Muundo na kanuni ya utendaji wa mfumo wa usalama wa watazamaji tu

Gari sio tu njia ya kawaida ya usafirishaji, lakini pia ni chanzo cha hatari. Idadi inayoongezeka ya magari kwenye barabara za Urusi na ulimwengu, kasi inayoongezeka ya harakati inaongoza kwa kuongezeka kwa idadi ya ajali. Kwa hivyo, jukumu la wabunifu ni kukuza sio tu starehe, bali pia gari salama. Mfumo wa usalama usiofaa husaidia kutatua shida hii.

Je! Mfumo wa usalama wa kupita unajumuisha nini?

Mfumo wa usalama wa gari unajumuisha vifaa vyote na mifumo iliyoundwa kulinda dereva na abiria kutoka kwa majeraha mabaya wakati wa ajali.

Sehemu kuu za mfumo ni:

• mikanda ya kiti na wapinzani na vizuizi;
• mifuko ya hewa;
• muundo salama wa mwili;
• vizuizi vya watoto;
• kubadili kubadili dharura ya betri;
• vizuizi vya kichwa vya kazi;
• mfumo wa simu ya dharura;
• vifaa vingine visivyo kawaida (kwa mfano ROPS kwenye inayobadilishwa).

Katika magari ya kisasa, vitu vyote vya SRS vimeunganishwa na vina udhibiti wa kawaida wa elektroniki ili kuhakikisha ufanisi wa vifaa vingi.

Walakini, vitu kuu vya ulinzi wakati wa ajali kwenye gari hubaki mikanda na mifuko ya hewa. Wao ni sehemu ya SRS (Mfumo wa Kuzuia Ziada), ambayo pia inajumuisha mifumo na vifaa vingi zaidi.

Mageuzi ya vifaa vya usalama vya kupita

Kifaa cha kwanza kabisa iliyoundwa ili kuhakikisha usalama wa mtu ndani ya gari ilikuwa mkanda wa kiti, kwanza ikiwa na hati miliki mnamo 1903. Walakini, ufungaji wa mikanda katika magari ulianza tu katika nusu ya pili ya karne ya ishirini - mnamo 1957. Wakati huo, vifaa vilikuwa vimewekwa kwenye viti vya mbele na kuweka dereva na abiria katika eneo la pelvic (alama mbili).

Ukanda wa viti vitatu ulikuwa na hati miliki mnamo 1958. Baada ya mwaka mwingine, kifaa kilianza kuwekwa kwenye gari za uzalishaji.

Mnamo 1980, muundo wa ukanda uliboreshwa sana na usanikishaji wa mvutano ambao hutoa ukanda ulio na nguvu zaidi wakati wa mgongano.

Mikoba ilionekana kwenye magari baadaye. Licha ya ukweli kwamba hati miliki ya kwanza ya kifaa kama hicho ilitolewa mnamo 1953, gari za uzalishaji zilianza kuwa na mito mnamo 1980 huko Merika. Mara ya kwanza, mifuko ya hewa ilikuwa imewekwa tu kwa dereva, na baadaye - kwa abiria wa mbele. Mnamo 1994, mifuko ya hewa iliyoathiriwa upande ilianzishwa kwa mara ya kwanza katika magari.

Leo, mikanda ya usalama na mifuko ya hewa hutoa kinga kuu kwa watu kwenye gari. Walakini, ikumbukwe kwamba zinafaa tu wakati mkanda wa kiti umefungwa. Vinginevyo, mifuko ya hewa iliyopelekwa inaweza kusababisha kuumia zaidi.

Aina za makofi

Kulingana na takwimu, zaidi ya nusu (51,1%) ya ajali mbaya na wahasiriwa zinaambatana na athari ya mbele mbele ya gari. Nafasi ya pili kulingana na masafa ni athari za upande (32%). Mwishowe, idadi ndogo ya ajali hufanyika kama matokeo ya athari kwa nyuma ya gari (14,1%) au rollovers (2,8%).

Kulingana na mwelekeo wa athari, mfumo wa SRS huamua ni vifaa gani vinapaswa kuamilishwa.

• Katika mgongano wa mbele, wapangaji wa mkanda wa kiti hupelekwa, pamoja na begi za mbele za dereva na abiria (ikiwa athari sio kali, mfumo wa SRS hauwezi kuamilisha begi la hewa).
• Katika athari ya mbele-ulalo, ni wapinzani tu wa ukanda ndio wanaweza kushiriki. Ikiwa athari ni kali zaidi, mifuko ya hewa ya mbele na / au kichwa na pembeni itahitaji kutumiwa.
• Katika athari ya upande, vifuniko vya hewa vya kichwa, vifuko vya hewa vya upande na wapinzani wa ukanda upande wa athari zinaweza kupelekwa.
• Ikiwa athari iko nyuma ya gari, upendeleo wa mkanda wa kiti na kifaa cha kuvunja betri kinaweza kusababishwa.

Mantiki ya kuchochea vitu vya usalama vya gari hutegemea mazingira maalum ya ajali (nguvu na mwelekeo wa athari, kasi wakati wa mgongano, nk), na pia juu ya muundo na mfano wa gari.

Mchoro wa muda wa mgongano

Mgongano wa magari hufanyika mara moja. Kwa mfano, gari linalosafiri kwa mwendo wa kilomita 56 / h na kugongana na kikwazo kilichosimama linasimama kabisa ndani ya milliseconds 150. Kwa kulinganisha, wakati huo huo, mtu anaweza kuwa na wakati wa kupepesa macho yake. Haishangazi kuwa dereva wala abiria hawatakuwa na wakati wa kuchukua hatua yoyote kuhakikisha usalama wao wakati wa athari. Lazima SRS ifanye hivi kwao. Inamsha mvutano wa ukanda na mfumo wa mkoba.

Katika athari ya upande, mifuko ya hewa ya pembeni hufunguliwa hata haraka zaidi - sio zaidi ya ms 15. Eneo kati ya uso ulioharibika na mwili wa mwanadamu ni ndogo sana, kwa hivyo athari ya dereva au abiria kwenye mwili wa gari itatokea kwa kipindi kifupi.

Ili kumlinda mtu kutokana na athari inayorudiwa (kwa mfano, gari linapozunguka au kuingia kwenye shimoni), mifuko ya hewa ya pembeni hubaki imechangiwa kwa muda mrefu.

Sensorer za athari

Utendaji wa mfumo mzima unahakikishwa na sensorer za mshtuko. Vifaa hivi hugundua kuwa mgongano umetokea na hutuma ishara kwa kitengo cha kudhibiti, ambacho kinafungua mifuko ya hewa.

Hapo awali, sensorer tu za athari za mbele ziliwekwa kwenye magari. Walakini, wakati magari yalipoanza kuwa na vifaa vya mito ya ziada, idadi ya sensorer pia iliongezeka.

Kazi kuu ya sensorer ni kuamua mwelekeo na nguvu ya athari. Shukrani kwa vifaa hivi, katika tukio la ajali, ni mifuko ya hewa tu muhimu itakayoamilishwa, na sio kila kitu kilicho ndani ya gari.

Sensorer za aina ya elektroni ni za jadi. Ubunifu wao ni rahisi lakini wa kuaminika. Vitu kuu ni mpira na chemchemi ya chuma. Kwa sababu ya hali ambayo hufanyika wakati wa athari, mpira hunyosha chemchemi, ikifunga mawasiliano, baada ya hapo sensor ya mshtuko hutuma mapigo kwenye kitengo cha kudhibiti.

Kuongezeka kwa ugumu wa chemchemi hairuhusu utaratibu kusababishwa wakati wa kusimama ghafla au athari kidogo kwenye kikwazo. Ikiwa gari inakwenda kwa kasi ya chini (hadi 20 km / h), basi nguvu ya inertia pia haitoshi kuchukua hatua kwenye chemchemi.

Badala ya sensorer za elektroniki, magari mengi ya kisasa yana vifaa vya elektroniki - sensorer za kuongeza kasi.

Kwa maneno rahisi, sensor ya kuongeza kasi imepangwa kama capacitor. Sahani zake zingine zimerekebishwa kwa bidii, wakati zingine zinahamishika na hufanya kama umati wa matetemeko. Juu ya mgongano, misa hii inasonga, ikibadilisha uwezo wa capacitor. Habari hii imesimbuliwa na mfumo wa usindikaji wa data, ikipeleka data iliyopokelewa kwenye kitengo cha kudhibiti mkoba wa hewa.

Sensorer za kuongeza kasi zinaweza kugawanywa katika aina mbili kuu: capacitive na piezoelectric. Kila mmoja wao ana kipengele cha kuhisi na mfumo wa usindikaji wa data wa elektroniki ulio katika nyumba moja.

Msingi wa mfumo wa usalama wa gari ni wa vifaa ambavyo vimekuwa vikionyesha ufanisi wao kwa miaka mingi. Shukrani kwa kazi ya mara kwa mara ya wahandisi na wabunifu, kuboresha mifumo ya usalama, waendeshaji magari na abiria wanaweza kuzuia majeraha mabaya wakati wa ajali.