Kifaa na ukarabati wa silinda kuu ya kuvunja kwenye gari la VAZ 2107

Ili kupunguza kasi na kuacha kabisa VAZ 2107, breki za kioevu za jadi hutumiwa, breki za disc mbele, na breki za ngoma kwenye magurudumu ya nyuma. Jambo kuu linalohusika na uendeshaji wa kuaminika wa mfumo na majibu ya wakati kwa kushinikiza kanyagio ni silinda kuu ya kuvunja (iliyofupishwa kama GTZ). Rasilimali ya jumla ya kitengo ni kilomita 100-150, lakini sehemu za kibinafsi huisha baada ya kilomita 20-50 za kukimbia. Mmiliki wa "saba" anaweza kujitegemea kutambua malfunction na kufanya matengenezo.

Mood na kusudi GTC

Silinda kuu ni silinda iliyoinuliwa na soketi za kuunganisha mabomba ya mzunguko wa kuvunja. Sehemu hiyo iko nyuma ya chumba cha injini, kinyume na kiti cha dereva. GTZ ni rahisi kugundua na tanki ya upanuzi ya sehemu mbili iliyowekwa juu ya kitengo na kuunganishwa nayo kwa hose 2.

Nyumba ya GTZ imeunganishwa na "pipa" ya nyongeza ya utupu iliyoko kwenye ukuta wa nyuma wa chumba cha injini.

Silinda imefungwa na karanga mbili za M8 kwenye flange ya nyongeza ya kuvunja utupu. Node hizi hufanya kazi kwa jozi - fimbo inayotoka kwenye vyombo vya habari vya pedal kwenye pistoni za GTZ, na utando wa utupu huongeza shinikizo hili, na iwe rahisi kwa dereva kufanya kazi. Silinda yenyewe hufanya kazi zifuatazo:

• inasambaza kioevu juu ya mizunguko 3 ya kufanya kazi - mbili hutumikia magurudumu ya mbele kando, ya tatu - jozi ya nyuma;
• kwa njia ya kioevu, huhamisha nguvu ya pedal ya kuvunja kwenye mitungi ya kazi (RC), kukandamiza au kusukuma usafi kwenye vituo vya gurudumu;
• huelekeza maji ya ziada kwenye tank ya upanuzi;
• hutupa shina na kanyagio nyuma kwenye nafasi yao ya asili baada ya dereva kuacha kuibonyeza.

Katika mifano ya classic ya Zhiguli, magurudumu ya nyuma yanajumuishwa kwenye mzunguko mmoja wa kuvunja.

Kazi kuu ya GTZ ni kuhamisha shinikizo kwa pistoni za mitungi ya kufanya kazi bila kuchelewesha kidogo, wakati wa kudumisha nguvu na kasi ya kushinikiza kanyagio. Baada ya yote, gari hupungua kwa njia tofauti - kwa dharura, dereva anabonyeza kanyagio "kwenye sakafu", na wakati wa kuzuia vizuizi na matuta, hupunguza kasi kidogo.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa kitengo

Kwa mtazamo wa kwanza, muundo wa silinda ya bwana inaonekana kuwa ngumu, kwa sababu inajumuisha sehemu nyingi ndogo. Mchoro na orodha ya vitu hivi vitakusaidia kuelewa kifaa (nafasi kwenye picha na kwenye orodha ni sawa):

1. Nyumba ya chuma ya kutupwa kwa vyumba 2 vya kazi.
2. Washer - kihifadhi kinachofaa cha bypass.
3. Kifaa cha kukimbia kilichounganishwa na hose kwenye tank ya upanuzi.
4. Gasket inayofaa.
5. Acha kuosha screw.
6. Parafujo - kikomo cha harakati za pistoni.
7. Kurudi spring.
8. Kikombe cha msingi.
9. Fidia spring.
10. Pete kuziba pengo kati ya pistoni na mwili - 4 pcs.
11. pete ya spacer.
12. Pistoni inayohudumia contour ya magurudumu ya nyuma;
13. Washer wa kati.
14. Pistoni inafanya kazi kwenye mtaro 2 wa magurudumu ya mbele.

Silinda kuu ya breki ya "saba" ina vyumba 2 tofauti na bastola mbili za kusukuma maji katika mizunguko tofauti.

Kwa kuwa kuna vyumba 2 kwenye mwili wa GTZ, kila moja ina sehemu tofauti ya kupita (pos. 3) na screw ya kuzuia (pos. 6).

Kwa mwisho mmoja, mwili wa silinda unafungwa na kuziba kwa chuma, kwenye mwisho wa pili kuna flange ya kuunganisha. Juu ya kila chumba, njia hutolewa kwa kuunganisha mabomba ya mfumo (iliyopigwa kwenye thread) na kwa kutoa kioevu kwenye tank ya upanuzi kupitia fittings na mabomba ya tawi. Mihuri (pos. 10) imewekwa kwenye grooves ya pistoni.

Fittings zote mbili za juu za GTZ zimeunganishwa kwenye tanki moja ya upanuzi

Algorithm ya operesheni ya GTS inaonekana kama hii:

1. Hapo awali, chemchemi za kurudi hushikilia pistoni dhidi ya kuta za mbele za vyumba. Zaidi ya hayo, pete za spacer hupumzika dhidi ya screws za kuzuia, kioevu kutoka kwenye tank hujaza vyumba kupitia njia zilizo wazi.
2. Dereva anasisitiza kanyagio cha kuvunja na kuchagua mchezo wa bure (3-6 mm), pusher husonga pistoni ya kwanza, cuff inafunga kituo cha tank ya upanuzi.
3. Kiharusi cha kufanya kazi huanza - pistoni ya mbele inapunguza kioevu ndani ya zilizopo na hufanya pistoni ya pili kusonga. Shinikizo la kioevu katika zilizopo zote huongezeka kwa usawa, usafi wa kuvunja wa magurudumu ya mbele na ya nyuma huwashwa kwa wakati mmoja.

Boliti mbili za chini hupunguza kupigwa kwa pistoni ndani ya silinda, chemchemi huzirudisha kwenye nafasi yao ya asili.

Wakati dereva akitoa kanyagio, chemchemi husukuma pistoni kwenye nafasi yao ya asili. Ikiwa shinikizo katika mfumo huongezeka juu ya kawaida, sehemu ya kioevu itapitia njia kwenye tank.

Kuongezeka kwa shinikizo kwa hatua muhimu mara nyingi hutokea kutokana na kuchemsha kwa kioevu. Nikiwa safarini, rafiki yangu aliongeza DOT 4 bandia kwenye tanki ya upanuzi ya "saba", ambayo baadaye ilichemshwa. Matokeo yake ni kushindwa kwa breki kwa sehemu na matengenezo ya haraka.

Video: kielelezo cha uendeshaji wa silinda kuu ya majimaji

silinda kuu ya kuvunja

Ni silinda gani ya kuweka katika kesi ya uingizwaji

Ili kuepuka matatizo wakati wa operesheni, ni bora kupata GTZ ya awali ya uzalishaji wa Togliatti, nambari ya catalog 21013505008. Lakini tangu familia ya VAZ 2107 ya magari haijazalishwa kwa muda mrefu, inakuwa vigumu kupata sehemu maalum ya vipuri, hasa. katika mikoa ya mbali. Njia mbadala ni bidhaa kutoka kwa wazalishaji wengine ambao wamejidhihirisha vizuri kwenye soko la Urusi:

• ATE;
• "BelMag";
• "Basalt";
• LPR;
• Fenoksi.

Kwa kuzingatia hakiki za wamiliki wa "saba" kwenye mabaraza ya mada, ndoa mara nyingi huja kati ya bidhaa za chapa ya Fenox. Ushauri kuhusu ununuzi wa vipuri vya asili: usinunue zile kwenye soko na duka ambazo hazijathibitishwa, bandia nyingi huuzwa kwa sehemu kama hizo.

Vipuri vya asili vya mfumo wa breki katika vifungashio asili vinakuwa nadra na mara nyingi ni bandia.

Vipuri vilivyo na kasoro vilikuja katika siku za USSR. Nakumbuka kesi kutoka utotoni wakati baba yangu alinipeleka kuendesha gari lake la kwanza Zhiguli kutoka kwa muuzaji wa magari. Tulitembea umbali wa kilomita 200 usiku kucha, kwa sababu pedi kwenye magurudumu ya nyuma na ya mbele zilibanwa kwa hiari, rimu zilikuwa za moto sana. Sababu ilipatikana baadaye - ndoa ya silinda ya bwana wa kiwanda, ambayo ilibadilishwa bure na kituo cha huduma chini ya udhamini.

Utendaji mbaya na njia za kugundua silinda ya majimaji

Kuangalia mfumo wa breki kwa ujumla na GTZ haswa hufanywa wakati ishara za tabia zinaonekana:

• kwenye jopo la chombo, taa nyekundu ya kiwango cha kutosha cha maji ya kuvunja iliwaka;
• uchezaji wa bure wa kanyagio umeongezeka sana au kwa kweli inashindwa;
• ili kupunguza kasi ya gari, unapaswa kushinikiza pedal kwa bidii;
• kusimama kwa usawa - gari huchota kando wakati inasisitizwa kwa kasi;
• gari hupungua kwa shida, pedal inakaa sakafu.

Njia rahisi zaidi ya kutambua matatizo ya silinda ya majimaji ni kukagua kwa uangalifu kwa uvujaji. Kawaida, kioevu kinaonekana kwenye mwili wa nyongeza ya utupu au mwanachama wa upande chini ya GTZ. Ikiwa tank ya upanuzi ni intact, silinda kuu lazima iondolewe na kutengenezwa.

Sio shida na silinda kuu zinaonyesha uvujaji wa maji kwenye nyumba na chini ya kitengo

Jinsi ya kutambua haraka na kwa usahihi utendakazi wa GTZ bila kuangalia vipengele vingine vya mfumo:

1. Kutumia wrench ya mm 10, fungua mabomba ya kuvunja ya mizunguko yote moja kwa moja, ukipiga plugs mahali pao - M8 x 1 bolts.
2. Ncha zilizoondolewa za zilizopo pia zimefungwa na kofia au wedges za mbao.
3. Kaa nyuma ya gurudumu na uomba kuvunja mara kadhaa. Ikiwa silinda ya majimaji iko katika hali nzuri, baada ya viharusi 2-3 vyumba vitajazwa na kioevu kutoka kwenye tangi na pedal itaacha kushinikizwa.

Kuangalia GTZ, badala ya zilizopo, screws na threads faini lazima screwed ndani ya mashimo

Kwenye GTZ yenye shida, pete za o (cuffs) zitaanza kupitisha kioevu kwenye tanki, kushindwa kwa pedal haitaacha. Ili kuhakikisha kuwa uvunjaji umekamilika, fungua karanga 2 za flange za silinda na usonge mbali na nyongeza ya utupu - kioevu kitatoka kwenye shimo.

Inatokea kwamba cuffs ya chumba cha pili huwa dhaifu, pete za sehemu ya kwanza zinabaki kufanya kazi. Kisha, wakati wa mchakato wa uchunguzi, pedal itashindwa polepole zaidi. Kumbuka, GTZ inayoweza kutumika haitakuwezesha kufinya kanyagio zaidi ya mara 3 na haitaruhusu kushindwa, kwani hakuna mahali pa kioevu kuondoka kwenye vyumba.

Wakati mzunguko wa breki wa nyuma haufanyi kazi, wakati kisukuma kinasisitizwa, maji hutiririka kutoka kwa shimo 2 tu kwenye GTZ.

Maagizo ya ukarabati na uingizwaji

Utendaji mbaya wa silinda kuu ya majimaji huondolewa kwa njia mbili:

1. Kuvunja, kusafisha kitengo na kufunga mihuri mpya kutoka kwa vifaa vya ukarabati.
2. Kubadilisha GTC.

Kama sheria, wamiliki wa Zhiguli huchagua njia ya pili. Sababu ni ubora duni wa cuffs mpya na maendeleo ya kuta za ndani za silinda, ndiyo sababu malfunction hurudia wiki 2-3 baada ya kuchukua nafasi ya pete. Uwezekano wa kushindwa kwa GTZ na sehemu kutoka kwa kit cha ukarabati ni takriban 50%, katika hali nyingine ukarabati umekamilika kwa mafanikio.

Kwenye gari langu VAZ 2106, ambapo kuna silinda ya majimaji inayofanana, nilijaribu mara kwa mara kubadilisha cuffs ili kuokoa pesa. Matokeo yake ni ya kukatisha tamaa - mara ya kwanza kanyagio ilishindwa baada ya wiki 3, ya pili - baada ya miezi 4. Ikiwa unaongeza juu ya upotezaji wa maji na wakati uliotumika, uingizwaji kamili wa GTZ utatoka.

Zana na vifaa

Ili kuondoa silinda kuu ya majimaji kwenye karakana yako mwenyewe, utahitaji seti ya kawaida ya zana:

• kufungua-mwisho na sanduku wrenches 10-13 na 22 mm kwa ukubwa;
• screwdriver ndogo na mwisho wa gorofa;
• koleo kwa pete za kubaki;
• sindano au peari ya matibabu;
• chakavu sana.

Kabla ya disassembly, hifadhi kwenye maji ya kuvunja kwa kiasi cha angalau lita 0,5

Inashauriwa kuandaa plugs kwa mabomba ya kuvunja mapema - baada ya kukatwa, kioevu kitatoka kutoka kwao. Matambara yanapaswa kuwekwa chini ya GTZ, kwani sehemu ndogo ya yaliyomo itamwagika hata hivyo.

Kama plagi rahisi, tumia kabari safi ya mbao yenye kipenyo cha mm 6 na ncha iliyochongoka.

Urekebishaji wa mfumo wa kuvunja daima hufuatiwa na kutokwa na damu, ambayo ni muhimu kuandaa vifaa vinavyofaa:

• wrench ya pete inayofaa kwa fittings ya mitungi ya kazi (7 au 8 mm);
• usambazaji wa kioevu cha chapa inayofaa;
• zana za kuondoa gurudumu - jack, wrench ya gurudumu;
• chupa na bomba la plastiki la uwazi ambalo huwekwa kwenye fittings ya RC.

Cuffs kutoka kwa wazalishaji tofauti inaweza kutofautiana katika sura na yanafaa tu kwa "asili" GTZ

Ikiwa unapanga kuchukua nafasi ya mihuri, kit cha kutengeneza kinapaswa kuchaguliwa kulingana na brand ya GTZ yenyewe. Kwa mfano, cuffs za Fenox hazitatoshea silinda kuu ya ATE kwa sababu zinatofautiana kwa umbo. Ili usifanye makosa, chukua sehemu kutoka kwa mtengenezaji mmoja. Ili kutengeneza kitengo cha asili, nunua seti ya bidhaa za mpira kutoka kwa mmea wa Balakovo.

Kubomoa na kusakinisha GTC

Kuondoa silinda ya majimaji hufanywa kwa mlolongo ufuatao:

1. Tumia bomba la sindano au balbu ili kumwaga tanki la upanuzi iwezekanavyo. Baada ya kufuta vifungo, futa mabomba kutoka kwa vifaa vya GTZ, uwaelekeze kwenye chupa ya plastiki iliyokatwa.
   

   Kioevu kilichobaki kutoka kwenye tangi hutolewa kupitia pua kwenye chombo kidogo
2. Kutumia ufunguo wa mm 10, kuzima miunganisho kwenye zilizopo za nyaya za kuvunja moja kwa moja, ziondoe kwenye mashimo na kuzifunga kwa kuziba tayari.
   

   Baada ya kufuta zilizopo, zimewekwa kando kwa uangalifu na kuziba na kuziba.
3. Tumia spana ya milimita 13 kunjua nati 2 kwenye ukingo wa kupachika wa silinda kuu.
4. Ondoa kipengele kutoka kwenye studs huku ukishikilia kwa usawa.
   

   Kabla ya kuondoa silinda ya majimaji kutoka kwa studs, usisahau kuondoa washers, vinginevyo wataanguka chini ya mashine.

Usiogope kuchanganya zilizopo za chuma katika maeneo, mstari wa mzunguko wa nyuma unaonekana kutengwa na zile mbili za mbele.

Ikiwa silinda ya majimaji inabadilishwa, weka sehemu ya zamani kando na uweke mpya kwenye studs. Fanya mkusanyiko kwa mpangilio wa nyuma, kaza viunga vya bomba kwa uangalifu ili usiondoe nyuzi. Unapofikia kujazwa kwa GTZ, endelea kwa utaratibu huu:

1. Mimina kioevu safi ndani ya tangi hadi kiwango cha juu, usiweke kofia.
2. Legeza viambatanisho vya mstari mmoja baada ya mwingine, kuruhusu umajimaji utoe hewa kwa nguvu. Weka jicho kwenye ngazi kwenye chombo.
   

   Baada ya mashinikizo 4-5, kanyagio kinapaswa kushikiliwa hadi mwigizaji atoe damu kupitia viunganisho vya mirija ya GTZ.
3. Acha msaidizi akae kwenye kiti cha dereva na uwaombe kusukuma breki mara kadhaa na kusimamisha kanyagio huku akiwa ameshuka moyo. Legeza nati ya nyuma nusu zamu, vuja hewa na kaza tena.
4. Rudia operesheni kwenye mistari yote hadi kioevu safi kinatiririka kutoka kwa viunganisho. Hatimaye kaza viunganisho na uifuta alama zote za mvua vizuri.
   

   Baada ya kusukuma shinikizo na kanyagio, unahitaji kutolewa kidogo kiunganishi cha kila bomba, kisha kioevu kitaanza kuondoa hewa.

Ikiwa hewa haikuingia kwenye mfumo mapema, na plugs hazikuruhusu maji kutoka kwenye mirija, kutokwa na damu silinda kuu inatosha. Vinginevyo, fukuza viputo vya hewa kutoka kwa kila mzunguko kama ilivyoelezwa hapa chini.

Kusaidia rafiki kusukuma silinda mpya ya majimaji kwenye "saba", niliweza kuvuta clutch ya mzunguko wa nyuma wa kuvunja. Ilinibidi kununua bomba mpya, kuiweka kwenye gari na kufukuza hewa kutoka kwa mfumo mzima.

Utaratibu wa uingizwaji wa cuff

Kabla ya kubomoa, futa mabaki ya dutu inayofanya kazi kutoka kwa silinda ya majimaji na uifuta mwili na kitambaa. Mambo ya ndani ya kitengo huondolewa kama ifuatavyo:

1. Kutumia screwdriver, ondoa buti ya mpira iliyowekwa ndani ya GTZ kutoka upande wa flange.
2. Kurekebisha silinda katika vise, fungua kofia ya mwisho na bolts 12 za kuzuia na wrenches 22 na 2 mm.
   

   Screw za kuziba na kikomo zimeimarishwa sana kutoka kwa kiwanda, kwa hivyo ni bora kutumia tundu na wrench.
3. Ondoa kofia ya mwisho bila kupoteza washer wa shaba. Ondoa kitengo kutoka kwa vise na hatimaye ufungue bolts.
4. Weka silinda ya hydraulic kwenye meza, ingiza fimbo ya pande zote kutoka upande wa flange na hatua kwa hatua kusukuma nje sehemu zote. Ziweke kwa mpangilio wa kipaumbele.
   

   Ndani ya silinda ya majimaji hutolewa nje na fimbo ya chuma au bisibisi.
5. Futa kesi kutoka ndani na uhakikishe kuwa hakuna shells na kuvaa inayoonekana kwenye kuta. Ikiwa mtu hupatikana, haina maana kubadili cuffs - utakuwa na kununua GTZ mpya.
   

   Ili kuona kasoro za silinda ya majimaji, unahitaji kuifuta kuta za ndani na kitambaa.
6. Ondoa bendi za mpira kutoka kwa pistoni na screwdriver na usakinishe mpya kutoka kwenye kit cha kutengeneza. Kutumia koleo, toa pete za kubakiza na ubadilishe mihuri 2.
   

   Mihuri mpya huvutwa kwa urahisi kwenye pistoni kwa mkono
7. Ingiza sehemu zote moja kwa moja nyuma ya nyumba kutoka upande wa flange. Piga vipengele kwa fimbo ya pande zote.
   

   Wakati wa kukusanya, kuwa makini, kufuata utaratibu wa ufungaji wa sehemu.
8. Screw katika kofia ya mwisho na bolts kupunguza. Kwa kushinikiza fimbo kwenye pistoni ya kwanza, angalia jinsi chemchemi hutupa fimbo nyuma. Sakinisha buti mpya.

Makini! Pistoni lazima zielekezwe kwa usahihi wakati wa kusanyiko - groove ndefu kwenye sehemu lazima iwe kinyume na shimo la upande ambapo bolt ya kizuizi imepigwa.

Groove kwenye pistoni lazima iwe sawa na mashimo kwa screws kuacha.

Sakinisha silinda iliyokusanyika kwenye mashine, uijaze na dutu ya kazi na kuisukuma kulingana na maagizo hapo juu.

Video: jinsi ya kutenganisha na kubadilisha cuffs za GTZ

Kubadilisha vifaa vya ukarabati kwa silinda kuu ya breki VAZ 2107

Marejesho ya mitungi ya kufanya kazi

Ufanisi wa kuchukua nafasi ya cuffs ya RC inaweza kuangaliwa tu wakati wa disassembly. Ikiwa kuvaa muhimu na kasoro nyingine hupatikana, haina maana kufunga mihuri mpya. Katika mazoezi, madereva wengi hubadilisha mitungi ya nyuma kabisa, na tu cuffs katika calipers mbele. Sababu ni dhahiri - taratibu za breki za magurudumu ya mbele ni ghali zaidi kuliko RC za nyuma.

Ishara za kawaida za kutofanya kazi vizuri kwa silinda inayofanya kazi ni kusimama kwa usawa, kupungua kwa kiwango cha tank ya upanuzi na matangazo ya mvua ndani ya kitovu.

Wakati RC inapoanza kuvuja, utaratibu mzima wa kuvunja huwa mvua na chafu.

Ili kutengeneza RC, zana zilizo hapo juu, pete mpya za o na mafuta ya breki ya synthetic zitahitajika. Utaratibu wa kuchukua nafasi ya cuffs ya calipers ya mbele:

1. Inua upande unaotaka wa mashine na jack na uondoe gurudumu. Fungua na kuvuta pini, ondoa usafi.
2. Kwa urahisi, pindua usukani hadi kulia au kushoto, fungua bolt ukibonyeza hose ya mzunguko wa kuvunja kwa caliper na kichwa cha mm 14. Piga shimo kwenye pua ili kioevu kisichovuja.
   

   Mlima wa hose ya kuvunja ni kwa namna ya bolt iko juu ya caliper
3. Fungua na uondoe vifungo viwili vya kufunga caliper (kichwa 17 mm), baada ya kupiga kingo za washer ya kurekebisha. Ondoa utaratibu wa kuvunja.
   

   Karanga za kuweka caliper ziko ndani ya kitovu cha mbele.
4. Piga pini za kufuli na utenganishe mitungi kutoka kwa mwili wa caliper. Ondoa buti za mpira, ondoa pistoni na pete za kuziba zilizoingizwa kwenye grooves ndani ya RC.
   

   Pete za mpira huondolewa kwenye grooves na awl au screwdriver
5. Safisha kabisa nyuso za kazi, saga scuffs ndogo na sandpaper No. 1000.
6. Weka pete mpya ndani ya grooves, kutibu pistoni na grisi na uingize ndani ya mitungi. Weka anthers kutoka kwenye kit cha kutengeneza na kukusanya utaratibu kwa utaratibu wa reverse.
   

   Kabla ya ufungaji, ni bora kulainisha bastola na kiwanja maalum, katika hali mbaya, na maji ya kuvunja.

Si lazima kutenganisha mitungi kutoka kwa mwili, hii inafanywa zaidi kwa urahisi. Ili kupoteza kiwango cha chini cha maji wakati wa disassembly, tumia hila ya "mtindo wa zamani": badala ya kuziba ya kawaida ya tank ya upanuzi, screw juu ya kofia kutoka kwenye hifadhi ya clutch, imefungwa na mfuko wa plastiki.

Muhuri wa kifuniko cha hifadhi huzuia hewa kutoka kwa kioevu, baada ya bomba la RC kukatwa, karibu haitoi.

Ili kubadilisha mihuri ya RC ya nyuma, italazimika kutenganisha kabisa utaratibu wa kuvunja:

1. Ondoa gurudumu na ngoma ya breki ya nyuma kwa kufuta miongozo 2 na wrench ya 12mm.
   

   Ikiwa ngoma ya breki haiwezi kuondolewa kwa mkono, funga miongozo kwenye mashimo yaliyo karibu na uvute sehemu hiyo kwa extrusion.
2. Fungua kufuli eccentric ya viatu, ondoa chemchemi za chini na za juu.
   

   Kawaida eccentrics ya spring hugeuka kwa mkono, lakini wakati mwingine unahitaji kutumia pliers
3. Ondoa pedi, toa bar ya spacer. Fungua uunganisho wa bomba la mzunguko wa kufanya kazi, uichukue kwa upande na uunganishe na kuziba kwa mbao.
   

   Ili kuondoa na kuweka tena chemchemi, inashauriwa kufanya ndoano maalum kutoka kwa bar ya chuma
4. Kutumia ufunguo wa mm 10, futa bolts 2 ili kupata RC (vichwa viko upande wa nyuma wa casing ya chuma). Ondoa silinda.
   

   Kabla ya kufungua bolts za kufunga, inashauriwa kutibu na lubricant ya aerosol WD-40.
5. Ondoa pistoni kutoka kwa mwili wa silinda ya hydraulic, baada ya kuondolewa hapo awali anthers ya mpira. Ondoa uchafu kutoka ndani, futa sehemu kavu.
6. Badilisha pete za kuziba kwenye pistoni, kulainisha nyuso za msuguano na kukusanya silinda. Weka vumbi mpya.
   

   Kabla ya kufunga cuffs mpya, safi na uifuta grooves ya pistoni
7. Sakinisha RC, pedi na ngoma kwa mpangilio wa nyuma.
   

   Wakati wa kukusanya silinda ya kazi, inaruhusiwa kuziba pistoni kwa kugonga kwa upole

Ikiwa RC ilivuja maji kwa sababu ya hitilafu, safi na uifute kabisa sehemu zote za utaratibu wa kuvunja kabla ya kuunganisha tena.

Baada ya kusakinisha, toa damu kiasi cha kioevu pamoja na hewa kwa kusukuma shinikizo kwenye saketi kwa kanyagio na kulegeza sehemu ya utokaji damu. Usisahau kujaza ugavi wa kati ya kazi katika tank ya upanuzi.

Video: jinsi ya kubadilisha mihuri ya silinda ya mtumwa wa nyuma

Kubadilisha cuffs ya silinda ya nyuma ya kuvunja VAZ 2102

Uondoaji wa hewa kwa kusukuma

Ikiwa wakati wa mchakato wa ukarabati maji mengi yamevuja nje ya mzunguko na Bubbles za hewa zilizoundwa kwenye mfumo, mitungi ya majimaji iliyorekebishwa haitaweza kufanya kazi kwa kawaida. Mzunguko unapaswa kusukumwa kwa kutumia maagizo:

1. Weka kipenyo cha pete na mirija ya uwazi iliyoelekezwa kwenye chupa kwenye kifaa cha kutoa damu.
   

   Chupa iliyo na neli inaunganisha kwa kufaa kwenye caliper ya mbele au kitovu cha nyuma
2. Kuwa na msaidizi kukandamiza kanyagio cha kuvunja mara 4-5, akishikilia mwisho wa kila mzunguko.
3. Wakati msaidizi anasimama na kushikilia kanyagio, fungua kufaa kwa wrench na uangalie mtiririko wa maji kupitia bomba. Ikiwa Bubbles za hewa zinaonekana, kaza nut na uwe na msaidizi re-pressurize.
   

   Katika mchakato wa kusukuma, kufaa kunazimwa kwa zamu ya nusu, hakuna zaidi
4. Utaratibu unarudiwa hadi utaona kioevu wazi bila Bubbles kwenye bomba. Kisha hatimaye kaza kufaa na kufunga gurudumu.

Kabla ya kuondoa hewa na wakati wa mchakato wa kusukuma, tank hujazwa na maji mapya. Dutu ya kazi iliyojaa Bubbles na kumwaga ndani ya chupa haiwezi kutumika tena. Baada ya kukamilika kwa ukarabati, angalia uendeshaji wa breki wakati wa kwenda.

Video: jinsi breki za VAZ 2107 zinavyosukumwa

damu ya breki video

Ubunifu wa mfumo wa kuvunja wa VAZ 2107 ni rahisi sana - hakuna sensorer za elektroniki za ABS na valves za kiotomatiki zilizowekwa kwenye magari ya kisasa. Hii inaruhusu mmiliki wa "saba" kuokoa pesa wakati wa kutembelea kituo cha huduma. Ili kutengeneza GTZ na mitungi ya kufanya kazi, zana maalum hazihitajiki, na vipuri ni vya bei nafuu kabisa.