaoelekezwa kwenye manifold ya ulaji. Hii ina maana kwamba pampu ya kuongeza kasi ya carburetor inafanya kazi kwa kawaida. Hakuna trickle - carburetor inahitaji kurekebishwa au kurekebishwa.

Inastahili kuangalia valve ya uvivu. Ikiwa itashindwa, injini haitaanza. Ili kukiangalia, unahitaji kuifungua kutoka kwenye kifuniko cha carburetor na kukata waya wa nguvu. Ifuatayo, valve lazima iunganishwe moja kwa moja kwenye vituo vya betri. Wakati wa uunganisho, tabia ya kubofya ya uendeshaji wa sumaku-umeme inapaswa kusikika wazi, na fimbo ya kifaa inapaswa kurudi nyuma.

Video: kwa nini gari haianza

Gari halitawaka!.. Kwa mara nyingine WAYA zikashindwa!

Injini ni troit, kuna ukiukwaji wa idling

Shida ya kitengo cha nguvu na ukiukaji wa kutofanya kazi inaweza kusababishwa na:

• kushindwa kwa plugs moja au zaidi ya cheche;
• kuvunjika kwa waya ya juu-voltage;
• mawasiliano ya moto ya kifuniko cha distribuerar;
• kuziba kwa chujio kizuri cha mafuta;
• kizuizi cha chujio kwenye kufaa kwa inlet ya carburetor;
• marekebisho yasiyo sahihi ya kabureta.

Kama ilivyo katika kesi iliyopita, hapa ni bora kuanza utambuzi na mfumo wa kuwasha. Unapaswa kuangalia mara moja cheche kwenye electrodes ya mishumaa na kupima upinzani wa kila waya za high-voltage. Ifuatayo, kifuniko cha msambazaji kinaondolewa na hali ya mawasiliano yake inapimwa. Katika kesi ya kuchomwa kwao, ni muhimu kuwasafisha kutoka kwenye soti, au kuchukua nafasi ya kifuniko.

Utambuzi wa kichungi laini hufanywa kwa kuamua upitishaji wake, kama ilivyoelezwa hapo juu. Lakini kwa ajili ya chujio cha carburetor, lazima iondolewe kutoka kwenye kifuniko, na, ikiwa ni lazima, ipeperushwe na hewa iliyoshinikizwa.

Ikiwa baada ya hatua hizi za uchunguzi dalili zinabakia, ni muhimu kurekebisha carburetor, yaani ubora wa mchanganyiko na kiwango cha mafuta katika chumba cha kuelea.

Video: kwa nini injini ya VAZ 2106

VAZ 2106 Troit

Kupunguza nguvu ya injini

Kwa kuzorota kwa sifa za nguvu za kitengo cha nguvu husababisha:

• kuziba kwa filters nzuri au carburetor;
• malfunction ya pampu ya mafuta;
• marekebisho yasiyo sahihi ya ubora wa mchanganyiko unaowaka;
• ukiukaji wa awamu za usambazaji wa gesi;
• marekebisho sahihi ya wakati wa kuwasha;
• kuvaa sehemu za kikundi cha pistoni.

Kwa kupungua kwa nguvu kwa injini, hatua ya kwanza ni kutathmini utendaji wa mfumo wa mafuta kwa kuangalia vichungi, pampu ya mafuta na kurekebisha ubora wa mchanganyiko. Ifuatayo, unahitaji kuamua ikiwa alama za wakati kwenye crankshaft na nyota za camshaft zinalingana na alama kwenye injini na vifuniko vya camshaft. Ikiwa kila kitu kiko sawa nao, rekebisha wakati wa kuwasha kwa kugeuza nyumba ya wasambazaji katika mwelekeo mmoja au mwingine.

Kuhusu kikundi cha pistoni, wakati sehemu zake zimevaliwa, upotevu wa nguvu hauonekani kwa uwazi na kwa haraka. Kuamua ni nini hasa pistoni ni lawama kwa kupoteza nguvu, kipimo cha compression katika kila silinda inaweza kusaidia. Kwa VAZ 2106, viashiria katika safu ya 10-12,5 kgf / cm huchukuliwa kuwa ya kawaida.². Inaruhusiwa kuendesha injini na compression ya 9-10 kgf / cm², ingawa takwimu hizo zinaonyesha kuvaa wazi kwa vipengele vya kikundi cha pistoni.

Video: kwa nini nguvu ya injini imepunguzwa

Je, ni kabureta? Hapana! Mkimbiaji aliyevunjika !!!

Inapokanzwa injini

Ukiukaji wa utawala wa joto wa mmea wa nguvu unaweza kuamua na kupima joto la baridi. Ikiwa mshale wa kifaa mara kwa mara au mara kwa mara hubadilika kuwa sekta nyekundu, hii ni ishara wazi ya overheating. Haipendekezi kuendelea kuendesha gari ambalo injini inakabiliwa na overheating, kwa sababu hii inaweza kusababisha kuchomwa kwa gasket ya kichwa cha silinda, pamoja na kukwama kwa sehemu zinazohamia za kitengo cha nguvu.

Ukiukaji wa utawala wa joto wa motor inaweza kuwa matokeo ya:

• kiwango cha kutosha cha friji katika mfumo;
• kukwama kwa thermostat;
• kizuizi (kuziba) ya radiator ya baridi;
• kuvunjika kwa shabiki wa baridi;
• kushindwa kwa pampu ya maji.

Ikiwa dalili za kuongezeka kwa joto zinapatikana, jambo la kwanza kufanya ni kuzingatia kiwango cha baridi kwenye tank ya upanuzi, na kuongeza baridi ikiwa ni lazima. Unaweza kuamua utendaji wa thermostat kwa joto la mabomba ya radiator. Wakati injini ina joto, zote mbili zinapaswa kuwa moto. Ikiwa bomba la chini ni moto na bomba la juu ni baridi, basi valve ya thermostat imekwama katika nafasi iliyofungwa, na jokofu huenda kwenye mduara mdogo, ikipita radiator. Katika kesi hii, kifaa lazima kibadilishwe, kwani haiwezi kutengenezwa. Patency ya radiator pia inachunguzwa na joto la nozzles. Ikiwa imefungwa, sehemu ya juu itakuwa moto na sehemu ya chini itakuwa joto au baridi.

Shabiki wa baridi kwenye VAZ 2106 kawaida huwashwa kwa joto la baridi la 97-99.⁰C. Kazi yake inaambatana na buzz tabia ambayo impela hutoa. Inaweza kushindwa kwa sababu kadhaa, ikiwa ni pamoja na kuwasiliana maskini katika kontakt, sensor iliyovunjika, na malfunction ya motor umeme yenyewe. Ili kupima kifaa, unganisha tu anwani zake moja kwa moja kwenye betri.

Ni ngumu sana kugundua kuvunjika kwa pampu ya kioevu bila kuibomoa, kwa hivyo inaangaliwa mwisho. Mara nyingi, malfunction yake inahusishwa na uharibifu wa impela na kuvaa kwa rotor kuzaa.

Video: kwa nini injini inazidi joto

Kuzidisha kwa injini, sababu za kuongezeka kwa joto.

Sauti za nje

Uendeshaji wa kitengo chochote cha nguvu hufuatana na sauti nyingi, hivyo mtaalamu pekee anaweza kusema kwa sikio ambapo kelele ya nje iko na wapi sio, na hata hivyo si kila mtu. Kuamua "ziada" kugonga, kuna phonendoscopes maalum ya gari ambayo inakuwezesha kuamua zaidi au chini kwa usahihi mahali ambapo wanatoka. Kama injini ya VAZ 2106, sauti za nje zinaweza kutolewa na:

• valves;
• fani za fimbo kuu na za kuunganisha;
• pini za pistoni;
• gari la mlolongo wa wakati.

Valve hufanya kugonga kwa masafa ya juu ambayo hutoka kwenye kifuniko cha valve. Wanabisha kutokana na marekebisho yasiyofaa ya vibali vya joto, kuvaa kwa kamera za camshaft, na kudhoofika kwa chemchemi za valve.

Fani za fimbo kuu na za kuunganisha hufanya sauti zinazofanana. Sababu ya hii ni kuvaa kwao, kwa sababu ambayo mchezo kati yao na majarida ya fimbo ya kuunganisha huongezeka. Kwa kuongeza, kugonga pia kunaweza kusababishwa na shinikizo la chini la mafuta.

Pini za pistoni kawaida hupiga. Jambo hili mara nyingi husababishwa na mlipuko ndani ya mitungi. Inatokea kwa sababu ya urekebishaji usio sahihi wa wakati wa kuwasha. Tatizo kama hilo linatatuliwa kwa kuweka kuwasha baadaye.

Kelele ya mlolongo wa muda ni kama ngurumo au mlio mkali, unaosababishwa na mvutano wake dhaifu au matatizo na damper. Kubadilisha damper au kiatu chake kitasaidia kuondokana na sauti hizo.

Video: injini inagonga

Jinsi ya kujua ikiwa injini inagonga

Mabadiliko ya rangi ya kutolea nje

Kwa rangi, msimamo na harufu ya gesi za kutolea nje, mtu anaweza kuhukumu kwa ujumla hali ya injini. Kitengo cha nguvu kinachoweza kutumika kina kutolea nje nyeupe, mwanga, na translucent. Ina harufu pekee ya petroli iliyochomwa. Mabadiliko ya vigezo hivi yanaonyesha kuwa motor ina shida.

Moshi mnene mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje chini ya mzigo unaonyesha mwako wa mafuta kwenye mitungi ya mtambo wa nguvu. Na hii ni ishara ya pete za pistoni zilizovaliwa. Unaweza kuhakikisha kuwa pete zimekuwa zisizoweza kutumika, au "kulala chini", kwa kukagua nyumba ya chujio cha hewa. Ikiwa grisi inaingia kwenye mitungi, itasisitizwa kwa njia ya kupumua ndani ya "sufuria", ambapo itakaa kwa namna ya emulsion. Uharibifu sawa unatibiwa kwa kuchukua nafasi ya pete za pistoni.

Lakini kutolea nje nene nyeupe inaweza kuwa matokeo ya matatizo mengine. Kwa hiyo, katika tukio la kuvunjika (kuchomwa) kwa gasket ya kichwa cha silinda, baridi huingia kwenye mitungi, ambapo hugeuka kuwa mvuke nyeupe wakati wa mwako. Katika kesi hii, kutolea nje itakuwa na harufu ya asili ya baridi.

Video: kwa nini moshi mweupe hutoka kwenye bomba la kutolea nje

Gari la Troit na kugonga moshi mweupe ndio sababu.

Urekebishaji wa kitengo cha nguvu cha VAZ 2106

Urekebishaji wa motor "sita", ambayo inahusisha uingizwaji wa sehemu za kikundi cha pistoni, ni bora kufanywa baada ya kufutwa kutoka kwa gari. Katika kesi hii, sanduku la gia haliwezi kuondolewa.

Kubomoa injini ya VAZ 2106

Hata baada ya kuondoa viambatisho vyote, kuvuta injini kwa mikono kutoka kwa sehemu ya injini haitafanya kazi. Kwa hiyo, ili kukamilisha kazi hii, utahitaji karakana yenye shimo la kutazama na pandisho la umeme. Kwa kuongeza, utahitaji:

• seti ya screwdrivers na wrenches;
• vyombo vya kukusanya baridi na mafuta;
• alama;
• mablanketi machache ya zamani (ili kulinda rangi ya gari wakati injini inatolewa).

Ili kuvunja injini:

1. Endesha gari kwenye shimo la kutazama.
2. Inua kofia, chora karibu na dari kando ya contour na alama. Hii ni muhimu ili wakati wa kufunga hood, si lazima kuweka mapungufu.
   

   Ili sio lazima kuweka mapungufu wakati wa kufunga kofia, unahitaji kuzunguka dari na alama.
3. Fungua karanga kupata hood, uiondoe.
4. Futa baridi kabisa.
   

   Kipozaji lazima kitolewe maji kutoka kwa radiator na kizuizi cha silinda.
5. Kutumia screwdriver, fungua vifungo vya mabomba ya mfumo wa baridi. Ondoa mabomba yote.
   

   Ili kuondoa mabomba, unahitaji kufuta vifungo
6. Ondoa mistari ya mafuta kwa njia ile ile.
   

   hoses pia ni salama na clamps.
7. Tenganisha waya za voltage ya juu kutoka kwa plugs za cheche na kofia ya msambazaji.
8. Baada ya kufuta karanga hizo mbili, futa bomba la kutolea nje kutoka kwa wingi wa kutolea nje.
   

   Ili kukata bomba, fungua karanga mbili
9. Tenganisha betri, iondoe na kuiweka kando.
10. Fungua karanga tatu zinazolinda kianzilishi, tenganisha waya. Ondoa mwanzilishi.
    

    Starter imeunganishwa na karanga tatu
11. Fungua boliti za kuweka kisanduku cha gia cha juu (pcs 3).
    

    Sanduku la gia linashikiliwa juu na bolts tatu.
12. Tenganisha vitendaji vya hewa na kaba kutoka kwa kabureta.
    

    Kutoka kwa kabureta, unahitaji kukata waendeshaji hewa na koo
13. Baada ya kushuka kwenye shimo la ukaguzi, vunja silinda ya mtumwa wa clutch.
    

    Ili kuondoa silinda, unahitaji kufuta chemchemi
14. Ondoa bolts mbili za chini za gearbox-to-injini.
    

    Chini ya sanduku la gia ni salama na bolts mbili.
15. Fungua karanga kupata kifuniko cha kinga (pcs 4).
    

    Casing ni fasta juu ya karanga nne
16. Fungua njugu tatu ili kuweka mtambo wa kuzalisha umeme kwenye viunzi.
    

    Injini imewekwa kwenye viunga vitatu
17. Funga kwa usalama minyororo ya kufunga (mikanda) ya pandisha kwenye injini.
18. Funika vifuniko vya mbele vya gari na blanketi za zamani (ili usichora rangi).
19. Inua injini kwa uangalifu na pandisha.
    

    Kabla ya kuondoa injini, unahitaji kuhakikisha kuwa vifungo viko salama.
20. Chukua motor kando na kuiweka kwenye sakafu au meza.

Jinsi ya kubadilisha vifaa vya sauti vya masikioni

Wakati injini imeondolewa kwenye gari, unaweza kuanza kuitengeneza. Hebu tuanze na kuingiza. Ili kuzibadilisha, lazima:

1. Fungua plagi ya kukimbia kwenye sufuria ya mafuta na wrench ya hex.
   

   Plug imefunguliwa na hexagon
2. Kwa kutumia ufunguo 10, fungua bolts zote kumi na mbili karibu na mzunguko wa pala. Ondoa sufuria na gasket.
   

   Pallet imewekwa na bolts 10
3. Ondoa kabureta na kisambazaji cha kuwasha.
4. Kwa kutumia wrench 10mm, ondoa karanga nane za kifuniko cha valves. Ondoa kifuniko na gasket.
   

   Kifuniko cha valve kimewekwa na karanga nane.
5. Kwa kutumia spudger au patasi, bend washer ambayo inalinda bolt ya kuweka nyota ya camshaft.
   

   Ili kufuta bolt, unahitaji kupiga washer
6. Kwa kutumia wrench 17, fungua bolt ya nyota ya camshaft. Ondoa nyota na mnyororo.
7. Fungua njugu hizo mbili ukiweka kipenyo cha mnyororo kwa funguo 10.
   

   Mvutano umeimarishwa na karanga mbili
8. Kwa kutumia wrench ya soketi 13, fungua karanga tisa ili kupata kitanda cha camshaft. Vua kitandani.
   

   Ili kuondoa kitanda, unahitaji kufuta karanga tisa
9. Kutumia ufunguo wa 14, fungua karanga za kufunga vifuniko vya kuunganisha. Ondoa vifuniko kwa kuingiza.
   

   Kila kifuniko kinaimarishwa na karanga mbili.
10. Ondoa vijiti vya kuunganisha, ondoa vijiti kutoka kwao.
11. Kutumia wrench 17, fungua vifungo kwenye kofia kuu za kuzaa.
    

    Kifuniko kinaunganishwa na screws mbili.
12. Tenganisha vifuniko, ondoa pete za msukumo
13. Ondoa shells kuu za kuzaa kutoka kwa vifuniko na kuzuia silinda.
    

    Kuingiza hufanywa kwa chuma na aloi ya alumini
14. Ondoa crankshaft.
    

    Shaft lazima isafishwe kwa mafuta kwa kuosha katika mafuta ya taa
15. Suuza shimoni kwenye mafuta ya taa, futa kwa kitambaa kavu safi.
16. Weka fani mpya na washers za kutia.
17. Lubisha majarida kuu na ya kuunganisha ya crankshaft na mafuta ya injini, kisha usakinishe shimoni kwenye kizuizi cha silinda.
18. Sakinisha kofia kuu za kuzaa na uimarishe kwa screws. Kaza bolts kwa ufunguo wa torque hadi 68,3-83,3 Nm.
19. Sakinisha vijiti vya kuunganisha na fani mpya kwenye crankshaft. Warekebishe na karanga. Kaza karanga hadi 43,3-53,3 Nm.
20. Kusanya injini kwa mpangilio wa nyuma.

Uingizwaji wa pete za kukandamiza na mafuta ya pistoni

Ili kuchukua nafasi ya pete za pistoni, utahitaji zana sawa, pamoja na vise na mandrel maalum ya kupiga pistoni. Kazi ya ukarabati inapaswa kufanywa kwa mlolongo ufuatao:

1. Ondoa injini kwa mujibu wa p.p. 1-10 ya maagizo ya awali.
2. Sukuma pistoni moja kwa moja nje ya kizuizi cha silinda pamoja na vijiti vya kuunganisha.
   

   Pistoni lazima ziondolewe pamoja na vijiti vya kuunganisha.
3. Piga fimbo ya kuunganisha kwenye makamu, na utumie bisibisi nyembamba ili kuondoa compression mbili na pete moja ya mafuta kutoka kwa pistoni. Fanya utaratibu huu kwa pistoni zote.
   

   Kila pistoni ina pete tatu
4. Safisha pistoni kutoka kwa soti.
5. Sakinisha pete mpya, ukielekeza kufuli zao kwa protrusions kwenye grooves.
6. Kutumia mandrel, funga pistoni na pete kwenye silinda.
   

   Ni rahisi zaidi kufunga pistoni kwa kutumia mandrel
7. Kusanya injini kwa mpangilio wa nyuma.

Urekebishaji wa pampu ya mafuta

Ili kuondoa na kurekebisha pampu ya mafuta, lazima:

1. Kwa kutumia wrench 13, fungua boliti mbili za kupachika pampu.
   

   Pampu inashikiliwa na bolts mbili.
2. Ondoa kifaa pamoja na gasket.
3. Kutumia wrench 10, fungua bolts tatu ili kupata bomba la ulaji wa mafuta.
   

   Bomba limeunganishwa na bolts tatu
4. Tenganisha valve ya kupunguza shinikizo.
   

   Valve hutumiwa kudumisha shinikizo katika mfumo
5. Ondoa kifuniko cha pampu.
6. Ondoa gari na gia zinazoendeshwa.
   

   Gia lazima zisionyeshe dalili za uchakavu au uharibifu.
7. Kagua sehemu za pampu, tathmini hali yao. Ikiwa nyumba, kifuniko au gia zina ishara za kuvaa au uharibifu wa mitambo, badala ya vipengele vyenye kasoro.
8. Safisha skrini ya kuchukua mafuta.
   

   Ikiwa mesh ni chafu, lazima isafishwe au kubadilishwa.
9. Kusanya kifaa kwa mpangilio wa nyuma.

Kujirekebisha kwa injini ni mchakato mgumu sana, lakini sio sana kwamba haupaswi kushughulikiwa. Jambo kuu ni kuanza, na kisha wewe mwenyewe utagundua ni nini.