Muundo na kanuni ya utendaji wa mfumo wa ESS

Mfumo wa Onyo la Dharura ya ESS ni mfumo maalum ambao huwajulisha madereva juu ya kusimama dharura kwa gari mbele. Tahadhari kali ya kupunguza kasi husaidia waendeshaji magari kuepuka ajali na, wakati mwingine, inaweza kuokoa maisha ya watumiaji wa barabara. Wacha tuchunguze kanuni ya utendaji wa mfumo wa ESS (Dharura ya Mfumo wa Ishara), faida zake kuu, na pia tujue ni watengenezaji gani wanaojumuisha chaguo hili kwenye magari yao.

Kanuni ya uendeshaji

Mfumo wa onyo kwa dereva aliye nyuma ya gari wakati wa kuvunja dharura una kanuni ifuatayo ya utendaji. Sensor ya kuvunja dharura inalinganisha nguvu ambayo dereva hutumia kanyagio la kuvunja kila wakati gari linapungua hadi kizingiti cha kawaida. Kuzidi kikomo kilichoteuliwa hufanya wakati wa kuvunja sio tu taa za kuvunja, lakini pia taa za hatari, ambazo zinaanza kuangaza haraka. Kwa hivyo, madereva wanaofuatilia gari lililosimamisha ghafla watajua mapema kwamba wanahitaji kuvunja mara moja, vinginevyo wana hatari ya kupata ajali.

Dalili ya ziada na kengele inazimwa baada ya dereva kutoa kanyagio la kuvunja. Kuumega dharura kunaarifiwa kiatomati kabisa, dereva hajachukua hatua yoyote.

Kifaa na vifaa kuu

Mfumo wa onyo la dharura la dharura lina vifaa vifuatavyo:

• Sensor ya kuvunja dharura. Kila kupungua kwa gari kunafuatiliwa na sensorer ya dharura. Ikiwa kikomo kilichowekwa kimepitiwa (ikiwa gari hubeba kwa kasi sana), ishara hutumwa kwa watendaji.
• Mfumo wa breki. Kanyagio lililovunjwa sana, kwa kweli, ndiye mwanzilishi wa ishara ya kudhibiti kwa watendaji. Katika kesi hii, kengele itaacha kufanya kazi tu baada ya dereva kutoa kanyagio la kuvunja.
• Actuators (kengele). Taa za dharura au taa za kuvunja hutumiwa kama watendaji katika mfumo wa ESS, taa za ukungu mara chache.

Faida za mfumo wa ESS

Mfumo wa tahadhari ya dharura ya dharura husaidia kupunguza nyakati za majibu ya dereva kwa sekunde 0,2-0,3. Ikiwa gari inaendesha kwa kasi ya 60 km / h, basi umbali wa kusimama utapungua kwa mita 4 wakati huu. Mfumo wa ESS pia hupunguza uwezekano wa kusimama kwa "kuchelewa" mara 3,5. "Kuchelewa kusimama" ni kupungua kwa gari kwa wakati usiotarajiwa kutokana na umakini mdogo wa dereva.

Maombi

Wazalishaji wengi wa gari hujumuisha ESS kwenye magari yao. Walakini, mfumo wa arifa unatekelezwa tofauti kwa kampuni zote. Tofauti ni kwamba wazalishaji wanaweza kutumia vifaa tofauti vya kuashiria. Kwa mfano, taa za dharura za gari zinajumuishwa katika mfumo wa onyo la dharura kwa chapa zifuatazo: Opel, Peugeout, Ford, Citroen, Hyundai, BMW, Mitsubishi, KIA. Taa za breki hutumiwa na Volvo na Volkswagen. Magari ya Mercedes huwaonya madereva na vifaa vitatu vya kuashiria: taa za kuvunja, taa za hatari na taa za ukungu.

Kwa kweli, ESS inapaswa kuunganishwa katika kila gari. Sio ngumu sana, wakati inaleta faida kubwa kwa washiriki wa harakati. Shukrani kwa mfumo wa onyo, kila siku barabarani, madereva wanaweza kuzuia migongano mingi. Hata kusimama kwa muda mfupi, kwa nguvu na ESS haionekani.